城市道路改造工程中的精細(xì)化設(shè)計(jì)

摘要：該文對(duì)城市道路改造工程中的精細(xì)化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，結(jié)合城市道路工程的基本情況，簡(jiǎn)單地對(duì)城市道路改造工程進(jìn)行研究，再對(duì)精細(xì)化設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，確認(rèn)通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)，可以提升城市道路的改造工程的質(zhì)量，減少施工期間存在的各類(lèi)隱患，進(jìn)而積極推動(dòng)施工質(zhì)量的提升，滿(mǎn)足道路工程的實(shí)際需求，確保道路工程的服務(wù)能力提升。

關(guān)鍵詞：城市道路改造工程精細(xì)化設(shè)計(jì)價(jià)值

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ?文章編號(hào)：1672-3791（2022）03（b）-0000-00

Fine Design in Urban Road Reconstruction Project

WANG? Jun

（Changsha Planning and Design Institute Co.， Ltd. Hefei Branch ，Hefei，Anhui? ?Province，23000? China）

Abstract： This paper analyzes the fine design in the urban road reconstruction project， simply studies the urban road reconstruction project in combination with the basic situation of the urban road project， then analyzes the relevant contents of the fine design， and confirms that the fine design can improve the quality of the urban road reconstruction project and reduce various hidden dangers during construction， Then actively promote the improvement of construction quality， meet the actual needs of road engineering， and ensure the improvement of service capacity of road engineering.

Key Words： Urban road; Reconstruction works; Fine design; Value

城市道路工程在實(shí)際的服務(wù)中，容易受到諸多因素的影響，這些因素就會(huì)給道路工程帶來(lái)不良影響，進(jìn)而影響道路工程的服務(wù)能力，嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)影響道路工程的安全，甚至還容易造成交通事故，不利于城市道路的安全。所以要針對(duì)實(shí)際情況，采取有效的改造方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路工程的改造。基于此，該文對(duì)城市道路改造工程中的精細(xì)化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，結(jié)合實(shí)際，簡(jiǎn)單分析精細(xì)化設(shè)計(jì)的價(jià)值和意義，確認(rèn)精細(xì)化設(shè)計(jì)對(duì)道路改造工程，進(jìn)而全面提升道路的安全等級(jí)，滿(mǎn)足實(shí)際道路的基本需求。

1城市道路改造工程的相關(guān)研究

城市道路工程在實(shí)際的服務(wù)中，受到車(chē)輛行駛的影響，會(huì)造成路面出現(xiàn)一定程度的損傷，而且這些損傷，還會(huì)給道路帶來(lái)影響，不利于道路的安全，所以要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)具體的道路改造工程進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)具體的精細(xì)化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，確保道路能夠處于較好的工作狀態(tài)，降低安全隱患的影響，提高道路的服務(wù)能力。該文以某道路工程為例，該道路工程，在實(shí)際的服務(wù)中，各類(lèi)病害的發(fā)生概率相對(duì)較高嚴(yán)重影響道路的安全，部分區(qū)域，還是交通事故的高發(fā)區(qū)，所以為了保證道路的功能與安全，對(duì)該工程進(jìn)行了相應(yīng)的改造，通過(guò)改造后，本工程整體風(fēng)格，更加符合城市的發(fā)展需求，并且安全性和可靠性都得到保證，控制安全隱患。同時(shí)，該道路的改造，還給城市環(huán)境帶來(lái)了變化，使得城市環(huán)境更加符合需求，進(jìn)而滿(mǎn)足實(shí)際工作的基本需求。另外，通過(guò)改造工程，能夠有效控制道路的功能，確保道路的服務(wù)能力，保證道路品質(zhì)與形象，并且給使得他們能夠更加符合實(shí)際工作的需求。

該工程在實(shí)際的改造中，為了滿(mǎn)足實(shí)際工作的需求，需要的實(shí)施合理的管理手段，如精細(xì)化設(shè)計(jì)，通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工程的控制，確保交叉口、掉頭車(chē)道、斷面、緣石、行道樹(shù)保護(hù)等方面，都要進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，確保精細(xì)化設(shè)計(jì)的質(zhì)量，滿(mǎn)足實(shí)際改造的需求，全面提升道路的功能，確保道路的安全積極推動(dòng)道路的服務(wù)能力。

2道路改造工程中的精細(xì)化設(shè)計(jì)

為了保證道路改造工程的質(zhì)量，需要做好道路的控制，并且從多個(gè)角度入手，確保精細(xì)化設(shè)計(jì)的效果，并且保證道路的質(zhì)量和功能。

2.1特殊施工條件下的路面材料選用

為了滿(mǎn)足實(shí)際工作的需要，要在相應(yīng)的施工條件下展開(kāi)相應(yīng)的工作，本工程的公路始建于1996年，至今已經(jīng)服務(wù)了26年有余了，所以部分路面已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p壞的情況，不利于道路正常使用，所以，該工程為了保證道路的正常使用，針對(duì)道路展開(kāi)了改造工程確保道路的安全，為了保證道路的安全，在2010年，將原有的中面層進(jìn)行銑刨，經(jīng)過(guò)處理后，再選擇中上面層為6cmAC-20+4CMSMA-1，經(jīng)過(guò)初步改造后，道路在2018年，進(jìn)行了第二次改造這部分改造，是針對(duì)道路的實(shí)際情況，合理的對(duì)各類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行控制，包括老路面的各種病害調(diào)查，包括裂縫、坑槽、深陷、沉降等問(wèn)題，還有車(chē)轍、擁包等，從取芯情況來(lái)看，病害集中在瀝青上面層和中面層，其中瀝青下面層的狀態(tài)良好，符合實(shí)際工作的基本需求， 滿(mǎn)足道路工程的基本需求。除此之外，該工程在道路改造中，對(duì)中面層進(jìn)行了有效的處理，具體的精細(xì)化設(shè)計(jì)中，首先對(duì)做上面層進(jìn)行控制，采取銑刨的方式，對(duì)上面層進(jìn)行處理，一般路段對(duì)中面層進(jìn)行就地?zé)嵩偕徊媛房诤凸徽九_(tái)等路段，對(duì)中面層實(shí)施有效的銑刨工作，再重新攤鋪一層上面層完成之后，實(shí)現(xiàn)對(duì)交叉路口和公交站臺(tái)的施工，確保這部分改造的效果，降低安全隱患。確保道路工程的安全與可靠，降低安全隱患。另外，該工程在施工中，為了降低各部分的影響，通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)，對(duì)改造工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保道路施工能夠符合實(shí)際工作的基本需求，路面改造中，主要針對(duì)老舊瀝青路面的上中面層進(jìn)行處置，并且具體的精細(xì)化設(shè)計(jì)中，先對(duì)老舊瀝青混凝土上面層進(jìn)行刨銑，之后，在使用就地?zé)嵩谏诮徊婵诨蚬徽九_(tái)的位置，重新進(jìn)行鋪筑，從而保證施工的效果。另外，設(shè)計(jì)階段，綜合考慮不中斷交通，減少棄方的情況，從而提高瀝青混合料的使用壽命，進(jìn)而保證使用壽命的效果。再對(duì)于瀝青上面層和中間層的材料進(jìn)行嚴(yán)格選擇確保材料能夠符合施工的基本需求，全面提升施工的質(zhì)量。

2.1.1? SMA瀝青上面層添加劑的改善

SMA瀝青上面層應(yīng)該經(jīng)過(guò)合理的選擇，選擇適宜類(lèi)型的混凝土類(lèi)型，從而保證上面層的施工質(zhì)量，但是SMA瀝青容易有木質(zhì)纖維素打團(tuán)的問(wèn)題，這類(lèi)問(wèn)題的存在就會(huì)對(duì)SMA瀝青的質(zhì)量造成影響，在精細(xì)化設(shè)計(jì)中，則需要對(duì)SMA瀝青材料進(jìn)行控制，尤其是對(duì)纖維劑的成分需要做好處置，確保纖維及可以被合理的調(diào)整，需要將常規(guī)0.3%的木纖維素，進(jìn)行調(diào)整，使之成為0.2%木纖維素+0.2%的聚酯纖維，確保方案的合理，降低施工階段的安全隱患，另外，還要加強(qiáng)對(duì)施工的控制，并且對(duì)施工材料進(jìn)行取芯，并運(yùn)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)研究，確保材料的性能滿(mǎn)足實(shí)際道路施工的基本需求。瀝青砼芯樣選用建設(shè)年代和交通量相近的三四條道路，摻聚酯纖維SMA與常規(guī)SMA，每個(gè)都保持4個(gè)芯樣，之后經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室的研究分析，可發(fā)現(xiàn)，摻聚酯纖維的SMA動(dòng)穩(wěn)定度與普通型的SMA提高22%，同時(shí)抗車(chē)轍的效果較為明顯，低溫應(yīng)變提高13%，抗低溫性能提升幅度不低，且提升效果明顯，符合實(shí)際工作的基本需求[1]。表1為SBS改性瀝青SMA-13混合料的車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果。

結(jié)合表1數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，改性瀝青SMA的-13混合料的車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果顯示，結(jié)果穩(wěn)定性是滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)規(guī)范，符合實(shí)際的相關(guān)要求，另外SMA改性瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度是滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范的基本要求，所以，實(shí)際的精細(xì)化設(shè)計(jì)中，做好了SMA瀝青的相關(guān)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)SMA瀝青材料的改造，從而保證了瀝青材料的質(zhì)量，降低了安全隱患，確保了中面層的服務(wù)能力，滿(mǎn)足改造工程的基本需求。為進(jìn)一步對(duì)SMA改性瀝青進(jìn)行研究，通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)，確認(rèn)相關(guān)參數(shù)，具體見(jiàn)表2。

結(jié)合表2的實(shí)際情況，確保SMA的基本情況，積極的推動(dòng)道路改造的質(zhì)量提升，同時(shí)，經(jīng)過(guò)浸水殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強(qiáng)度對(duì)比可以看出，所有實(shí)驗(yàn)結(jié)果都是符合相關(guān)工作的順利進(jìn)行，從而保證SMA的質(zhì)量提升，滿(mǎn)足實(shí)際工作的基本需求[2]。

其中，在實(shí)際的實(shí)施中，需要結(jié)合段的不同位置，確保實(shí)際的質(zhì)量，需要再對(duì)瀝青中面層選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)。

2.1.2中面層的就地?zé)嵩偕夹g(shù)

這部分是滿(mǎn)足實(shí)際工作需求的技術(shù)類(lèi)型，實(shí)際的精細(xì)化設(shè)計(jì)中，老路瀝青混凝土的使用的已經(jīng)有10幾年左右，所以現(xiàn)狀瀝青路面存在老化的問(wèn)題，這部分老化問(wèn)題，對(duì)道路的影響是十分巨大的，為了降低安全隱患和質(zhì)量隱患，確保道路的服務(wù)能力，就要做好瀝青路面的維護(hù)和管理工作，并且還要實(shí)施有效的熱再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土的重復(fù)使用，降低材料損失，避免給環(huán)境帶來(lái)污染的問(wèn)題。精細(xì)化設(shè)計(jì)中，需要將重點(diǎn)放在項(xiàng)目穿越城區(qū)，對(duì)揚(yáng)塵、噪聲等具有較高的要求，同時(shí)，還需要對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行控制，盡可能減小施工期間給環(huán)境帶來(lái)負(fù)面的影響，確保患者的質(zhì)量。另外 ，瀝青熱再生技術(shù)的合理運(yùn)用需要保證熱再生瀝青混凝土的質(zhì)量，再有就是對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行采樣試驗(yàn)，通過(guò)有效的采樣試驗(yàn)，確認(rèn)樣品的密度、穩(wěn)定度和離散性、流值等，熱再生瀝青混凝土的芯樣，均不弱于常規(guī)瀝青混凝土的芯樣。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后，可以得到熱再生瀝青混凝土和常規(guī)瀝青混凝土芯樣的對(duì)比情況[3]。詳細(xì)的比較情況具體見(jiàn)表3。

表3數(shù)據(jù)主要是對(duì)熱再生瀝青混凝土和常規(guī)瀝青混凝土芯樣的對(duì)比情況，可以發(fā)現(xiàn)，熱再生混凝土芯樣拌和機(jī)改造后生產(chǎn)的熱再生混凝土基本是沒(méi)有多大差別的，同時(shí)改造瀝青混凝土拌和機(jī)可以實(shí)現(xiàn)熱再生瀝青混凝土化的生產(chǎn)并且，還能符合工程的實(shí)際需求。近年來(lái)，雖然瀝青混凝土的熱再生技術(shù)的成熟度比較高 ，但是國(guó)內(nèi)還是存在很多道路有狀況不佳的情況，所以為了保證精細(xì)化設(shè)計(jì)的效果，則需要對(duì)道路展開(kāi)瀝青熱再生項(xiàng)目和瀝青混凝土新建改造，之后，再選擇相應(yīng)的采芯試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后，發(fā)下熱再生瀝青混凝土是符合實(shí)際應(yīng)用需求的[4]。

2.2不中斷交通的前提下，溝槽和基層病害處理

管道、道路基層的病害處理過(guò)程中，需要做好病害的精細(xì)化設(shè)計(jì)，通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)，可以有效提升道路的功能與安全。實(shí)際的病害精細(xì)化設(shè)計(jì)中，為了不中斷交通，在有壓實(shí)作業(yè)面處，選擇瀝青穩(wěn)定碎石ATB-25回填，碾壓完成后，在填筑臨時(shí)瀝青至路頂，之后，在合理的展開(kāi)壓實(shí)工作，從而滿(mǎn)足實(shí)際工作的基本需求。實(shí)際施工中還可能需要對(duì)路基進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，之后，再開(kāi)放道路，最后保證道路的安全與可靠[5]。

2.3人行道結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一

該工程在實(shí)際精細(xì)化設(shè)計(jì)中，需要做好人行道的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，確保人行道的服務(wù)能力需要對(duì)人行道鋪裝進(jìn)行控制，首先，要選擇好鋪裝的類(lèi)型，之后，再對(duì)改造后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制，可以選擇7cm透水混凝土面層的+8cm素色透水混凝土基層+15cm級(jí)配碎石基層。如此一來(lái)就能保證人行道的安全，能夠降低隱患[6]。

3 結(jié)語(yǔ)

該文結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)城市道路改造工程中的精細(xì)化設(shè)計(jì)，主要是對(duì)道路改造工程的基本情況進(jìn)行研究，明確具體改造的相應(yīng)內(nèi)容，并在某工程的基礎(chǔ)上，展開(kāi)詳細(xì)分析，確認(rèn)的精細(xì)化改造的相應(yīng)內(nèi)容，最終提升改造工程的質(zhì)量，保證道路工程的服務(wù)能力。

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作者簡(jiǎn)介：王俊（1983—），漢，本科，副高級(jí)工程師，研究方向?yàn)槭姓缆贰?/p>