物流教育與物流經濟的動力學機理分析

劉 巖，田 強，劉 敏

（1.長春大學 管理學院，吉林 長春 130022；2.煙臺南山學院 商學院，山東 煙臺 265713）

對教育與經濟的關系研究由來已久。孫中山、蔡元培、黃炎培等人曾提出教育促進經濟發展及教育發展受經濟環境制約的思想。作為經濟學重要分支的西方教育經濟學出現自20世紀50年代末60年代初，而我國的教育經濟學自改革開放后初建至20世紀90年代初逐漸成型，逐步走上正軌后至今仍處于發展階段。其中，教育與經濟的關系一直是教育經濟學研究的重點問題。但已有的研究主要是從宏觀角度探究教育與經濟兩大領域的關系問題，針對的是整個教育活動，即使將高等教育作為研究對象也極少涉及某個具體學科。目前物流業已成為地區經濟發展的支柱性產業，但專門針對物流教育與物流經濟的關系研究還比較稀缺。本文通過梳理相關文獻發現物流教育與物流經濟之間的關系符合已有研究中有關教育與經濟的關系結論，從系統動力學視角詳細闡明物流教育與物流經濟的互動發展機理，最后為增強二者的積極互動提供理論支持與決策依據。

1 物流教育與物流經濟的關系研究

首先，物流經濟對物流教育的影響如圖1所示。第一，經濟為教育發展提供經費支持，并以實現某種經濟效益或社會效益為目的。其中大部分經費來源于政府的財政撥款，少部分來源于學生的學雜費及以企業捐款為代表的社會資助。第二，為使教育經費發揮作用必須有適當的政策作引導，目的是實現教育體制與社會經濟的協調發展。第三，經濟為教育發展提供經費支持的同時，還通過人才需求引導教育發展，由此對課程內容、教育體系形成具體化要求。

圖1 物流經濟對物流教育的影響

其次，物流教育對物流經濟的影響也是多方面的，如圖2所示。物流教育通過培養人才、科學研究和提升管理三種途徑影響物流經濟發展，此三種途徑中以人才培養為主、另兩種為輔。我國目前的物流教育體系包括學歷教育、繼續教育、在職培訓，其中學歷教育是主體。故本文“物流教育”指的是物流高等教育，下面借助系統動力學的因果分析詳細說明物流教育與物流經濟的互動發展機理。

圖2 物流教育對物流經濟的影響

2 物流教育與物流經濟的動力學機理分析

2.1 物流教育與物流經濟的因果關系分析

2.1.1 物流經濟對物流教育的客觀需求

根據物流經濟發展產生理論需求、技術需求、人才需求，可以構造圖3。圖中共有負反饋回路3條：

圖3 物流經濟的理論、技術、人才需求

（1）物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+行業規模擴張需求→+物流理論需求→+物流理論缺乏→-物流行業服務水平。

（2）物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+行業規模擴張需求→+物流技術需求→+物流技術欠缺→-物流行業服務水平。

（3）物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+行業規模擴張需求→+物流人才需求→+物流人才短缺→-物流行業服務水平。

物流行業服務水平提高有利于降低物流成本、增加行業利潤，繼而提高物流業增加值。隨之物流行業產生規模擴張需求，由此在理論、技術、人才等方面產生新需求。由于我國現代物流業起步較晚，有關運營管理方面的理論和技術多引自國外，與本土物流的實際狀況存在偏差，急需符合中國實際的物流理論跟技術；同時，由于目前的物流專業在某些地區開設較少導致培養的物流勞動力十分有限，加之與企業對物流人才的實際需求存在不協調，造成企業找不到合適的員工，而物流畢業生又找不到合適的工作崗位。這些問題會制約物流經濟的發展，也由此對推進物流教育產生了客觀需求。

2.1.2 科學研究提供理論支持和技術發明

根據物流教育通過科學研究為物流經濟發展提供理論和技術支持，可繪制圖4。圖中共有正反饋回路4條：

圖4 科學研究為物流經濟提供理論和技術支持

（1）物流高等教育水平→+科學研究能力→+理論創新→+物流運營效率→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+地區生產總值→+地區財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+科學研究能力→+理論創新→+物流運營效率→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+企業捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+科學研究能力→+發明專利→+物流技術水平→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+地區生產總值→+地區財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+科學研究能力→+發明專利→+物流技術水平→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+企業捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

科學技術是第一生產力，在此將科學研究分成理論創新和發明專利兩類。前者從企業經營的制度層面提升物流運營效率，后者借發明專利從技術層面為企業增強創新能力。這兩種途徑都能有效提升物流行業服務水平，提高物流業增加值，最終為高校開展物流教育提供資金支持。一方面，在物流業愈發成為地區經濟發展的支柱性產業的情況下，繁榮的物流經濟能為地區財政收入貢獻更大力量，由此間接支援了教育性財政支出。另一方面，物流業增加值的大幅提升意味著行業內大多數物流企業盈利增加，由此愿意出資助學的企業自然增加，這也是高校教育經費的來源途徑之一。高校教育經費多了，鑒于物流教育的重要性，專門用于物流高等教育的投資自然也會有所增加。經費的增多意味著科研投資增加，也就能創造出更多適用于本土物流經濟發展的相關理論和技術，從而形成良性循環。

2.1.3 培養人才提供合格勞動力及高精尖人才

基于經濟發展的客觀需求，將高校培養的物流畢業生分成普通勞動力及高精尖人才。前者指的是從事普通物流工作、技術含量較低、為企業創造財富較少的畢業生，后者則與之相反。據此可繪制圖5，圖中共有正反饋回路4條：

圖5 物流教育提供合格勞動力及高精尖人才

（1）物流高等教育水平→+人才培養能力→+物流專業招生數量→+物流畢業生數量→+合格勞動力的數量→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+地區生產總值→+地區財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+人才培養能力→+物流專業招生數量→+物流畢業生數量→+合格勞動力的數量→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+企業捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+人才培養能力→+物流畢業生質量→+行業內高精尖人才的數量→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+地區生產總值→+地區財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+人才培養能力→+物流畢業生質量→+行業內高精尖人才的數量→+合格勞動力的數量→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+地區生產總值→+企業捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

隨著各地高校紛紛開設物流專業，物流經濟對物流勞動力的數量需求逐步得到滿足，但質量需求卻有日益提高之勢。物流行業屬于勞動密集型與技術密集型兼具的行業，但隨著產業升級和技術推廣，尤其是大數據、云計算、物聯網、電子商務等與物流業進一步融合發展，物流經濟對高精尖物流人才的需求會越來越大。由此物流教育在培養人才方面的壓力會逐漸加大，但方向是明確的，即培養能夠適應現代物流業發展的高精尖人才。培養人才或是合格勞動力都離不開物流經濟的資金支持，在這方面已有企業與高校展開深度合作共同培養高端人才的案例，未來也會成為物流教育的一大發展趨勢。

2.1.4 校企合作提升企業物流管理水平

物流教育能通過學生進企業實習和教師進企業交流提升企業物流管理水平，在此將這兩種方式概括為校企合作能力。據此可構建圖6，圖中共有正反饋回路4條：

圖6 校企合作為企業提升物流管理水平

（1）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進企業實習的物流學生人次→+物流畢業生的實踐能力→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+地區生產總值→+地區財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（2）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進企業實習的物流學生人次→+物流畢業生的實踐能力→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+企業捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（3）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進企業交流的物流教師人次→+物流運營管理效率→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+地區生產總值→+地區財政收入→+教育性支出→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

（4）物流高等教育水平→+校企合作能力→+進企業實習的物流教師人次→+物流運營管理效率→+物流行業服務水平→-物流成本→-行業利潤→+物流業增加值→+企業捐款→+物流高等教育投資→+物流高等教育水平。

物流高等教育水平的提高意味著高校與企業合作能力的增強，則進入企業實習的學生人次和交流的教師人次都會增多。學生通過實習深入企業一線，實際接觸物流崗位，能夠鍛煉他們的實踐能力。待這些學生畢業后真正從事物流工作后可以減少工作適應期，較快地適應工作崗位；高校教師進企業交流既能學習實際經驗，又可幫助企業提高物流運營管理效率。這些也能通過提升物流行業的服務水平從而促進物流經濟發展，最終為物流高等教育的發展提供強有力的資金支持。

2.2 物流教育與物流經濟的機理分析

物流經濟的持續繁榮會產生很多新的物流需求，包括人才需求、技術需求、理論需求等。目前企業的物流技術和理論絕大部分是從國外引進的，由高?？蒲谐晒D化而來的技術和理論十分有限；人才需求方面，近年來高等教育的擴招在一定程度上緩解了物流經濟對普通勞動力的基本需求，但尚不能滿足目前和未來行業發展對高精尖物流人才的巨大需求。因此，在物流經濟發展產生的這三種需求中以人才需求最為迫切。所以，盡管物流教育能夠從管理體制、技術創新、人才培養三方面促進物流經濟的發展，但最主要的仍是培養合格的物流人才尤其是高端人才。

物流經濟對物流教育的影響主要體現在兩方面，一是在培養人才方面的引導作用，二是政府財政撥款及企業捐款等的資金支持。物流教育通過培養人才、實施科研、加強校企合作等方式，為物流經濟的健康發展提供合格人才、理論支撐和技術支持。

如果物流教育與物流經濟均比較發達，它們之間的正效應強于負效應，能夠相互促進、相互推動；如果物流教育滯后于物流經濟，即前者難以滿足后者在人才與技術等方面的需求，則物流經濟將很難實現進一步發展；如果物流經濟相對落后，那么它對物流教育在人才、技術等方面的引導作用及教育經費等方面的支持作用就會十分有限，也會制約物流教育的發展?？傊?，物流經濟與物流教育是一種相互促進又彼此制約的互動發展關系。兩者都強的情況下，彼此促進的正效應會更強。所以，采取措施增強它們之間的良性互動能夠促進物流經濟與物流教育的發展。

3 結論

綜上所述，物流教育與物流經濟在人才培養、科研創新、資金支持等多個方面存在相互促進又彼此制約的互動關系。若要實現物流教育與物流經濟的協調發展，就必須增強二者的積極互動并重點解決物流教育發展滯緩的問題。本文認為應從以下幾方面采取措施：（1）在盡量不擠占其他資源的情況下增加經濟對物流教育的經費支持，并盡量爭取企業捐款等社會性助學資金，充足的資金支持是物流教育事業發展的堅強后盾。（2）在增加教育經費的同時，出臺相關政策并保證落實。例如：資金專款專用政策，保證專項資金不被挪用；科研成果轉化政策，實現科研成果的順利轉化使其真正為促進經濟發展服務。（3）加強高校與物流企業的密切合作，以培養專業化人才為重點，實現企業管理、高?？蒲械确矫娴娜婧献?，使更多物流師生進入企業交流學習。（4）改革物流教學體系，實現教學內容與時俱進。目前很多高校局限于課堂教學、缺乏實驗操作，且很多課程內容陳舊。因此，必須改革物流教學體系、實現與時俱進。

以上措施能夠有效彌補物流教育與物流經濟互動發展過程中相對滯緩的被動地位，為實現二者的協調發展創造有利條件。