鋁合金城軌車輛底架邊梁與摩擦焊地板組焊工藝研究

田玉吉 郭 政

(青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司 山東 青島 266111)

0 前言

軌道車輛底架框架組焊作為底架生產的初始工序，其長度、寬度、邊梁垂直度和直線度等關鍵尺寸具有決定意義，直接影響到側墻、車頂、端墻的組裝，同時又對車體涂裝、車體內裝產生間接影響，因此對底架框架組裝進行過程和質量控制意義重大[1-2]。某A型鋁合金城軌列車，采用新型設計理念，由邊梁和機加工后的摩擦焊地板組焊成底架框架結構，本文針對底架框架組焊的現存問題，對鋁合金城軌底架邊梁與摩擦焊地板組焊過程進行工藝研究，并進行工藝優化，有效解決了底架框架難于組裝和調整的問題，保證了焊接工藝規范對焊縫間隙的要求，優化了底架框架寬度尺寸的公差帶，大大提高了產品質量，保證了后工序的順利進行。

1 底架框架結構及工裝介紹

1.1 底架框架結構

某A型鋁合金城軌列車，采用新型設計理念，由邊梁和機加工后的摩擦焊地板組焊成底架框架結構，其邊梁與地板正反位的焊縫接頭形式均為插入式4V對接焊縫，即底架正位2條焊縫，底架反位2條焊縫，整個底架框架的長度約為22 000 mm，寬度為3 000 mm，摩擦焊地板組焊采用攪拌摩擦焊方法將5塊地板型材組焊成整體后進行機加工，摩擦焊的使用提高了生產效率，減小了因焊接變形對地板尺寸的影響，底架框架結構如圖1所示。邊梁與地板組成的焊接過程分為底架反位焊接和正位焊接。

圖1 底架框架結構示意圖