工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造的規(guī)劃與建設(shè)對(duì)環(huán)境影響分析

劉 淵，趙 飛，李建俠

（中電建路橋集團(tuán)有限公司，北京 100048）

工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造屬于“產(chǎn)城融合”發(fā)展中的配套項(xiàng)目，通過科學(xué)規(guī)劃與合理建設(shè)既可以改變工業(yè)園區(qū)的生態(tài)、提升環(huán)境質(zhì)量，也能夠起到疏導(dǎo)交通、增強(qiáng)交通安全的實(shí)質(zhì)性作用。從當(dāng)前各大城市工業(yè)園區(qū)道路景觀改造工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，已通過引入產(chǎn)業(yè)鏈思維，創(chuàng)建了以規(guī)劃設(shè)計(jì)、物料采購、施工建設(shè)、運(yùn)維管理等為基本內(nèi)容的生產(chǎn)建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈條，并在生產(chǎn)建設(shè)中借助全生命周期管理理論，完善了項(xiàng)目管理辦法，形成了針對(duì)規(guī)劃、建設(shè)一體化條件下的指標(biāo)化管理方案，有效提高了此類工程的全要素生產(chǎn)率。

1 工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀概述

1.1 工業(yè)園區(qū)景觀的內(nèi)涵

從概念界定看，工業(yè)園區(qū)主要是在特定范圍內(nèi)實(shí)施特殊經(jīng)濟(jì)政策與經(jīng)濟(jì)管理體制的經(jīng)濟(jì)性區(qū)域。在總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展框架下，工業(yè)園區(qū)作為一種特殊空間類型，發(fā)揮著促進(jìn)特定經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的功能。

當(dāng)前，不同類型的工業(yè)園區(qū)景觀雖然各有千秋，但是在區(qū)域環(huán)境條件下，能夠?yàn)樯钣谄渲械娜伺c物，提供一種集體心理價(jià)值與富于特色的生活方式，前一種特征，體現(xiàn)在工業(yè)園區(qū)行為主體的認(rèn)同感、歸屬感上，后一種特征則呈現(xiàn)為“詩意的棲居”。因此，在現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)景觀研究中，普遍認(rèn)為借助景觀規(guī)劃與建設(shè)，有利于打造區(qū)域綜合環(huán)境，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的同時(shí)，將其效益擴(kuò)展到社會(huì)、生態(tài)等層面。

1.2 工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀的價(jià)值

工業(yè)園區(qū)土地屬于企業(yè)用地，包括了倉儲(chǔ)用地、配套設(shè)施用地（兩者占到企業(yè)用地60%～85%的比例），通常在此類用地中設(shè)置的用地紅線為“道路紅線”，因此工業(yè)園區(qū)用于綠化景觀的用地相對(duì)較少。雖然企業(yè)內(nèi)部綠化形式比較多元，可是綠化指標(biāo)大多停留在15%～20%范圍，相對(duì)較偏。由此可見，對(duì)于工業(yè)園區(qū)而言，道路綠化景觀的塑造有利于改變工業(yè)園區(qū)綠化不足的情況、化解綠化指標(biāo)偏低的問題。

工業(yè)園區(qū)道路既是園區(qū)結(jié)構(gòu)骨架，也起著為觀看者提供視覺景觀環(huán)境的感受空間。在新一輪工業(yè)化改革、產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型過程中，工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造工程數(shù)量相對(duì)增長、風(fēng)格正在朝著特色化方向發(fā)展，由此也揭示了道路景觀在園區(qū)景觀環(huán)境中的重要地位。就目前而言，通過工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設(shè)，可以改善園區(qū)整體風(fēng)貌、更為合理地組織交通狀況，并間接完成對(duì)園區(qū)所在場(chǎng)所的區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的改善等。

2 道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設(shè)的原則及定位

對(duì)于部分工業(yè)園區(qū)而言，道路綠化面積指標(biāo)偏小、綠化形式過于單一、綠化景觀風(fēng)格相對(duì)平淡，因此在新時(shí)期高質(zhì)量發(fā)展階段，工業(yè)園區(qū)景觀改造中十分注重規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)的一體化發(fā)展，并且預(yù)設(shè)了多項(xiàng)改造原則、清晰定位了道路綠化景觀的功能。分述如下：

2.1 改造規(guī)劃與建設(shè)原則

（1）因地制宜原則。現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)種類多、數(shù)量大，在道路綠化景觀改造工程規(guī)劃與建設(shè)時(shí)，受到園區(qū)所在區(qū)域地理環(huán)境、氣候條件、生物群落、園區(qū)文化等綜合因素的影響與限制，因而需要在實(shí)踐過程中遵循因地制宜的原則。一方面應(yīng)該以區(qū)域綜合環(huán)境為主選擇適宜的植物，另一方面應(yīng)該從道路主干景觀、游憇景觀需求出發(fā)，選擇一板兩帶式景觀配置、兩板三帶式景觀配置、人車分隔帶植物景觀配置、游憇園景觀配置。另外，在綠化主題下借助行道樹種、花灌木種類、地被植物的合理配置，提高道路綠化景觀品質(zhì)。

需要注意的是，現(xiàn)階段部分工業(yè)園區(qū)綠化用地結(jié)構(gòu)不合理、綠化景觀配套設(shè)施建設(shè)不足、道路交通環(huán)境與人文環(huán)境之間并未形成有效分隔，既不利于解決交通問題，也較難使目前應(yīng)用較多的慢行系統(tǒng)獲得有效運(yùn)用。所以，盡量通過規(guī)劃與建設(shè)一體化實(shí)踐思維，促進(jìn)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的適用性。

（2）道路生態(tài)原則。現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造實(shí)踐中積累了諸多經(jīng)驗(yàn)，并且，在生態(tài)學(xué)原則牽引下，創(chuàng)建了基于道路生態(tài)學(xué)（road ecology）的規(guī)劃與建設(shè)理論，為道路綠化景觀改造提供了科學(xué)的研發(fā)設(shè)計(jì)思路。現(xiàn)階段，在道路生態(tài)原則之下，將規(guī)劃與建設(shè)重點(diǎn)集中到了有機(jī)體、環(huán)境的交互關(guān)系層面。

因此，通常要求設(shè)計(jì)單位與施工單位增強(qiáng)對(duì)道路綠化景觀所在區(qū)域的生物種群、地質(zhì)地形、車輛污染、道路網(wǎng)絡(luò)、交通狀況的綜合分析，進(jìn)而保障改造規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的完整性，使生態(tài)優(yōu)先理念落實(shí)到具體的規(guī)劃與建設(shè)過程。尤其在當(dāng)前高質(zhì)量發(fā)展階段，應(yīng)該吸收前期改造工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，于規(guī)劃植被演替關(guān)系方面，借助人工方式增強(qiáng)潛在植被的生長發(fā)育。注重綠化景觀的水土保育功能，使其在生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。

2.2 道路綠化景觀功能定位

（1）傳統(tǒng)功能。工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀傳統(tǒng)功能定位在美化環(huán)境、凈化空氣，以及分隔交通三個(gè)方面，具體操作中主要是通過豐富綠化層次、搭配喬、灌、草等，滿足其功能需求。三個(gè)方面的傳統(tǒng)功能之間既存在關(guān)聯(lián)性，也具有獨(dú)立性。例如，在美化環(huán)境時(shí)，重點(diǎn)集中于對(duì)綠化主題下的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)上，一般通過對(duì)景觀形態(tài)的新穎性、風(fēng)格的簡約化處理等，賦予道路綠化景觀的傳統(tǒng)功能。由于當(dāng)前的植物品種比較風(fēng)富，道路綠化景觀與工業(yè)園區(qū)內(nèi)部的綠化景觀相得益彰、交相呼應(yīng)，可以構(gòu)成工業(yè)園區(qū)的區(qū)域綜合環(huán)境，并達(dá)到對(duì)工業(yè)生產(chǎn)中排放的煙氣的吸附。道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，十分重視綠化層次對(duì)交通的分隔作用，能夠通過不間斷的綠化帶完成人車分流，并在細(xì)節(jié)層次上劃分出人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道。

（2）生態(tài)功能。道路綠化景觀改造工程的生態(tài)功能定位十分明確，然而，對(duì)于部分工業(yè)園區(qū)而言，并未對(duì)該功能進(jìn)行深入研討，因而在規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)沒有賦予道路綠化景觀多元化功能。從當(dāng)前經(jīng)驗(yàn)看，生態(tài)功能包括了綠化環(huán)境、調(diào)蓄洪澇、生物棲息、維持生態(tài)系統(tǒng)等多項(xiàng)內(nèi)容，設(shè)置該功能時(shí)，通常要求規(guī)劃設(shè)計(jì)師結(jié)合工業(yè)園區(qū)所在區(qū)域的道路實(shí)際情況，先對(duì)與道路相關(guān)的土壤、河流、道路、農(nóng)田、自然風(fēng)貌等要素進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，再結(jié)合步行道、自行車道、機(jī)動(dòng)車道的特征進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)。例如，現(xiàn)階段工業(yè)園區(qū)提倡慢行、游憩，此時(shí)就可以將河岸、步行道、風(fēng)景區(qū)關(guān)聯(lián)起來，設(shè)計(jì)與“詩意棲居”需求相符合的道路綠化景觀。再如，工業(yè)園區(qū)的車流量大、速度快，在分隔交通后，有必要規(guī)劃建設(shè)厚重、高速、安全的快車道，并利用連續(xù)性的綠化帶為其提供開闊的視野等。

3 道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響分析

3.1 對(duì)自然、交通、人文環(huán)境的影響

道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的影響具有多重性，分別體現(xiàn)在對(duì)自然環(huán)境、交通環(huán)境、人文環(huán)境的影響方面。具體而言，道路綠化景觀改造的規(guī)劃與建設(shè)中，主要通過道路主干景觀的空間設(shè)計(jì)與游園景觀設(shè)計(jì)以及景觀植物配置等實(shí)現(xiàn)（見表1）。例如，主干景觀的空間設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)功能、生態(tài)功能，游園景觀設(shè)計(jì)可以使生產(chǎn)區(qū)、風(fēng)景區(qū)、慢行區(qū)充分融合起來，起到調(diào)節(jié)工業(yè)園區(qū)行為主體的集體心理價(jià)值與生活方式。尤其是景觀植物配置后，能夠起到分隔交通、重構(gòu)空間的基本作用，并借助這種配置使自然-交通-人文環(huán)境共同構(gòu)建具有特色的工業(yè)園區(qū)綜合環(huán)境。

表1 工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設(shè)主要內(nèi)容

3.2 以某工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造工程為例

（1）工程概況。以某工業(yè)園區(qū)為例，其地理空間定位在北緯31°15'～31°21'、東經(jīng)117°24'～117°59'范圍之內(nèi)，屬于地方重點(diǎn)開發(fā)區(qū)，占地總面積為2.7 km2，地處北亞熱帶濕潤氣候區(qū)與長江水系巢湖流域。道路綠化景觀改造工程屬于本工業(yè)園區(qū)生態(tài)改造項(xiàng)目中的分部項(xiàng)目，具體分析中選擇了景觀生態(tài)學(xué)方法。

（2）景觀生態(tài)影響分析。應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)評(píng)價(jià)方法中的優(yōu)勢(shì)度分析、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量分析法，對(duì)本工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行分析：

其次，對(duì)本工業(yè)園區(qū)道路綠化改造工程之前與改造后的道路數(shù)目、樣方數(shù)、面積、優(yōu)勢(shì)度值（包括Rd-密度、Rf-頻率、Lp-景觀比例、Do-優(yōu)勢(shì)度）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（見表2）。

表2 道路拼塊改造前后的面積、優(yōu)勢(shì)度值

通過專家對(duì)改造前、后的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)賦值評(píng)分，認(rèn)為本工業(yè)園區(qū)中的改造前A1、A2、A3、A4值分別為42、38、50、40，在改造后各項(xiàng)指標(biāo)均有明顯提升，分別為50、40、60、50。并根據(jù)指標(biāo)評(píng)分將其生態(tài)環(huán)境質(zhì)量等級(jí)界定為II級(jí)、處于良好狀態(tài)，說明其生態(tài)化程度獲得了提高。

4 結(jié)束語

通過以上分析可以看出，在高質(zhì)量發(fā)展階段，工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造工程，既能夠推動(dòng)城市文明、生態(tài)文明、工業(yè)文明的良性發(fā)展，也有利于在“產(chǎn)城融合”的過程中促進(jìn)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于此類改造工程規(guī)劃與建設(shè)對(duì)自然環(huán)境、交通環(huán)境、人文環(huán)境均存在多重影響，所以建議在規(guī)劃與建設(shè)時(shí)，一方面應(yīng)該增加其對(duì)環(huán)境的影響分析，另一方面則應(yīng)借助改造工程的發(fā)展機(jī)遇，擴(kuò)大規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的研發(fā)投入、細(xì)化生產(chǎn)建設(shè)各環(huán)節(jié)的管理，使此類工程產(chǎn)出綜合效益。