主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

Q熊老師您好！一輛路虎四輪制動疲軟，空氣總是排不干凈，該車制動總泵為串聯式雙腔液壓制動總泵，一個油腔的油壓分配給右前輪和左后輪；一個油腔的油壓分配給左前輪和右后輪。更換過總泵、分泵，感覺制動油中的空氣還是排不干凈，浪費了很多制動油，不知道問題出在哪里，請老師指導！

甘肅讀者：魏家和

A 既然制動總泵為串聯式雙腔液壓制動總泵，儲油罐中的制動液從總泵的兩個進油補償口分別進入制動總泵的初級油腔和次級油腔，再經出油口至ABS執行器，由ABS執行器將初級油腔的油壓分配給右前輪和左后輪，將次級油腔的油壓分配給左前輪和右后輪，通過交叉調節，目的是避免制動跑偏。制動總泵的初級油腔和次級油腔的空氣在往儲油罐中加制動液的同時已排出。而管道和分泵中的空氣需通過踩制動踏板產生壓力，由排空螺栓排出。一般情況下，制動分泵的油管接口都設計在分泵的中部，以使分泵油塞均勻受力，制動液進入分泵后，便沉積于分泵的下部，直至與分泵進油口相平，此時若不將分泵上部的空氣排掉，制動液即使被壓入分泵，也只是將分泵上部的空氣壓縮了，松開制動踏板后，被壓縮的空氣又將制動液反壓回儲油罐，從而使踩第一腳制動時便踩到底。而要將管道及分泵的空氣排掉，放空螺栓就必須設計在分泵頂部，只有這樣才能將空氣完全徹底地排干凈。

所以，需要著重對4個分泵進行檢查，看是否左右分泵裝錯位置，假設前輪兩分泵的放空螺栓均在分泵下部，其所造成的結果是兩前輪分泵的空氣永遠也排不出，所排出來的都是壓力很低的制動液，又由于該制動系統采用前后左右交叉式，從而造成四輪均無制動。如果將兩前輪分泵左右對調，排空螺栓便在分泵頂部了，裝回ABS執行器，四輪排空，故障就會徹底排除。

Q熊老師您好！之前有一輛奧迪A6L，原來主駕駛位空調出熱風，副駕駛位空調出冷風，在您廠更換暖水閥后故障現象消失。現又有一輛奔馳C200，主駕駛位空調出熱風，副駕駛位空調出冷風，是否也要更換暖水閥？

湖北讀者：李文莉

A 相同的故障現象，有不同的故障原因，不同車型，更有其特征性。比如奔馳，2014年至今的C級車、2015年至今的CLC、2015至今的E級車，一旦出現主駕駛位空調出熱風，副駕駛位空調出冷風的故障現象，基本均是翻板齒輪軸斷裂，需要拆卸儀表臺更換蒸發箱或者蒸發箱外殼，才能解決問題。

Q熊老師您好！一輛雪佛蘭科魯茲，儀表盤上帶一個扳手的黃色警告燈點亮，診斷電腦調取故障碼提示內容與前后氧傳感器、空氣流量計、炭罐電磁閥、(電子)節溫器、進氣歧管調諧電磁閥有關，這些部件全部更換后，車輛故障現象依舊，請問是怎么回事？

湖北讀者：姜華

A 根據你的描述，分析與這一連串故障碼相關聯的零部件，可能共用一個電源，也就是“一損俱損，一榮俱榮”的關系。其中，如果沒有一個元件短路，建議去查看控制氧傳感器的熔絲是否斷路，也許更換一個好的熔絲即可清除全部故障碼。

Q熊老師您好！現代品牌的某款SUV，更換完蓄電池后，發動機故障燈點亮，報進氣歧管壓力傳感器故障，更換蓄電池不可能干擾進氣歧管，更不可能造成進氣歧管漏氣，該故障碼清除不掉。難道是更換蓄電池時操作不當，使得進氣歧管壓力傳感器損壞了嗎？

河北讀者：武建安

A 換蓄電池、幫蓄電池造成軟件硬件損壞及軟件“丟失”的情況確實存在。比如問題中所描述的現代車，如果出現上述故障，分析可能是節氣門匹配值丟失，只需要重新匹配一下節氣門即可。也許是電腦比較進氣壓力傳感器信號與節氣門信號不匹配，故設置進氣壓力傳感器故障碼。

Q熊老師您好！大眾途觀，發動機故障燈點亮，加速冒黑煙，電控系統檢測有多缸失火記錄，更換了4個火花塞及點火線圈，廢氣閥及前氧傳感器，失火故障依舊無法排除，請問這是哪里還有問題？

湖北讀者：羅小輝

A 發動機加速冒黑煙，一般提示混合汽過濃。混合汽過濃，不是進氣太少、進油太多，就是點火能量不足。分析問題中所描述的維修情況及范圍，還有兩個方面值得重點檢查，一是空氣流量計，可以看數據流或者拔掉空氣流量計插頭，發動機加速不冒黑煙了，就需要更換空氣流量計；二是檢查機油是否增多或者機油中是否有汽油味道，如果有以上情況，說明高壓泵損壞。這兩方面的原因均會引起混合汽過濃且導致多缸失火。

Q熊老師您好！日產英菲尼迪，V6缸發動機，啟動困難，做過核桃砂除積炭，也做過干冰除積炭，還做過化學試劑除積炭及動力還原，均沒有解決問題，請問這是哪里出了問題？

湖南讀者：黃慶斌

A 發動機啟動的三個條件是：火好要正時，油好要進缸，壓好轉速高。另外，日產車啟動電路設計中非常重視啟動信號，比如啟動時使用12V電壓信號告訴電腦我要啟動了，讓電腦配置相適應的或者提供多而濃的混合汽進行啟動。總之，認真從我講的幾個方面去檢查，排除該故障就不是難事。

Q熊老師您好！大眾速騰，等信號燈時車輛抖動明顯，加速無力，松加速踏板時還有氣門腳的響聲，油耗偏高，熱車比冷車還難啟動，該車配置的是EA888第二代發動機，油路、電路都檢修過，配件都換過，故障現象沒有改善，請問這是什么情況?

安徽讀者：肖世民

A 根據描述，松加速踏板時還有氣門腳的響聲，分析可能是噴油器漏油，汽油沖刷，油膜破壞，汽缸壁可能拉傷，汽缸拉傷也會引起發動機抖動。可以拆掉火花塞，使用內窺鏡看一下，確診后酌情大修發動機解決。

Q奧迪Q5，冷車啟動及行駛狀態正常，熱車后啟動困難，啟動后還有異響聲。除過積炭，換過點火線圈、火花塞、氧傳感器及炭罐電磁閥等，無效，電控系統有故障碼，提示內容為“凸輪軸位置傳感器不合理信號”，請問應該如何解決該車的問題？

湖北讀者：孫克林

A 抓主要問題：熱啟動困難，啟動后有異響，電控系統有凸輪軸位置傳感器不合理信號的故障碼，均指向正時鏈條及正時鏈輪、調節輪這一塊。直接去看數據流中的正時角度，標準值為正負3度，超過了就需要更換。分析更換正時機構磨損的零部件，應該可以排除該故障。

Q熊老師您好！本田思域1.5T地球夢發動機，電子渦輪增壓器，高壓噴射結構，最近感覺車輛帶空調工作后行駛無力，基礎檢查發現機油增多。有的維修技師說是高壓油泵損壞，有的維修技師說是設計缺陷，請問應該如何解決？

廣東讀者：趙正興

A 本田地球夢發動機有兩個通病：一是啟動時偶發性出現打齒聲，更換啟動機無效，實際是可變正時調節輪引起的異響，需要召回更換。二是雨天高速路行駛突然失速，儀表盤上發動機故障燈報警，最高時速不足40km/h，大約熄火15min后，重新啟動后車輛可以恢復正常。以上兩類缺陷都屬于召回免費范圍，但請注意車輛的質保期。問題中所描述的機油增多狀況，如果能聞到汽油味，分析可能是直噴車噴油時間過遲所致，需要找4S店升級軟件程序，如果是高壓泵漏汽油，需要更換高壓泵解決。

Q熊老師您好！一輛豐田漢蘭達，車輛轉彎時易熄火，4S店檢查說是節氣門壞了，更換一個節氣門需要4 000～5 000元，請問有更簡單實惠的解決方案嗎？

湖北讀者：周勝利

A 建議在當天使用車輛之前，檢查一下發動機機油的油平面，觀察是否缺少機油。現在很多車由于更改了曲軸箱通風口位置，引起機油消耗量增加，一旦缺少機油，車輛轉彎時會發生發動機抖動、異響甚至保護性熄火的狀況，一般添加機油即可解決問題，不要盲目更換節氣門。

Q 熊老師您好！一輛東風標致301蓄電池幫電后，儀表盤上ABS燈報警，診斷電腦顯示：電控單元故障，請問必須更換ABS泵電腦才能恢復正常嗎？

湖北讀者：袁燕金

A 蓄電池幫電過程中，特別是負極安裝有電源保護與管理單元的，會造成ABS泵電腦軟件程序丟失。測試發現，如果蓄電池幫電時，只連接蓄電池的正極，將負極連接到車身搭鐵處，情況會好很多。出現故障后，使用診斷電腦重新安裝ABS的軟件程序，可以使車輛恢復正常。

Q豐田銳志，行駛中原地打方向盤時有“咕咕咕”的異響聲，去過幾次4S店沒有找到原因，請問應如何解決？

湖北讀者：李惠民

A 原地打方向盤時異響，可以一個人在車上打方向盤，另一個人在車下聽診，起碼可以確診問題出在內部還是外圍。方向盤轉動時車輪處、左右外球籠、轉向機連接部件等也可能出現異響。如果確診是轉向機異響，這種電子轉向機可以拆卸維修，也可以更換總成。

Q一輛奧迪A6L，V6發動機，怠速抖動，做過油電路清洗，更換過火花塞、點火線圈及噴油器，也做過打吊瓶清理積炭，但故障現象依舊，請問應該如何解決？

湖北讀者：郭祥成

A 發動機怠速抖動的原因，除電路漏電、油路混合汽過稀、發動機機腳損壞外，現在還發現不少因為噴油器漏油，積炭等造成發動機拉缸的情況。發動機拉缸到一定程度就會出現抖動甚至異響，不妨使用內窺鏡查看一下，是否是汽缸拉缸引起的發動機怠速抖動。

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