后疫情時(shí)代我國集裝箱班輪公司發(fā)展PESTEL分析

◎ 張文靜 談超鳳 廣州航海學(xué)院

1.引言

新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，集裝箱班輪運(yùn)輸市場先抑后揚(yáng)，自2020年第四季度開始，在缺箱、缺運(yùn)力、缺人力、港口擁堵等因素的共同作用下，集裝箱班輪運(yùn)價(jià)一路飆升，根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)，截至2022年2月底，該指數(shù)高達(dá)3425.58，較疫情前上漲近三倍。集裝箱班輪公司的收益也隨運(yùn)價(jià)上漲創(chuàng)歷史新高，以中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司為例，2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤99.27億，同比增長46.76%；2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤893.0 億元，同比增長高達(dá)799.53%。隨著疫苗接種的普及，全球新冠肺炎疫情形勢趨于穩(wěn)定，各國工業(yè)生產(chǎn)逐步恢復(fù)，進(jìn)入后疫情時(shí)代。從當(dāng)前不斷有新的新冠病毒變異株被發(fā)現(xiàn)的情況來看，新冠病毒將很有可能長期與人類共生共存，因此所謂后疫情時(shí)代，并不代表新冠肺炎的完全消失，而是疫情隨時(shí)可能小規(guī)模爆發(fā)，但其影響力有限、且能夠快速被有效控制的新時(shí)期。后疫情時(shí)代，我國集裝箱班輪公司將面臨新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

2.新冠肺炎疫情下集裝箱班輪市場波動情況分析

2008年金融危機(jī)至2020年初新冠肺炎疫情爆發(fā)之前長達(dá)12年的時(shí)間中，集裝箱班輪運(yùn)輸市場一直處于相對低迷的狀態(tài)，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)在600至1400之間波動（如圖1所示）。新冠肺炎疫情爆發(fā)后，集裝箱班輪運(yùn)輸市場呈短期下降之后階梯式上升的走勢，其波動情況可劃分為五個(gè)階段。

圖1 2008～2019中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)走勢

第一個(gè)階段為低位波動階段（2020年1～8月）。……