具有小曲線通過能力的軌道車輛貫通道系統方案設計

李 磊 李文斌 李鳳志

(中車大連機車車輛有限公司 遼寧 大連 116021)

0 序言

隨著城市化建設的快速發展，地鐵因其經濟、快速、安全、節能等特點正逐步成為人們的重要出行方式[1-2]。貫通道系統是地鐵車輛上的重要部件，連接相鄰兩車廂，是車輛上靈活可動的部分，能提供給乘客一個安全舒適的通道。該結構不僅應當滿足車輛運行的線路要求，同時應具有符合車輛整體要求的強度以及良好的隔音、隔熱、密封、長壽命、低維護成本和安全可靠性能。

下文著重介紹地鐵車輛的貫通道設計方案，貫通道的選型及結構原理，技術參數及針對非標準A型軌道車輛的適應性方案等。通常，城市軌道地鐵車輛編組形式會對車輛在特定速度下連掛時的車鉤壓縮量產生較大影響，進而影響到貫通道系統的曲線通過能力，針對本項目的3節編組形式為DM-T-DM。

1 貫通道布置

該項目為3節編組列車，貫通道布置于兩節車廂中間連接位置，位于車鉤上部，如圖1所示。

圖1 貫通道布置示意圖

2 貫通道方案

2.1 方案確定

貫通道的方案設計需要綜合考慮運行線路條件、車體自身參數、車輛運動過程、車體與貫通道的連接結構等因素[3]。經過詳細的分析計算，確保貫通道的安裝位置及貫通道系統能適應車輛各種復雜的運行工況[2]。因項目線路運營條件較為苛刻，車場處最小的曲線通過半徑為R100 m，同時要求車輛能夠在10 km/h的運行速度下完成自動連掛，經車鉤連掛能力計算可知，車間最大車鉤壓縮量高達200 mm。……