時速350 km鹽通高鐵簡支梁優化設計

張上， 蘇偉， 馬辰龍， 王琦

（中國鐵路設計集團有限公司 土建設計研究院，天津 300308）

1 概述

常用跨度簡支梁橋占我國現有高速鐵路全部橋梁長度的95%以上，應用總量達到40 余萬孔，是我國高速鐵路基礎設施的重要組成部分。因此，開展高速鐵路簡支梁優化設計具有重要意義。

自2015 年起，針對雅萬高鐵高烈度震區的特點，開展了高鐵簡支梁輕型化設計，以減小橋梁的地震動響應。為了給雅萬高鐵提供技術支撐，2018 年起，開展了雅萬高鐵簡支梁在國內鐵路的應用研究，最終確定在鹽通高鐵全線應用新型簡支梁［1］。

鹽通高鐵線路全長156.686 km， 橋梁占比94.7%。鹽通高鐵設計速度350 km/h 的標準跨度雙線簡支箱梁共4 145 孔，其中32 m 簡支箱梁3 771 孔（含13 孔有砟梁），24 m 簡支箱梁374 孔（含1 孔有砟梁）［2］。

2 主要技術標準及設計原則

2.1 主要技術標準

鹽通高鐵簡支梁主要技術標準為：

（1）設計速度：350 km/h。

（2）設計活載：ZK活載。

（3）軌道類型：CRTSⅢ型無砟軌道。

（4）線路情況：雙線，正線線間距5.0 m，最小曲線半徑7 000 m，困難時最小曲線半徑可采用5 500 m。

（5）施工方法：梁場集中預制、架橋機架設法施工。

（6）環境類別及作用等級：碳化環境T2。

（7）設計使用年限：主體結構在正常養護維修條件下為100年。

2.2 輕型化技術路線

（1）梁高。梁高是簡支梁的核心尺寸，對高速行車的安全性和舒適性起決定性作用，并直接影響梁體剛度、頻率，對鋼束布置、殘余徐變變形也有影響，同時還影響橋梁上建高度。通常梁高越低，混凝土用量越少，梁質量越小，對減輕整個橋梁結構的自質量和地震響應有明顯效果；……