試驗室+路測，大眾ID.4 X真實續(xù)航里程大揭秘

文/徐飛 設(shè)計/邱洪濤

試驗室考場安排在了中汽中心的輕型排放節(jié)能室，該試驗室是國內(nèi)擁有頂尖測試設(shè)備和測試水平的新能源車型續(xù)航測試試驗室，而它所面臨的考題則是目前推行的工況設(shè)定最為合理，測試環(huán)節(jié)最為全面的CTLC中國工況。

這里我們簡單介紹一下CLTC中國工況，與以往熟知的電動汽車?yán)m(xù)航NEDC工況不同，CTLC是根據(jù)中國的實際路況制定的一系列循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)，包含穩(wěn)定環(huán)境下的低、中、高三種不同車速的循環(huán)工況以及等速工況測試項目。測試流程覆蓋并模擬了國內(nèi)駕駛員日常使用的幾乎全部道路環(huán)境，所以根據(jù)CLTC中國工況所測試得出的續(xù)航里程成績，對中國消費(fèi)者來說更具有指導(dǎo)意義和參考價值。

本次試驗所采用的車型為上汽大眾ID.4 X 2021款Pro極智長續(xù)航版，電池方面官方給出的數(shù)據(jù)是：NEDC續(xù)航555km，三元鋰電池容量為83.4kW·h，而100km耗電量為16.2kW·h。這款車型所搭載的電機(jī)為永磁/同步電機(jī)，最大功率150kW，最大轉(zhuǎn)矩可達(dá)310N·m，從數(shù)據(jù)上看，可謂是充滿了活力。當(dāng)然，這次續(xù)航測試的重點(diǎn)是耐力，同樣從賬面上看電池容量和續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了同級別車型，這也就讓本次CTLC工況測試的結(jié)果更加令人期待。

循環(huán)工況試驗開始之前，測試人員將車輛電量充滿并安置于試驗設(shè)備內(nèi)，環(huán)境倉為恒溫恒濕設(shè)定，使電池、電機(jī)以及其他電控設(shè)備工作在最佳狀態(tài)，最大程度保證測試結(jié)果精確至毫厘。根據(jù)CTLC測試方法的規(guī)程，由于ID.4 X的電池容量較大，故適用于CTLC縮短法進(jìn)行測試，這樣就能在同樣的測試周期內(nèi)保證測試工況更多次的循環(huán)，測試樣本更加充分，所得結(jié)果更為精確，就像是一臺光學(xué)顯微鏡一樣，細(xì)致入微，深度挖掘ID.4 X的續(xù)航極限能力。……