電動車造富

何己派　鄢子為

電動車批量造富的時代，已經到來。

4月6日，《福布斯》（Forbes）公布2022年全球億萬富豪榜，特斯拉創始人馬斯克首度登頂。中國的電動車同行，也相繼上榜，共享高光時刻。

這兩年，賣車的比亞迪、長城、“蔚小理”風生水起，掌舵手個人財富水漲船高。“賣鏟子”的寧德時代、億緯鋰能等企業同風而起，創始人身家扶搖直上。

乘聯會預測，今年的新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率約22%。

如同曾經的互聯網、房地產行業，電動車正在續寫新的財富神話。

汽車圈的比亞迪、長城，把守著富豪榜靠前的位置。

在新能源車賽道上，這兩家建樹頗多，多款產品熱賣，比如比亞迪漢和長城歐拉系列。

比亞迪創始人王傳福，以第83名上榜，個人財富達到195億美元。他的表哥呂向陽，早年借給王傳福250萬元人民幣創業，目前是比亞迪第三大股東，收益豐厚，身家達到157億美元，排在114位。

王傳福All in新能源，宣布停止燃油車整車生產。今年1-3月，比亞迪燃油車的累計銷量僅占總銷量的1.7%，這是王傳福轉型的底氣。

“狠人”王傳福，過去20多年里，一手主導公司多次業務轉型，最早做的是手機電池，2003年才下場造車。曾幾何時，王傳福放話“分分鐘造出特斯拉”，有了破釜沉舟的勇氣，值得期待。

長城汽車的魏建軍造車最早。王傳福還在研究電池，李書福還在海南炒房的時候，他就開始做汽車了。榜單上，魏建軍家族排名116位，總財富達到155億美元。

魏建軍26歲接管負債200萬元的汽車改裝工廠，3年扭虧為盈，一路領著長城汽車造皮卡、進軍SUV，信奉“寧可干著等，不能等著干”。

2021年，長城汽車交出近幾年最好一份成績單，年營收1364億元，同比增長32%，凈利潤67.3億元，同比增長25%。

去年，魏建軍立下軍令狀，到2025年實現全球年銷售400萬輛，其中新能源汽車的占比要到80%。又一家徹底轉型新能源的車企要誕生了？

和前輩相比，造車新勢力的領軍人物身家排名稍微靠后，但上升勢頭不容忽視。

身家40億美元的何小鵬，37歲那年將UC賣給馬云，套現300億元人民幣啟動造車夢。他掌舵的小鵬汽車是“蔚小理”三家里的銷冠，交付最多、增速最快，虧損也多。

何小鵬的下一步，一邊計劃漲價提升毛利率，一邊盯上無人駕駛的市場。

理想汽車的李想，身家只比何小鵬少1億美元。李想注重費用控制，公司2021年四季度實現了單季度盈利。

同何小鵬一樣，李想也是連續創業者，早早實現財富自由后下場造車。

挖金子的比亞迪們，不如賣鏟子的寧德時代們。

過去這一年，給新能源車提供動力電池的企業，股價大幅飆升，近期雖有所回落，仍傲視群雄。比如，帶頭大哥寧德時代，股價一年漲超300%，市值一度達到近1.2萬億元人民幣。

“寧王”得道，輸出了一批富豪。

創始人曾毓群，今年54歲，身家448億美元，全球排名第29名，僅次于賣水的鐘睒睒和字節的張一鳴。曾老板已連續兩年超過做互聯網的老馬。

和曾老板一起打天下的幾位功臣，也上榜了。

寧德時代副董事長黃世霖，比曾老板大一歲，倆人共事多年。早年，黃世霖曾跟著曾毓群在東莞新能源電子科技有限公司（簡稱ATL）工作。

ATL是曾老板成立的第一家公司，后被日資收購。曾毓群出來單干，創立寧德時代，黃世霖也緊隨左右。目前，黃世霖持股11.2%，身家203億美元。另一位副董事長李平也上榜了，身家90億美元。

吳凱，上海交通大學博士，是寧德時代首席科學家。走技術路線致富的吳凱，相比創業元老，手頭股份略少，身家29億美元。

還有大佬靠投資寧德時代，晉升福布斯富豪榜。

2015年，ATL想將持有的15%寧德時代股權脫手，尋找接盤方。蘇州人裴振華抓住了這個機會，旗下寧波聯創以8900萬元人民幣的白菜價接手一部分。

該公司的另一位大股東陳瓊香也撿到個大便宜，上了福布斯富豪榜。

靠著這筆收益率超高的投資，裴振華身家125億美元，陳瓊香身家25億美元。

除了“寧王”以外，其它新能源車產業鏈上的公司，也榜上有名。

億緯鋰能，惠州一家做動力電池的公司，實際控制人劉金成家族，身家84億美元。中偉股份，給鋰電池做正極材料的，實際控制人鄧偉明家族，身家70億美元。

天賜材料，生產鋰電池材料的一家化學公司，創始人徐金富身家56億美元。

此外，贛鋒鋰業的李良彬，璞泰來的梁豐，先導智能的王燕清身家均有數十億美元。

電動車的滲透率正在逐步提高，這些“賣鏟子”的富豪身家將繼續提升。

江山代有才人出，各領風騷數百年。地產、互聯網各自風光多年，現在，輪到電動車雄踞榜單了。