向上海進發(fā)

李惠琳

4月底，安能物流在上海申請的《重點物資運輸車輛通行證》獲批，物流業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在重啟。

3月以來，各地抗疫防控措施升級，物流運輸和配送接連出現(xiàn)堵點。對于物流企業(yè)而言，他們盡己所能參與物資保供運輸，同時也面臨前所未有的經(jīng)營壓力。下至末端網(wǎng)點、一線配送員和司機，上至總部、分撥中心，都關(guān)聯(lián)其中。

在瞬息萬變的形勢之下，一家物流企業(yè)在保供應(yīng)、保運輸中，扮演了什么角色，又承載了多少壓力？

從4月2日開始，何中貴已經(jīng)為自己所在社區(qū)配送了22天物資，每天從凌晨四五點開始，忙到晚上十一二點，工作時間超過18小時。

何中貴是安徽人，來上海打拼多年，家就在寶山區(qū)通河八村。4月1日，寶山區(qū)全域封控，小區(qū)內(nèi)物資緊缺，單靠線上購買難以供給。何中貴就自告奮勇，攬下為小區(qū)外出采購、配送物資的重任。

因為何中貴的另一個身份是物流人，2017年他加盟安能物流，每天的工作基本圍繞拉貨、配送。

“封控之前，有個客戶委托我配送方艙醫(yī)院的貨，幫我辦理了車輛通行證，正好我可以出去給大家采購配送，街道就把這件事交給了我。”何中貴告訴《21CBR》記者。

通河八村居民區(qū)一共有836戶人家，要保證家家都能分到物資，采購量不小。“采購物資需要消耗很多精力，我得出去找供應(yīng)商，每天能采購到多少物資也是不確定的。”何中貴告訴記者。

配送也是個體力活。物資采購回來后，何中貴與小區(qū)內(nèi)的5名志愿者一起，先打包分裝，再穿上防護服，一家一家送上門。

“有一天我采購了一批大米，每袋25斤，小區(qū)是樓梯房，我們平均每人送50多戶，從1樓爬到6樓，還是很累的。”

在安能內(nèi)部，像何中貴這樣，各盡所能奮戰(zhàn)在保供前線的物流人，不在少數(shù)。有人成為志愿者參與上海方艙建設(shè)，有人用車輛協(xié)助物資運輸，還有人捐款捐物。

安能總部相關(guān)人士向《21CBR》記者表示，為了保障防疫和民生物資及時送達，公司通過直發(fā)車形式，與政府和公益組織對接，提升運輸和配送效率。

4月5日以來，安能廣東、上海省區(qū)及車隊聯(lián)動珠海三灶網(wǎng)點，已先后為醫(yī)療器械企業(yè)運輸7批、共計超過700方的醫(yī)療物資馳援上海。

防控措施的升級，給安能物流的保運輸帶來挑戰(zhàn)。

3月以來，各地通行管制措施升級，諸如關(guān)閉收費站和服務(wù)區(qū)，增加通行證、健康碼和核酸報告等查驗，使得運輸受阻，司機和貨物卡在高速上。

沖擊最大的是公路貨運行業(yè)。安能是中國快運龍頭，主要做零擔(dān)快運，由零散的貨物湊滿一整車發(fā)貨，極為依賴貨車公路運輸，每天有數(shù)千名司機奔波在路上。

4月8日，安能物流下發(fā)“告客戶書”，提到吉林、上海、福建、安徽、山東、遼寧、浙江等地受疫情影響較為嚴重，“部分地區(qū)處于封閉管理狀態(tài)，部分地區(qū)的高速也暫時處于關(guān)閉狀態(tài)，影響貨物收派和運輸”。

被卡住的，就有夏東的同事。

夏東是安能物流蘭州天水地區(qū)網(wǎng)點的一位司機，他告訴記者，省內(nèi)貨車下天水高速時，按照原政策，只需要提供24小時內(nèi)核酸檢測陰性報告以及綠碼，而實際上，還需提供當?shù)亟煌ú块T蓋章的通行證，以及收貨單位開具的接收證明。

3月中下旬，他的同事張師傅開車去分撥中心發(fā)貨的途中，道路突然封閉，張師傅沒有準備相關(guān)通行證，無法下高速，被原路勸返，“封的時候很突然，根本來不及反應(yīng)”。

不料，返回途中也臨時設(shè)下防疫檢查站，再次對張師傅進行勸返。兩頭堵塞，進退兩難，他被卡在高速上，一停就是20多天。

好在被封區(qū)域離家近，生活物資由家人送上來，不至于過得太狼狽。就這樣等了近一個月，熬不住了，張師傅只好暫時“扔”下車，自己回家，“車不讓通過，行人可以通過”。

魏嚴是一位江蘇省南通市海安縣的網(wǎng)點司機，他提到，“前幾天發(fā)貨下高速要查通行證、核酸報告，到高速路口還需要收貨單位拿著接收證明接貨”。

煩瑣的查驗流程，讓高速的出口堵塞，拉長了每輛貨車的通行時間。

一家大型物流企業(yè)相關(guān)人士向記者表示，由于各地疫情防控標準不統(tǒng)一，同一省內(nèi)的不同市縣也有各自的防疫規(guī)則，省內(nèi)道路無法連通，導(dǎo)致貨車在高速上大量排隊。

“有的需要綠碼，有的需要行程碼不帶星，有的需要辦理通行證，但是通行證辦理渠道又不清晰。有的地方會卡流量，限制通行證辦理的數(shù)量，超過就不發(fā)放，沒有明確的發(fā)放規(guī)則。”

上述物流企業(yè)相關(guān)人士表示，當司機出發(fā)時，不知道目的地情況如何，面臨非常大的不確定性，貨車運行效率大幅降低，“很多司機到目的地后，才知道出發(fā)前了解到的防疫規(guī)則已經(jīng)變了，陷入進退兩難的境地”。

數(shù)據(jù)顯示，目前全國約有2000萬貨運司機，承載著全社會七成以上的貨運量。干線大動脈的順暢與否，直接影響貨運流轉(zhuǎn)。

2021年，安能物流的總貨運量達1260萬噸，同比增長了23.4%。貨量穩(wěn)增，少不了貨車司機們支撐。

安能的車隊分為兩類，一是自營車隊，包括4000輛干線高運力卡車、4600多輛掛車、5100名合同司機;二是第三方車隊，多屬于個體司機，2020年底運營超過1000輛卡車。2021年開始，安能加大自營車隊的組建，第三方車隊數(shù)量下降，具體數(shù)量未公布。

運輸受阻，直接影響個體司機的收入。

“個體司機多數(shù)屬于個體戶性質(zhì)，自己貸款買車，要每天還貸款，自負盈虧。道路運輸不暢對他們的影響非常大，而目前國內(nèi)運輸主體主要是這類司機。”上述物流企業(yè)相關(guān)人士表示。

Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月中旬開始，全國整車貨運流量指數(shù)從147.68的高位持續(xù)下滑，最低下時下滑至4月6日的70.54，降幅超過50%。

好消息是，4月11日以來，“保通保暢”政策連發(fā)，貨運物流堵點正在逐步疏通。

4 月 18 日，交通運輸部明確提到，對貨車司機實行“即采即走即追”閉環(huán)管理，核酸檢測結(jié)果全國互認通用。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至4月19日，各省（區(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費站105個，共關(guān)停服務(wù)區(qū)48個，分別比4月10日關(guān)閉數(shù)量下降了84.51%、86.81%。

“各地道路慢慢解封了，4月中旬以后，情況比之前好一點。”魏嚴說。

路逐漸通了，但保運輸還面臨另一個現(xiàn)實難題。

部分城市封控，全國多地的分撥中心、網(wǎng)點停擺，貨物收派延遲。夏師傅有一個客戶，由于生產(chǎn)所需原料進不來，工廠只能臨時放假。

加強地區(qū)分撥中心之間的銜接，變得非常重要。安能總部也提到，為了保障客戶貨物運輸，公司及時了解各地疫情防控政策，若分撥場站因政策原因臨時關(guān)閉，會調(diào)整車線路由規(guī)劃，及時協(xié)調(diào)車輛在臨近地區(qū)的安能分撥交接貨。

末端網(wǎng)點的收發(fā)貨都需要經(jīng)過分撥中心中轉(zhuǎn)，夏東的行駛路線多是兩點一線：把貨物從海安發(fā)到南通分撥中心，再把屬于自己區(qū)域的貨拉回來。

4月初，南通分撥中心因疫情關(guān)閉，在省區(qū)和大區(qū)的協(xié)助下，海安網(wǎng)點交接件的分撥調(diào)整為常州分撥中心。幾個網(wǎng)點一起租了一輛17.5米甩掛，集中送貨、拉貨，保證客戶發(fā)貨正常。

然而，貨量減少不可避免，末端網(wǎng)點的運營壓力驟增。

魏嚴表示，外面很多貨進不來，最近每天的發(fā)貨量只有10噸左右，此前正常時期，發(fā)貨最少18噸。由于貨量減少，運輸車輛裝載率不高，加上油價上漲，導(dǎo)致整車運輸成本提升。

為了減輕網(wǎng)點的壓力，安能總部推出3月至4月全網(wǎng)貨量免考核等扶持舉措。

何中貴所在網(wǎng)點有2000平方米場地，18輛貨車，以及數(shù)名司機、客服、送貨員等，網(wǎng)點停擺后，日常運營費得照付。

“現(xiàn)在總部把包倉費停了，貨量考核和客戶時效考核，都往后延遲了。”何中貴說。

很多人都等待著早日回歸正常。“之前大家想著休息，現(xiàn)在都一心想著工作，不能工作的話壓力特別大。”何中貴說，希望疫情早日結(jié)束，大家都回到各自的工作崗位中。

在安能管理層看來，這次考驗，是行業(yè)危機也是時機。

“這可能是加大行業(yè)集中度，和競爭對手拉開距離的好時機。”在2022年3月的內(nèi)部講話中，安能CEO兼總裁秦興華說。

（文中夏強、魏嚴為化名）