改建鐵路過渡線路的方案確定與實際應用

霍偉 HUO Wei

（中鐵二十五局集團第四工程有限公司，柳州 545007）

0 引言

柳州動車存車場位于柳州市區，平行于既有衡柳下行線左側布置，因站場內各股道均設計均為60kg-500m定尺無縫長鋼軌，該材料運輸必須使用鐵路車輛進行運輸。由于柳州動車存車場設計由柳州站桂林端新增107-109號道岔渡線引入，該道岔渡線施工前存車場內長鋼軌運輸以及大型線路養護機械無直接進路。鑒于此，該項目需要設置鐵路臨時過渡線路，選擇合理的既有運營鐵路作為運輸通道，臨時引入柳州動車存車場，滿足長鋼軌運輸車以及大型搗固機進路，為項目按時竣工創造有利條件。

圖1 柳州動車存車場地理位置圖

1 工程概況

柳州動車存車場進路由柳州站桂林端K497+260處由既有線路封鎖插入道岔引入，總規劃共12股道，初期工程設4條存車線，分別為DC7、DC8、DC9、DC10道，有效長630m，各股道及引入線均鋪設無縫長鋼軌。并配套建設信號樓、候班綜合樓、門衛室兼公安值班室、水泵房等；遠期存車場總規模為10條存車線，2條高鐵快貨線，預留收發貨區、分撥區、倉儲區及停車場，滿足高鐵快運功能及綜合開發條件。（圖2）

圖2 柳州動車存車場各股道與既有線路關系示意圖

2 過渡線路總體思路

2.1 過渡線路設置的必要性

為有效保證施工進度，合理優化安排存車場內各專業作業時間，提前有效設置鐵路便線放行長鋼軌運輸車及大型搗固機可以為后續站后專業施工以及開通前靜態驗收創造有利條件。

2.2 過渡線路的設計原則

基本原則：依照鐵路總公司各項規章及管理制度的要求，結合本項目現有施工人員、機械設備、施工方法，盡可能多的設計多種過渡方案，并在滿足安全的情況下，兼顧經濟性、適用性及合理性，達到“科學合理，經濟適用”的目的，從而選定最終過渡方案。

2.3 過渡線路的比選原則

①安全性原則：過渡線路以保證既有運營鐵路安全、施工安全為管理紅線，保證安全是第一要務；②實用性原則：以滿足使用是設置鐵路便線最基本要求；③經濟性原則：施工難度小，周期短，成本費用低，周轉材料少；④合理性原則：符合規范要求，可以經得起論證。

3 可實施性建議方案

結合該項目與相鄰各既有線平面位置關系，臨時便線的設置方式可分為：同向曲線（如圖3）；反向曲線（如圖4）連接兩種方式。①當新建線和既有線及其延長線有共同交點時，宜設置同向曲線；②當新建線和既有線及其延長線平行或交點不在直線上時，宜設置反向曲線。

圖3 同向曲線過渡線路示意圖

圖4 反向曲線過渡線路示意圖

3.1 可實施性建議方案（1）

如果設置同向曲線作為臨時線路，結合該項目實際情況，則設置過渡線路選取的兩段直線宜為新建出入段線及柳州工務機械段牽出1線；則臨時過渡線路的示意為圖5。

圖5 建議方案（1）曲線過渡線路示意圖

3.2 可實施性建議方案（2）及建議方案（3）

如設置反向曲線作為臨時線路，結合該項目實際情況，則過渡線路選取的兩段直線可為衡柳下行線與出入段線；工機段牽出線與DC10道，則臨時線路的簡單示意為圖6及圖7。

圖6 建議方案（2）曲線過渡線路示意圖

圖7 建議方案（3）曲線過渡線路示意圖

3.3 各過渡線路工程數量確定

建議方案（1）：換填路基2700m3；拆除、還建門衛室16m2及車擋1處；拆除及重新鋪設線路0.130km（臨近既有衡柳下行線，需要天窗點施工）；

建議方案（2）：鋪軌0.080km，線路撥接0.033km，無縫線路焊接2處，應力放散1.8km，大型養路機械班組作業2個班組（衡柳下行線天窗點施工）；

建議方案（3）：鋪軌及拆除0.205km，線路撥接0.043km；

綜合3個方案的工程數量及難易程度，建議方案（1）與建議方案（2）均需要進行天窗點施工，且建議方案（1）涉及路基土石方、房屋建筑及軌道工程3個專業施工，施工涉及專業較多。建議方案（3）僅涉及鋪軌工程且不需要天窗點施工，由此可見，建議方案（3）在施工難易程度上優于剩余2個建議方案。

3.4 各過渡線路曲線要素計算

經計算可得：

建議方案（1）臨時線路各曲線要素：半徑400m；轉向角18°28′44″；曲線長129.01m；線路縱向坡度：+8.53‰；

建議方案（2）臨時線路各曲線要素：半徑400m；轉向角4°45′49″；曲線長33.256m；夾直線長度44.99m；線路縱向坡度：-0.1‰；

建議方案（3）臨時線路各曲線要素：半徑400m；轉向角15°08′09″；曲線長105.67m；夾直線長度37.97m；線路縱向坡度：+5.4‰。

3.5 各過渡線路可行性參數確定（表1）

表1 過渡線路技術指標評定表

綜上，3個建議方案技術上均具備可行性。

4 各方案服務水平的確定，方案的比選

對上述3個方案以安全、經濟性、適用性進行服務水平評級，確定施工方案。（表2）

表2 服務水平評級表

通過上述表格，可發現方案3即：由工務機械段牽出2線作為既有線路接駁點施工鐵路便線優于其他方案，可作為本次過渡線路施工的主要方向。

5 方案效益分析

5.1 安全效益

選擇建議方案（3）安全效益優點在于：牽出2線屬于鐵路局段管線，設備管理單位使用頻次低、管理較之高鐵線路、既有運營線路要求標準低。且與設備管理單位溝通后，對方同意直接停用該段牽出2線作為臨時便線運輸通道，施工過程不需要封鎖施工，比之在既有高鐵線路上封鎖施工設置接駁點作為運輸通道安全性更有保障。

5.2 時間效益

選擇建議方案（3）時間效益優點在于：該臨時便線在柳州動車存車場站內各股道具備作業條件后便可進行施工，施工周期短，且能立即投入適用。便線完成后即可進行卸、換長軌及軌道精調施工，項目整體工期可控。

5.3 適用效益

選擇建議方案（3）適用效益優點在于：該臨時便線施工后，一定時間內可長期使用，施工僅須征得設備管理單位同意便可進行施工。長軌車、鐵路大型養路機組進入柳州動車存車場工程線，不受封鎖天窗及項目施工組織限制，項目施工周期及項目總體進度預見性強。

6 結束語

通過施工過渡臨時便線的施工，我們可以總結以下經驗：①改建鐵路與新線鐵路建設有所不同，要在保證安全的前提下，盡可能少影響運輸、甚至不影響運輸的情況下進行施工。因此，過渡方案的選擇尤為重要；②設置施工過渡臨時便線，測量必須準確而且要考慮周密，不但中線要準確測設，而且要考慮標高問題，也就是線路順坡問題，確保既有線撥移之后能和現鋪好的線路順接；本方案通過對現場實地踏勘，通過對各方案安全、時效、經濟性綜合性考慮，合理利用周邊地緣環境，設置鐵路便線，有效的組織了施工，且節省了成本。