公路工程高填深挖路基施工技術及質量控制

摘要：路基的施工質量是公路工程整體施工質量的關鍵，而高填深挖路基一直都是公路工程施工重點和難點之一。隨著我國經濟的快速發展，公路建設項目也逐年增加，本文首先闡述高填深挖路基的施工準備工作，施工流程，對高填深挖路基的質量控制等方面，做了較深入的總結，探索和思考。

關鍵詞：高填深挖路基;路塹邊坡;質量監控

前言

在公路建設過程中，高填深挖路基一直都是重點之一，而且由于公路路線長，路基寬闊，質量控制是難點之一，尤其是在工期緊迫的情況下更是如此。為了保證施工進度，控制建設投資，有效地保證工程施工質量，在高填深挖路基中，應當針對施工路段的實際情況，制定科學的、符合現場實際情況的施工組織設計、施工措施計劃和施工質量、檢測計劃，并且在施工中得到貫徹執行，才能保證路基的承載力和穩定性。

1.高填深挖路基的施工準備工作

1.1施工測量放樣及土石方調配

施工準備階段的基礎性的工作就是施工測量。開工前，施工單位首先組織測量人員進行現場踏勘，參加第一次會議和設計交底會以，提出問題設代答疑，做好記錄和會議紀要。會后設計人員現場復測條帶地形圖，呈報監理機構審核批復，做好計量支付的重要依據。按甲方提供的軸線坐標現場補足中心樁及開挖或回填邊界樁，計標各段土石方填挖工程量，設計本標段土石方調配方案，呈報監理單機構審核批復。

1.2路基排水設施施工

所謂的路基排水設施就是在實際施工范圍以外開挖排水溝。如路基為兩側的山丘則開挖截流溝，將坡水引入承泄區。排水設施就是避免外水侵入，保證施工范圍內有一個相對干燥的環境。對于排水溝山坡山坡截流溝的規模，應查閱相應的水文圖集確定一個貼近實際的排水模，根據已知或計算出的排水石積，得到排水流量，計算排水溝橫斷面積及縱坡。需要注意的是山坡截流溝往往流速較大，為了避免水流沖刷，應在水流頂沖的一面，做好消能防沖措施，如果工期較長，可采用無紡布、砂墊層、干砌塊石襯砌的型式。

2.公路高填深挖路基施工流程

2.1路基高填施工

路基土方填筑基本環節，只要填筑材料符合設計要求，檢測合格即可使用。路基填筑前一項最重要的基礎工作，就是利用選定的建筑材料做碾壓試驗。按碾壓試驗確定的參數指導施工，可加快進度提高碾壓效率，可以保證填筑質量。根據以往的施工經驗，鋪料厚度一般30cm到40cm為宜，用裝卸機翻斗車運輸由遠到近的方式，人工推鋪。施工質量控制重點要點之一，是確保攤鋪厚度的準確性，按照選定的參數和方法及碾壓機械連續進行，每完成一層，按自檢計劃要求隨機檢測合格后進入上一場施工。在土料填筑時，應注意填筑寬度，兩側各應超出實際寬度20到30cm，每填高3m左右，利用反鏟挖掘機削坡整型

2.2路基碾壓施工技術要求

高填路基壓實工序是十分重要的，涉及到路基的承載力和穩定性，必須給予足夠的重視。通常情況下，都是采用光輪壓路機、振動壓路機或履帶拖拉機在工程施工過程中需注意以下幾點：

（1）無論光輪或震動壓路機噸位都必須滿足壓實度要求，通常，首選的是碾壓試驗能對碾壓機械的噸位。

（2）在土料松散狀態下，頭2到3遍通用光輪碾壓，后2到3遍使用振動碾壓，壓實效果較好。

（3）現場碾壓應劃分若干段，一般劃分為每50米，每一個填筑層為一個碾壓單元。

（4）碾壓方式為必須沿著公路中線方向行進，不得垂直于中線方向碾壓。

（5）橫向輪跡搭接為三分之一左右，縱向輪跡搭接為1M到2M。

（6）為了防止漏壓，必須按一定順序碾壓，一般順序為從一側開始依次向另一側推進，并做好碾壓遍數和時間的記錄，直到完成確定的碾壓遍數為止。

2.3深挖路塹施工技術要求

對于深挖路塹目前都是采用機械施工。首先應強調不得超挖因為一旦超挖，破壞了原始地層，如果恢復原狀則費工，回填土料與原地層結合不夠緊密，影響邊坡質量。另外應注意，機械開挖時應保留余量，待人工精細削坡。

如果開發深度不大，一般采用垂直開挖后再削坡的方式，可是如果開挖深度達10米左右，直挖剖坡就不適合了，由于受到巖體的影響，路塹開挖是有難度的，保證路塹深挖質量，對于路塹邊坡的控制是關鍵。開工前，工程技術人員應根據已有的地勘資料，對施工設計研究細化根據“方便開挖、出渣暢通、排水順暢，平行施工”的原則，繪制開挖現場橫剖面圖，在此基礎上繪制施工現場，總平面布置圖。由于挖深較大，橫斷面設計時，如邊坡距路塹高差8到10米，邊坡應布置平臺，方便維修人員對邊坡的維護。平臺寬度1到2米，橫向坡度設計為向里傾斜2%，縱向坡度保持與道路軸線平行，平臺排水與路塹排水系統連接。

2.4路塹邊坡防護

路塹邊坡防護對于公路安全至關重要。在路塹深挖的同時，就應該對邊坡防護平行施工，避免雨水沖刷造成滑坡，邊坡防護可采用以下幾種措施：

（1）對土質邊坡或軟質巖層設計時，可考慮放緩坡率為1.75或2.0，用草皮護坡。

（2）對于松散的巖層可采用澆筑砼網格，格內種草的形式，也可采用干砌石護坡。

（3）對于穩定性較好的巖層或弱風化巖類，放緩坡度比則開挖難度較大，可以在坡面上均勻布置錨固樁，鋪設鉛絲網的形式。

（4）對于破碎的巖石邊坡，可以人工將松動的碎石清除干凈后，噴涂高標號水泥漿進行防護。

3高填深挖路基施工質量控制

3.1高填路基施工質量控制

高填路基壓實度或干密度是質量控制的重要指標，這就要求在高填過程中，必須按照設計單位提出的施工技術要求執行，即分段、分層回填，每完工一層都要自檢，一般情況下，采用灌砂法隨機取樣，或利用核子密度儀隨機檢測。

（1）水平位移監測，對于高填方路基的水平方向的穩定性，可利用地表水平位移計測量文完成，也可以通過安裝路基邊樁監測。無論采用哪種檢測措施都要做好原始監測記錄。通過監測可以掌握路基的安全穩定的動向，也是評價施工質量等級的依據。

（2）對于高填路基土體分層水平位移的監測。對于此項監測可采用測斜管來完成，通過監測可以對路基的分層位移狀況全面掌控，可以預先了解高填公路運行中可能出現的剪切破壞概率和位置。

（3）高填路基沉降量監測。在高填路基完工半年、一個凍觸循環、兩個凍融循環，各進行一次監測，可利用水準儀測量精度較高。通過以上監測可以高填路基后期沉降發展趨勢進行研判沉降實情，對于調查和改進高填路基施工技術方案和施工措施有重要參考意義。

3.2路塹深挖高邊坡質量控制

對于路塹高邊坡深挖施工中，每三天監測一次，在完工之后的三個月內每周一次定期檢測，三個月后，每月一次定期檢測。主要檢測以下三個方面指標。

（1）對坡面沉降量進行監測。對已完工的邊坡巖體的位移情況進行監測，分析變形的趨勢。

（2）對地下水進行監測。掌握每年各時期地下水變幅，分析地下水與降水量的關系，準確掌握路塹高邊坡排水系統是否滿足排水要求

（3）對邊坡支擋構造物變形進行監測。邊坡支擋構造物一般采取重力式鋼筋混凝土結構或重力式漿砌石結構，可用目測觀察結合鋼尺，水準儀觀測，判斷結構型式是否符合實際，墻頂高度是否滿足擋土要求，分段長度是否恰當，地基是否有沉陷情況及墻體開裂狀況，分析原因，為今后的工程建設積累經驗。

參考文獻

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作者簡介：于天龍，本科，技術員，1993.04，黑龍江省哈爾濱市平房區哈爾濱鐵道職業技術學院。