漁政船的監造管理探討

真國建

摘? ? 要：針對漁業船東對船舶建造過程中的質量控制難的問題，筆者根據某300t級漁政船的監督建造管理經驗，探討船舶監造工作步驟和質量控制方法，實現對漁政船建造質量的有效控制，達到提高船舶建造質量的目的。

關鍵詞：漁政船;建造;質量;控制

中圖分類號：U671? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A

Quality Control of Fishery Administration Ship Construction

ZHEN Guojian

（ Dalian Jinpu New Area Agricultural Comprehensive Administrative Law Enforcement Team 116600， Dalian 116600 ）

Abstract： In view of the difficulty in quality control of fishery administration ship owners in the process of ship construction， according to the supervision and construction management experience of the 300 t fishery administration ship， this paper discusses the steps and quality control methods of ship construction supervision， so as to realize the effective control of construction quality of the fishery administration ship and achieve the purpose of improving ship construction quality.

Key words： Fishery Administration ship; Construction; Quality; Control

1? ? ?前言

漁政船監造管理，是對船舶建造質量進行現場全過程管理控制，及時準確處理船舶建造過程中的質量問題，預防發生不安全的建造行為，提出合理化建議和方法，消除質量問題引發的各種隱患，確保漁政船整個建造過程的質量和風險可控。

漁政船監造的主要工作，包括：審查施工工藝文件和設計圖紙;對船廠采購的材料和設備的質量進行檢查和驗收;按照船級社檢驗要求對船舶建造質量和進度進行全過程監督[1]。

船舶監造是對船舶建造全過程進行監督管理，無時間監控盲點，比船舶檢驗更細致全面。本文探討漁政船監造工作步驟和質量控制方法，實現對船舶建造質量的有效控制，提高船舶的建造質量，切實保障船舶航行安全和船員的生命財產安全。

2? ? 某漁政船基本情況

某300 t級漁政船，由農業部和地方政府共同投資建造。該船是漁政執法公務船，負責大連金普新區轄區海域海洋漁業行政執法，配合上級部門開展200海里專屬經濟區行政執法任務。

本船采用圓舭線型，首部為深V型流線型設計，船首為前傾型首柱，方尾;采用單甲板、中后機艙、雙主機、雙槳、雙舵、直線推進方式;近海航區;船長47.15 m、型寬7.6 m、型深4.3 m、吃水2.3 m、滿載排水量380 t、主機功率2 796 kW、最大航速18 kn。

3? ? ?船東監造組前期準備工作

漁政船的建造過程，以船廠自身的質量控制體系為基礎，以船檢機構的質量控制為主體，以船東的質量控制為保障。船東抽調經驗豐富的船長、輪機長組成駐船廠監造組，筆者作為船東監造組成員參加了漁政船監造全程，在前期圖紙審核、船舶建造、船舶驗收等各階段發揮了重要作用。

船東監造組必須掌握：

（1）船舶建造、檢驗相關的規范、公約等，包括：《國內航行海船法定檢驗技術規則》，《國內航行海船建造規范》，《材料與焊接規范》，《漁業船舶法定檢驗規則》，《鋼質海洋漁船建造規范》等;

（2）經審定和認可的設計圖紙、技術文件、建造方針、技術方案、施工工藝、檢驗大綱等技術文件;船廠質量管理體系文件和規章制度等;

（3）船舶建造合同和相關附件、補充協議書等。

4? ? ?船東監造組的主要工作內容

船東監造組按期進場，全程參與船廠、設計單位、船檢部門的相關工作。按照船舶的建造計劃和實施細則的要求，開展全面的現場監督建造工作，主要工作內容有：

（1）參加船舶設計、建造的技術交底會議;審核建造方針、技術計劃、組織機構和質量保證措施;審核船廠的施工圖紙、技術文件、施工工藝和生產準備情況，重點審核和確認工藝技術文件;

（2）每天對施工現場進行檢查，嚴格審核船舶建造全過程質量，監督船廠保證各項施工符合要求;

（3）每天保持與船東、船廠、船檢部門的溝通，及時發現和解決問題;督促檢查船廠履行建造合同、執行船級社規范、規則及國家頒布的相關技術標準和法規要求;

（4）參加各種設備和材料的質量檢查驗收，以及各種設備、材料相關質量記錄核對;

（5）督促和檢查船廠的建造進度和質量，監督隱蔽工程施工，發現問題立即提出并要求及時改正;

（6）督促船廠做好船檢部門的報檢和迎檢工作，對建造過程的安裝和調試、系泊和航行試驗等進行重點控制、監督和檢查;

（7）對施工過程中出現的增加工程、隱蔽工程、主要材料變更、船體重量變化或涉及質量、造價的一切變更，應及時向船東報告;

（8）參加船廠調度會議和生產、質量會議，實時掌控船舶建設進度，及時發現問題，提出整改措施，督促船廠保證施工進度;

（9）船舶建造過程中發現的設計問題及時與設計單位溝通解決;

（10）嚴格控制設計變更，審核設計單位及船廠的設計變更程序，檢查其執行變更后的情況;

（11）對主要船用設備進行全面的評估，根據需要對供應商進行實地考察，調研該設備的質量和使用情況，確保選用設備的質量[2];參加重要設備的談判會議，擬定技術條款，審查設備技術合同，特別關注設備供應商的技術服務條款，確保設備的安裝、調試、維修、保修等各項服務到位;

（12）審核完工文件，參加初步驗收、正式驗收并代表船東簽署驗收報告。

5? ? ?監造的質量控制

船舶建造質量直接關系到船舶的整體性能、使用壽命、航行安全及船員的生命財產安全。船舶監造組督促船廠按照有關法規、公約和設計要求進行施工，消除不安全、不規范施工行為，達到提高船舶建造質量的目的，因此船舶監造在船舶質量控制方面發揮了重要的作用。下面介紹300 t級漁政船監造的質量控制方法。

5.1? ? 質量控制原則

總體控制，分項管理，嚴格落實設計圖紙、質量檢驗標準、施工規范和實驗檢測規則;以質量控制為中心，抓住重點、難點環節，落實組織、措施和責任人，采取全過程、全方位、全天候的質量控制方針;嚴格遵守辦事程序，特別是審批程序、驗收程序和事故處理程序。

5.2? ? 質量控制方法

（1）全方位考察廠家的技術力量、生產能力、設備狀況、試驗測試能力;特別要考察、測評其質量保證體系，并考核質量保證體系運行狀況;施工方案、施工工藝、開工條件，必須經過批準才能實施;

（2）審核承包方的施工工藝文件，細化生產流程，明確質量控制點，采用相應的質量控制手段;質量控制的方法為：文件審核、過程巡查、現場監督、抽樣檢查、試驗見證、報驗檢查等，建立各項質量控制制度和程序，保證質量受控;對承包商違反合同和操作規范的施工行為或質量問題，及時進行糾正、改進或制止。

5.3? ? 質量控制內容

5.3.1 主要設備、設施驗收質量控制

為確保建造質量及交船后能正常、安全地投入使用，主要設備、設施的質量保證非常重要。為保證這些設備能在船上順利安裝、調試、試驗、減少返修率，監造組參加主要設備的出廠見證試驗，參加設備到廠開箱檢查，做好設備清點登記工作。

5.3.2? 開工前期質量控制

審查本船建造施工組織設計、建造方案、質量保證體系、安全管理體系、組織機構、職責分工、各項制度等是否健全;審核焊工及無損探傷人員的上崗資質，嚴禁無證上崗;審核建造報驗項目清單、船用設備持證清單，確認得到船檢部門的認可;審查材料、設備采購計劃和落實情況，確保材料和設備滿足開工和后續施工需要;建立所有材料、設備進、出庫臺帳，制造廠檢驗報告和產品合格證管理歸檔;核查船廠重要施工工藝和生產技術準備情況，重點核查和確認船舶施工的主要工藝及技術文件;核查船舶使用的鋼板及其它原材料、各種設備和外購配套件是否具有船用產品證書、質保書及合格證明;做好外購設備到廠質量檢查和驗收的開箱檢驗工作;檢查船廠生產設備的準備和到位情況，以及施工人員到位情況;確認船廠開工申請得到船檢部門的審批。

5.3.3 建造過程質量控制

監督船廠嚴格按照批準的設計圖紙和技術文件、認可的施工工藝進行施工;檢查造船材料、設備及零部件須具備船檢證書和產品合格證書，并處于完好的有效狀態，杜絕船廠擅自變更材料和設備型號、規格和技術要求;加強船體施工過程檢查，不得在潮濕氣候條件下進行除銹、涂裝，以及雨天在室外進行電焊作業;檢查油艙、水艙、水線以下等重要焊縫的密性試驗、無損探傷;定期召開現場施工質量協調會，處理建造施工過程中出現的質量及相關的技術問題;審核船廠提交的有關試驗大綱、試驗記錄、工藝性文件等其它資料;督促船廠對已完工項目存在的質量問題及其它遺留問題進行整改;做好項目驗收準備工作，及時對已完成的項目進行檢查和驗收，確保驗收項目質量得到有效控制，使質量符合公約、規則、規范和標準的相關要求。

6? ? ?監造現場的問題處理

（1）建造現場發現并及時處理的問題：打磨質量沒有達到要求就進行涂油漆;管路焊接裝配間隙過大，沒有開坡口、內部毛刺多、不打磨就進行焊接;內裝絕緣材料沒有鋪到位就封外板;管路設計不合理等;

（2）及時增加舷外懸梯：因本船干舷較高，執法人員從漁政船下執法艇不方便，征得船檢部門同意后，施工過程中增加了舷外懸梯，方便了日后工作人員上下執法艇;

（3）及時增加漁政船網絡系統：為了便于日后漁政船工作人員網絡化辦公，施工時及時增加了網絡系統，每個房間、艙室新設置了網絡端口，為日后船上工作人員網絡化辦公提供支撐;

（4）及時增加執法辦案室：為了方便執法人員辦案，為第一層甲板船尾儲藏室改為執法辦案室，便于人員從后甲板直接進出辦案室。

7? ? 結束語

通過船廠、船檢部門、船東監造組、設計單位的共同努力，300 t級漁政船建造過程比較順利，沒有出現返工情況，一次性試航成功;航行試驗的各項參數表明，船舶排水量、穩性、快速性、操縱性、適航性等重點指標都達到或超過設計要求，所有機電設備運行正常，船舶投入使用后一切運行正常，沒有出現任何質量問題。

參考文獻

[1] 許旸.淺談船舶監造管理[J]. 珠江水運，2016，（14）：41-43.

[2] 傅泰隆.船舶監理亟待制度化[J].中國船檢，2013，（3）：106-108.