京雄商高鐵跨北京五環(huán)路特大橋設(shè)計(jì)

馮文章

（中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 土建工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300308）

1 工程概況

新建京雄商高速鐵路跨北京五環(huán)路特大橋主橋位于北京市豐臺(tái)區(qū)豐臺(tái)西站南側(cè)。橋址西側(cè)整體背景為燕山山脈，周邊為城市郊區(qū)、村鎮(zhèn)。勘探深度范圍內(nèi)揭示的地層有第四系人工堆積層雜填土、素填土及填筑土，第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)沖洪積層黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂土、細(xì)（粗）圓礫土及卵石土，第三系上新統(tǒng)全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖及礫巖。橋位處地震動(dòng)峰值加速度為0.2g，反應(yīng)譜特征周期為0.55 s，場地土類別為Ⅲ類。橋址區(qū)土壤最大凍結(jié)深度為0.8 m。

線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）鐵路等級(jí)：高速鐵路。

（2）設(shè)計(jì)速度：350 km/h。

（3）正線數(shù)目：雙線。

（4）正線線間距：5.0 m。

（5）最小平面曲線半徑：平面位于直線上。

（6）最大坡度：±1‰。

（7）列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。

（8）調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。

（9）最小行車間隔：3 min。

2 橋跨方案總體設(shè)計(jì)

2.1 橋跨方案控制因素

（1）地震因素。橋址地處8 度震區(qū)，地震烈度較高，從減輕地震響應(yīng)方面考慮，應(yīng)盡量降低結(jié)構(gòu)自重，同時(shí)盡量縮短橋梁的聯(lián)長［1-4］。

（2）立交、管線。橋址地處南五環(huán)路、南水北調(diào)南干渠、蘆求北路、天然氣管線等控制點(diǎn)，橋跨布置需要綜合考慮各個(gè)控制點(diǎn)。

采用獨(dú)塔斜拉橋方案時(shí)，將主塔放置在南水北調(diào)南干渠與五環(huán)路中間，根據(jù)平面位置關(guān)系2個(gè)主跨至少需要170 m。

采用矮塔斜拉橋方案時(shí)，主跨考慮跨越五環(huán)路和其南側(cè)的蘆求北路，小里程側(cè)邊跨跨越五環(huán)路北側(cè)的蘆求北路及南水北調(diào)南干渠，根據(jù)平面位置關(guān)系，主跨需要225 m，跨南水北調(diào)干渠側(cè)邊跨需要145 m，另一側(cè)邊跨長根據(jù)研究成果［5］與中跨的比例宜在0.55左右。……