2017款現(xiàn)代新名圖多個故障燈點亮

◆文/浙江葉飛武技能大師工作室 葉飛武 柳建仙 趙煥鵬

現(xiàn)任物產(chǎn)元通-浙江韓通汽車有限公司技術(shù)經(jīng)理、技能大師工作室領(lǐng)銜人等職務(wù)。

故障現(xiàn)象

一輛2017年生產(chǎn)的北京現(xiàn)代新名圖，行駛了7 710km，VIN碼為LBECFAFB8HZ51＊＊＊＊，搭載G4FJ型1.6T-GDI汽油發(fā)動機和D7UF1型7速干式雙離合變速器。據(jù)車主反映：最近一段時間，在行駛的過程中，該車出現(xiàn)偶發(fā)性儀表多個故障燈點亮，同時MDPS(電動轉(zhuǎn)向)轉(zhuǎn)向力變重、室外溫度不顯示、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表歸零、擋位也不顯示等(圖1)。

故障診斷與排除

車輛進店時未出現(xiàn)故障現(xiàn)象，通過與車主溝通了解到，故障多出現(xiàn)在路況較差的地方。車輛經(jīng)過反復(fù)顛簸后，儀表臺上的多個故障燈可能會亮燈，有時候剎車也會點亮儀表臺上的多個故障燈。

使用北京現(xiàn)代專用診斷儀(GDS Mobile)對全車系統(tǒng)進行掃描，發(fā)現(xiàn)多個系統(tǒng)都記錄有故障碼(圖2)。由于是偶發(fā)故障，檢測儀檢測當(dāng)前車輛各系統(tǒng)良好，但系統(tǒng)會記錄之前故障觸發(fā)時的故障碼。

由于車主描述在路況差的時候出現(xiàn)故障的頻率較高，征求車主同意后一起路試。在經(jīng)過一段顛簸路況后，故障現(xiàn)象出現(xiàn)。此時，用GDS讀取故障碼，結(jié)果所有系統(tǒng)都無法通信(圖3)，由于檢測儀是通過C-CAN網(wǎng)絡(luò)與車輛控制模塊進行通信診斷，初步判斷故障車的C-CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

導(dǎo)致C-CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓的可能原因主要有：CAN-H和CAN-L之間互短；CAN-H對電源或者搭鐵短路；CAN-L對電源短路(故障車型CAN-L對搭鐵短路不會導(dǎo)致CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓)、模塊故障(包含終端電阻)。

查閱故障車型C-CAN網(wǎng)絡(luò)連接拓撲圖(圖4)。

根據(jù)故障車型C-CAN網(wǎng)絡(luò)拓撲圖的電路結(jié)構(gòu)進行分析、檢測和診斷：

1.點火開關(guān)處于ON位時，用萬用表DC-20V檔分別測量M13診斷口3號端子(CAN-H)和11號端子(CAN-L)的對地電壓，測得CAN-H的電壓為0，CAN-L的電壓為0.1V，數(shù)據(jù)異常。正常的CAN-H電壓約為2.7V，CAN-L電壓約為2.3V。

2.點火開關(guān)處于OFF時，拆卸蓄電池負極，用萬用表電阻檔測量CAN-H和CAN-L之間的終端電阻，為60Ω，測量CAN-H和搭鐵之間的電阻，為0(數(shù)據(jù)異常)，說明CAN-H對地短路。

3.采用分段式檢查方法檢查CAN網(wǎng)絡(luò)線路，斷開EM61插頭，測量診斷口CAN-H對地的電阻為0，說明短路點位于前部分(儀表盤端)。繼續(xù)斷開MF11插頭，再測量診斷口CAN-H對地的電阻，為無窮大，說明故障位置處于MF11插頭后部(后視攝像頭端)的線束或者模塊。

4.從C-CAN網(wǎng)絡(luò)圖可以看出，MF11后部只有燃油泵控制模塊和牌照燈總成(帶后視攝像頭)。依次斷開這兩個模塊，用萬用表電阻檔測量MF11插頭31號端子(CAN-H)對地電阻。當(dāng)斷開牌照燈總成上的F41插頭時，電阻為無窮大，判斷故障為后視攝像頭或者攝像頭線束故障，部件位置如圖5所示。

5.拆卸牌照燈總成，發(fā)現(xiàn)左側(cè)牌照燈螺絲已經(jīng)刺穿線束。該車加裝了行車記錄儀，在左側(cè)牌照燈位置加裝了一個停車監(jiān)控的攝像頭，并更換了一個長的尖頭金屬自攻螺絲。剝開線束的防護層，發(fā)現(xiàn)螺絲從CAN-H線和牌照燈的搭鐵線中間穿過，線束和螺絲接觸的地方絕緣層有破損，CAN-H線在車輛顛簸的時候偶爾與搭鐵線短路導(dǎo)致該車故障。相關(guān)部件和故障點位置如圖6所示。

對線束破損處進行絕緣處理后，重新安裝復(fù)位(圖7)，用萬用表電阻檔測量M13診斷口CAN-H和搭鐵之間的電阻，為無窮大，C-CAN網(wǎng)絡(luò)線路狀態(tài)恢復(fù)正常。恢復(fù)車輛所有部件，打開車輛電源至IG ON位置，用診斷儀讀取并刪除歷史故障碼，多次試車未再出現(xiàn)故障，確定該車故障已被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，導(dǎo)致故障的根源在于：加裝行車記錄儀時，施工人員對名圖車牌照燈和原車后視攝像頭線束的走向布置不清楚，再加上安裝的螺絲長度過長，直接從線束中間穿過，車輛經(jīng)過一段時間的行駛后，線束和螺絲之間干涉導(dǎo)致線束絕緣層的破損，進而導(dǎo)致短路。

對于偶發(fā)故障，與車主進行詳細溝通是很有必要的。對于類似該車CAN網(wǎng)絡(luò)的維修，采用分段法斷開連接器和模塊的方式，能快速的縮小故障范圍。該車C-CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓會導(dǎo)致儀表除燃油表以外其它的顯示都出現(xiàn)異常，同時MDPS(電動轉(zhuǎn)向)工作時需要通過CAN通信網(wǎng)絡(luò)獲取車速數(shù)據(jù)，通信故障時進入失效保護模式，以80km/h的固定車速控制邏輯執(zhí)行轉(zhuǎn)向力控制，所以轉(zhuǎn)向力變重。