穿越雷電 沖上云霄
—— 記航空工業(yè)合肥航太電物理技術(shù)有限公司總工程師段澤民

◎ 文/李 沖

一夢五十年，國產(chǎn)大飛機(jī)終于迎來黎明時(shí)刻。

作為我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，C919飛機(jī)性能與國際新一代主流單通道客機(jī)相當(dāng)。數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)前，C919的國內(nèi)外客戶達(dá)28家，訂單總數(shù)高達(dá)1015架。

中國飛機(jī)史上，大飛機(jī)重大專項(xiàng)一直是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家和提高我國自主創(chuàng)新能力及增強(qiáng)國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，也是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。為了讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，半個(gè)多世紀(jì)以來，無數(shù)科研團(tuán)隊(duì)為之傾盡汗水和智慧，航空工業(yè)合肥航太電物理技術(shù)有限公司（以下簡稱航太）總工程師段澤民和他所在的團(tuán)隊(duì)就是其中之一。

第一個(gè)“吃螃蟹”的人

如鳥兒一樣，在藍(lán)天白云中自由徜徉，是中國人幾千年來不變的夢想。飛機(jī)的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀(jì)的人類歷史。飛機(jī)，不僅成為了現(xiàn)代社會(huì)人類主要的交通方式之一，更成為了人類在空中飛翔的夢想實(shí)現(xiàn)工具。飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是國家實(shí)力的象征，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)與科技進(jìn)步的重要力量。

然而，要讓一個(gè)動(dòng)輒上百噸的龐然大物飛上天空，這背后的困難實(shí)在難以想象，雷電防護(hù)技術(shù)就是其中最難啃的“硬骨頭”之一。數(shù)據(jù)顯示，全球平均每天約發(fā)生800萬次雷電，每秒就有近100次閃電。統(tǒng)計(jì)表明，一架固定航線的飛機(jī)平均每年要遭受一次雷擊，由此導(dǎo)致的飛行事故，國際上發(fā)生過很多。正因如此，歐美國家在20世紀(jì)60年代就開始研究飛機(jī)的雷電防護(hù)。而直到20世紀(jì)90年代，我國在飛機(jī)雷電防護(hù)領(lǐng)域的研究幾乎都是一片空白。

1992年，正在承擔(dān)某重點(diǎn)型號(hào)研制的一家研究所，在全國范圍內(nèi)尋找能夠?yàn)轱w機(jī)部件進(jìn)行雷電防護(hù)試驗(yàn)研究的單位。機(jī)緣巧合之下，他們找到了段澤民當(dāng)時(shí)所在的中國科學(xué)院等離子體物理研究所。

在此之前，段澤民一直從事有關(guān)強(qiáng)脈沖功率的課題研究，重點(diǎn)就是研究如何產(chǎn)生時(shí)間很短的強(qiáng)脈沖電流，這與飛機(jī)的雷電防護(hù)所涉及的原理和知識(shí)有點(diǎn)像，正如段澤民所言，“就是考慮如何再把產(chǎn)生的強(qiáng)電流作用到飛機(jī)上，還能讓它沒事兒”。基于此，段澤民和他的同事接下了差事，臨時(shí)拼湊起了一間簡陋的實(shí)驗(yàn)室，再添置一些設(shè)備，就這樣閉關(guān)干了40多天，我國歷史上首次飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)居然就這么完成了。

雖然基于有限的技術(shù)條件，當(dāng)時(shí)的試驗(yàn)也僅限于做個(gè)機(jī)頭雷達(dá)罩等簡單的防護(hù)，整機(jī)試驗(yàn)無從談起，但也正是通過這次項(xiàng)目，讓段澤民發(fā)現(xiàn)了我國在飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)方面的需求與幾乎空白的技術(shù)領(lǐng)域。尤其在與國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)接觸后，美國同行的一句話，更是堅(jiān)定了他與雷電“打交道”的決心，“中國要獨(dú)立發(fā)展航空，飛機(jī)雷電防護(hù)技術(shù)根本繞不開，遲早的事”。

當(dāng)今世界，能夠獨(dú)立制造飛機(jī)的國家屈指可數(shù)。為了推動(dòng)這一自主研發(fā)的遠(yuǎn)大目標(biāo)，1995年7月，段澤民毅然選擇了“出走”，離開了“鐵飯碗”——中科院等離子所，創(chuàng)立了我國最早開展飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)研究的單位，成為了我國飛機(jī)雷電防護(hù)領(lǐng)域第一個(gè)“吃螃蟹”的人。

但這條路注定充滿了未知與艱辛，首先就是經(jīng)費(fèi)問題。自立門戶之后處處都要花錢。為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)，他們最初的實(shí)驗(yàn)室十分簡陋，位于合肥市寧國路上一棟小樓房的三層，大約200平方米，第一層是印刷廠，第二層是歌舞廳。由于飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)聲音與雷電相似，每次“轟”一聲巨響后，樓下熱鬧的歌舞廳都會(huì)霎時(shí)安靜下來。 “太嚇人了！ ”歌廳老板常常無可奈何地找上來，“老哥，可能輕點(diǎn)？ ”

當(dāng)時(shí)，我國航空業(yè)雷電防護(hù)試驗(yàn)還是一片空白，為了讓客戶知道雷電防護(hù)的重要性，段澤民四處奔走。只要有一絲希望，他就直接上門，也不管對方是誰。這樣的結(jié)果就是幾年之后，基本國內(nèi)做飛機(jī)的都知道，“有個(gè)姓段的，在搞飛機(jī)雷電防護(hù)”。

就這樣一邊拼命奔走、一邊甚至用副業(yè)支撐研究經(jīng)費(fèi)的過程中，段澤民終于等來了轉(zhuǎn)機(jī)。2000年開始，國家陸續(xù)上了很多新項(xiàng)目、新課題，加之國際上飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，飛機(jī)雷電防護(hù)的必要性愈加凸顯，而當(dāng)時(shí)國內(nèi)有能力攬下這個(gè)活兒的，只有航太一家。就這樣，段澤民帶著團(tuán)隊(duì)接觸到了越來越多的項(xiàng)目，實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)能力也不斷隨之提升。

“空警-2000”是當(dāng)時(shí)中國自主研制的大型、全天候、多傳感器空中預(yù)警與指揮控制飛機(jī)，它的成功研制和部署使用，對于促進(jìn)人民空軍從“國土防空”向“攻防兼?zhèn)洹鞭D(zhuǎn)變具有里程碑意義。2001年，為“空警-2000”開發(fā)研制主要雷達(dá)系統(tǒng)的南京14所找到段澤民，討論雷電防護(hù)試驗(yàn)的事宜。這樣的機(jī)會(huì)對于段澤民團(tuán)隊(duì)來說顯然十分難得，然而，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)200平方米的試驗(yàn)場地顯然無法滿足試驗(yàn)要求——“空警-2000”的碟形天線大概全長13米，高度將近3米，而航太的試驗(yàn)場地本身空間不大，試驗(yàn)裝置又要占掉一多半的地方。究竟該如何是好？

憑借對未來市場的敏銳洞察，段澤民短時(shí)間內(nèi)作出了一個(gè)大膽的決定——立即買地開始建設(shè)新的場地。在別人眼中認(rèn)為天方夜譚的行為，段澤民卻說干就干，迅速帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了實(shí)驗(yàn)室的選址、買地、搬遷、擴(kuò)張，并且在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)一半時(shí)就用大卡車?yán)囼?yàn)件進(jìn)場，一邊做實(shí)驗(yàn)、一邊蓋房子。

后來，新建筑拔地而起，“空警-2000”雷電防護(hù)試驗(yàn)圓滿完成。在這過程中，航太也發(fā)展成為了中國飛機(jī)雷電防護(hù)和試驗(yàn)?zāi)芰Φ臉?biāo)桿，承擔(dān)起了“新舟”60飛機(jī)、ARJ21飛機(jī)、AC313直升機(jī)等多種型號(hào)軍民用飛機(jī)的雷電關(guān)鍵技術(shù)研究。尤其在為ARJ21飛機(jī)開展雷電防護(hù)適航取證試驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)能力獲得了美國聯(lián)邦航空局的認(rèn)可，并在中法合作的EC175直升機(jī)雷電試驗(yàn)中獲得了歐洲航空安全局的認(rèn)可。

雷電防護(hù)，是民用飛行器適航取證的“必修課”。正因?yàn)橛辛撕教?，才打破了這個(gè)領(lǐng)域的國外壟斷，中國民用飛機(jī)FAA和EASA認(rèn)證的雷電防護(hù)試驗(yàn)得以在國內(nèi)進(jìn)行。

2010年，憑借雷電防護(hù)技術(shù)，航太拿到了第一個(gè)安徽省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。而在此之前，我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)——C919項(xiàng)目于2008年正式啟動(dòng)，段澤民團(tuán)隊(duì)也順理成章地挑起了C919的雷電防護(hù)工作。

為大飛機(jī)保駕護(hù)航

通常而言，“大飛機(jī)”一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，在民航業(yè)內(nèi)則一般指擁有150座以上的干線客機(jī)。對于大飛機(jī)的研制難度，有人曾做了一個(gè)形象的比喻：如果說民航制造業(yè)是制造業(yè)的“皇冠”，那國產(chǎn)大飛機(jī)就是這頂皇冠上最閃亮的那顆明珠。

我國研制大飛機(jī)的歷史，至少可以追溯到半個(gè)多世紀(jì)以前。1970年8月，我國開始大飛機(jī)運(yùn)10型號(hào)的研制。但因研發(fā)投入較大、不具備大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的條件等原因，最終于1986年終止。之后，與外資企業(yè)合作的項(xiàng)目均以無果而終，我國大飛機(jī)項(xiàng)目一度陷入停滯。直到2002年，原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)的支線飛機(jī)ARJ21，用零星的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)重塑國內(nèi)民航飛機(jī)制造體系，為后續(xù)國產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)積累了工業(yè)基礎(chǔ)。

2006年，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一，寫入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》。2008年，隨著中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）的成立，C919的設(shè)計(jì)、研制、試制、試飛被提上日程，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目再次蓄力沖頂。

C919是我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。十余年來，為了讓這架承載著國家與人民起航希望的大飛機(jī)沖上藍(lán)天，無數(shù)團(tuán)隊(duì)殫精竭慮，日夜奮戰(zhàn)在一線。作為國內(nèi)唯一一家擁有大型飛機(jī)雷電防護(hù)實(shí)驗(yàn)室的航太，更是如此。

飛機(jī)雷電防護(hù)是飛機(jī)能否定型飛行的關(guān)鍵技術(shù)。雷電可造成飛機(jī)的結(jié)構(gòu)解體、燃油起火爆炸、電子電氣系統(tǒng)失控、甚至墜毀，經(jīng)濟(jì)損失及社會(huì)影響巨大。發(fā)達(dá)國家高度重視飛機(jī)雷電安全，是飛機(jī)研制的強(qiáng)制性要求。由于技術(shù)封鎖，此前我國飛機(jī)雷電防護(hù)技術(shù)幾乎為空白。自主研究飛機(jī)雷電防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，建立飛機(jī)雷電防護(hù)技術(shù)體系，是大飛機(jī)研制和我國航空工業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重大需求。

從2008年開始，段澤民就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)肩負(fù)起了大飛機(jī)雷電防護(hù)工作。然而為C919進(jìn)行全機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)，研發(fā)符合要求的全機(jī)雷電波形發(fā)生器是擺在國內(nèi)飛機(jī)雷電防護(hù)領(lǐng)域的難題，對他們團(tuán)隊(duì)來說也是第一次。

“一般而言，大型客機(jī)容易遭受雷擊的部位一般在尖端部位，比如機(jī)頭、垂尾、機(jī)翼尖等地方，特別是在惡劣天氣里雷電的能量非常之大，容易產(chǎn)生災(zāi)難性后果。”段澤民介紹，正因如此，要在實(shí)驗(yàn)室模擬真實(shí)的雷電環(huán)境，對飛機(jī)的每一項(xiàng)設(shè)計(jì)方案和各零部件承受雷電的直接效應(yīng)和間接效應(yīng)能力進(jìn)行考核驗(yàn)證，不斷發(fā)現(xiàn)問題并改進(jìn)，直到符合飛機(jī)雷電防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。

在這過程中，段澤民團(tuán)隊(duì)又攻克了不少難題。比如，為解決機(jī)身碳纖維復(fù)合材料導(dǎo)電能力差、易遭雷擊的問題，段澤民花了近兩年時(shí)間，進(jìn)行各種嘗試，在飛機(jī)機(jī)翼的防雷結(jié)構(gòu)中增加了能夠滿足飛機(jī)接地要求的金屬肋結(jié)構(gòu)，提高了雷電的防護(hù)能力。

在十余年科研攻關(guān)中，段澤民團(tuán)隊(duì)充分詮釋了什么叫“世上無難事，只要肯登攀”，先后攻克了飛機(jī)雷電電磁仿真方法，以及結(jié)構(gòu)、燃油、電子電氣三大系統(tǒng)的雷電防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，形成了完整的技術(shù)體系，并取得四方面創(chuàng)新成果：一是國內(nèi)首創(chuàng)了基于離散線面耦合等效的瞬態(tài)電磁模型，提出了多尺度/多層次飛機(jī)雷電電磁耦合快速仿真方法，計(jì)算精度達(dá)6dB，解決了雷電電磁仿真準(zhǔn)確建模和快速計(jì)算難題；二是建立了大飛機(jī)全機(jī)差異化雷電分區(qū)方法，提出了基于損傷模型碳纖維結(jié)構(gòu)表面低阻設(shè)計(jì)的雷電防護(hù)方法，研制了我國首套飛機(jī)雷電異形波發(fā)生裝置，解決了飛機(jī)結(jié)構(gòu)輕質(zhì)化雷電防護(hù)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)難題；三是提出了基于耦合權(quán)重調(diào)控雷電流細(xì)粒化分布和優(yōu)化多尺度結(jié)構(gòu)界面的燃油系統(tǒng)引燃源防護(hù)設(shè)計(jì)方法，建立了測溫、辨識(shí)與燃爆結(jié)合多維的引燃源檢測系統(tǒng)，解決了大飛機(jī)燃油系統(tǒng)雷電防護(hù)可靠設(shè)計(jì)和檢測難題；四是提出了電磁耦合調(diào)控與浪涌量化抑制多元協(xié)同的電子電氣系統(tǒng)雷電防護(hù)方法，建立了由設(shè)備及系統(tǒng)至全機(jī)分層綜合的雷電間接效應(yīng)試驗(yàn)方法，研制了我國首套全機(jī)雷電試驗(yàn)裝置，完成了國內(nèi)首次大型運(yùn)輸機(jī)全機(jī)雷電防護(hù)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，解決了飛機(jī)雷電間接效應(yīng)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)難題。

“從理論和試驗(yàn)情況看，C919大飛機(jī)能夠承受200千安雷電的打擊，抗雷擊能力特別強(qiáng)?！倍螡擅裾f。

2017年5月5 日，承載著國人的驕傲，國產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場一飛沖天，凌空翱翔，成功首飛！作為我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，C919的成功首飛是民族品牌的驕傲，意味著中國民航將不再依賴國外進(jìn)口，中國的飛機(jī)制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路，中國已躋身全球少數(shù)幾個(gè)能夠自主制造大型客機(jī)的國家行列中。

此后，為了加快C919邁向市場、正式商用的步伐，圍繞全機(jī)運(yùn)行的各個(gè)項(xiàng)目組夙興夜寐、夜以繼日奮戰(zhàn)在一線。

2021年是C919項(xiàng)目取證的關(guān)鍵年。段澤民團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的雷電防護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)際上分為全機(jī)雷電間接效應(yīng)試驗(yàn)與全機(jī)燃油系統(tǒng)雷電試驗(yàn)，正常情況下每一個(gè)試驗(yàn)都要約一個(gè)月的時(shí)間，而由于時(shí)間緊任務(wù)重，兩個(gè)試驗(yàn)要壓縮在一個(gè)月內(nèi)完成。

為此，段澤民團(tuán)隊(duì)成員不約而同放棄了休假，沒日沒夜地守在現(xiàn)場，就連春節(jié)都沒有人回家，所有人“守著”大飛機(jī)一起度過了一個(gè)難忘的除夕。

有感于航太團(tuán)隊(duì)的敬業(yè)精神，中國商飛董事長賀東風(fēng)親自來到南昌現(xiàn)場，和戰(zhàn)斗在C919飛機(jī)全機(jī)雷電試驗(yàn)現(xiàn)場的同志們一起度過了年三十。牛年大年初一，他又親臨工作現(xiàn)場，并下了正式開試的指令。

在團(tuán)隊(duì)齊心協(xié)力、不懈奮斗之下，幾個(gè)月后團(tuán)隊(duì)順利通過了全機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)的“大考”。不僅如此，航太此前自主研發(fā)的移動(dòng)式飛機(jī)全機(jī)雷電實(shí)驗(yàn)裝置也被首次運(yùn)用于民機(jī)試驗(yàn)，在項(xiàng)目中發(fā)揮了決定性作用。這也是軍民融合的典范，該套裝置曾運(yùn)用在中國研究制造的新一代大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的全機(jī)雷電測試上，并獲得過安徽省2019年度科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

如今，C919正式商用在即，而國產(chǎn)大型寬體客機(jī)C929也迎來了關(guān)鍵技術(shù)的研究階段。此外，根據(jù)2021年9月中國商飛發(fā)布的《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2021-2040）》，未來20年，中國航空市場還將接收50座及以上客機(jī)9084架，價(jià)值約1.4萬億美元。到2040年，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)9957架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例22%，成為全球最大的單一航空市場。作為國產(chǎn)大飛機(jī)雷電防護(hù)唯一的守護(hù)者，段澤民和他的團(tuán)隊(duì)也已做好準(zhǔn)備，當(dāng)仁不讓地繼續(xù)為國產(chǎn)大飛機(jī)保駕護(hù)航。

與雷電“共舞”

從客觀層面而言，在國內(nèi)飛機(jī)雷電防護(hù)研究領(lǐng)域，航太無疑是孤獨(dú)的創(chuàng)業(yè)者。早在2009年5月，某裝備部就曾在對航太負(fù)責(zé)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)中表示：航太建有我國目前唯一的大型飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)室，是承擔(dān)我國大飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)任務(wù)的唯一國家實(shí)驗(yàn)室。

盡管如此，在航太人的心目中，他們的征途從來就不孤獨(dú)。在這條路上，他們有著同樣的目標(biāo)，讓國內(nèi)所有的飛機(jī)安然無恙地穿梭在藍(lán)天白云之下；他們有著同樣的“敵人”，天空中瞬息萬變的雷電；他們還有著最忠誠的戰(zhàn)友，為了同一個(gè)目標(biāo)，來自五湖四海、不同背景的科研團(tuán)隊(duì)。

這是一條充滿了夢想與希望的征途。作為航太的掌門人，自1995年義無反顧地扎進(jìn)雷電防護(hù)“無人區(qū)”以來，段澤民帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)夙興夜寐，承擔(dān)了“新舟”60飛機(jī)、ARJ21飛機(jī)、C919大型客機(jī)、AC313直升機(jī)及各種軍機(jī)等我國不同時(shí)期、各個(gè)型號(hào)研制中的重大雷電防護(hù)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究技術(shù)問題，打破了這個(gè)領(lǐng)域的國外壟斷。在推動(dòng)我國獨(dú)立制造飛機(jī)的征途上，航太書寫了濃墨重彩的一頁。

他們開創(chuàng)了我國飛行器雷電防護(hù)試驗(yàn)研究工作，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，繼美、法之后主持建立了我國大型飛行器雷電防護(hù)實(shí)驗(yàn)室，使我國成為世界上第3個(gè)全面掌握飛機(jī)雷電防護(hù)技術(shù)的國家。項(xiàng)目成果全面應(yīng)用于大型運(yùn)輸機(jī)、C919大型客機(jī)、鯤龍600水上飛機(jī)及AC312E、EC175/Z15等30余型飛機(jī)的雷電防護(hù)試驗(yàn)，并首次完成了我國大型運(yùn)輸機(jī)、C919大型客機(jī)的全機(jī)級(jí)雷電效應(yīng)測試驗(yàn)證試驗(yàn)及AC312E型直升機(jī)的全機(jī)雷電適航性試驗(yàn)，在軍/民機(jī)研制中發(fā)揮了不可替代的作用，有力支撐了我國航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

“面對歐美國家，如果說之前是望塵莫及，后來能夠望其項(xiàng)背，現(xiàn)在我們的飛機(jī)雷電防護(hù)技術(shù)已經(jīng)躋身第一梯隊(duì)，可以與歐美國家并駕齊驅(qū)了?！倍螡擅窈苡行判模跋乱徊剑覀円龅氖浅胶透偁??！?/p>

20多年櫛風(fēng)沐雨、漫漫征途，在飛機(jī)雷電防護(hù)領(lǐng)域，航太不僅成為了國內(nèi)的領(lǐng)頭羊，也當(dāng)之無愧進(jìn)入世界雷電防護(hù)第一梯隊(duì)，在國際舞臺(tái)發(fā)光發(fā)熱。

不僅如此，技術(shù)的成熟也為航太帶來了更大發(fā)展。據(jù)了解，2016年底國家組織論證了建設(shè)一個(gè)大型的電磁環(huán)境平臺(tái)，遠(yuǎn)景規(guī)劃是20個(gè)億，首批4個(gè)億已于2020年落地。該項(xiàng)目由航太牽頭，建成以后不僅將成為全世界最好的飛機(jī)雷電防護(hù)裝置，同時(shí)還將面向整個(gè)國防工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)?！拔磥砗ｊ懣仗斓娘w機(jī)、軍艦、坦克、雷達(dá)、導(dǎo)彈、火箭等，只要有強(qiáng)電磁環(huán)境防護(hù)需求，都可以在這里做試驗(yàn)?！倍螡擅窠榻B。

科研的道路越走越寬。從一窮二白的基礎(chǔ)起步，到一步步跟跑、并跑再到超越，段澤民正帶領(lǐng)著航太加快步伐，朝著更高更遠(yuǎn)的目標(biāo)邁進(jìn)。