一位“新香港人”的雙城生活

文︱《中國報道》記者 邱慧

不超過15分鐘的時間，以“G”字開頭的列車就能從香港西九龍站開到深圳福田站。如果不是受新冠肺炎疫情影響，29歲的汪冉每周都會找個空閑時間，搭上這趟高鐵從香港去福田的coco park，和朋友小聚一場。

2017年7月1日，《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》在香港簽署后，粵港澳大灣區建設加速推進。而后，大灣區密集推進連通珠三角9個城市和香港、澳門之間的交通網絡建設。

在香港生活12年，汪冉欣喜地發現，正是從這一時間點開始，往返香港和內地變得更為便捷。“離家更近的感覺。”她向《中國報道》記者形容。

“兩岸青年的橋梁”

最早到香港時，汪冉17歲，高中剛畢業的她只身從浙江前往香港讀電影相關的學科。彼時，去香港是個復雜而漫長的旅程。證件準備、粵語儲備……汪冉說，那時候去香港幾乎是按照“出國的標準”來做心理準備。

在汪冉的印象里，那時，香港的師生也對內地赴港讀書的學生充滿著好奇，諸如“你家有沒有……，有沒有……”之類的花樣疑問都挨個拋向了她。而與此同時，內地赴港讀書的學生也面臨著如何融入香港的問題。汪冉記得，“浙江旅港學生聯合會”就是在這樣的背景下獲得浙江省委統戰部等有關單位支持并成立的。在當時，這是香港第一個以省份為單位組建的青年組織，汪冉也是其中一員。

促進兩岸青年交流是“浙江旅港學生聯合會”（后更名為“浙江旅港青年會”）的重要活動內容。她向記者介紹，2011年開始，團隊會和香港當地的學校合作，帶著生活在香港的年輕人前往內地游學或者是參觀。

汪冉當過幾屆“導游”，帶著香港的學生去浙江嘉興南湖革命根據地、民營企業等參觀學習。這之后，越來越多的地區在港青年會成立，兩岸青年的交流活動也日漸頻繁。她向記者分享自己的觀察：曾經有過一段時間，生在香港、成長于香港的年輕人跟內地的文化有所脫節。“我們這些從內地來的學生就充當著香港青年與內地聯系的橋梁。”

從2011年以后，每年都會有兩個大巴車的年輕一代跟隨他們來到內地游學。近幾年，受新冠肺炎疫情的影響，兩地游學活動被迫中斷。取而代之的是一些諸如兩岸青年在香港的球賽、爬山的活動。汪冉發現，隨著越來越多的政策落地，香港年輕一代與內地的距離感、邊界感也在逐步縮小。

一個顯著的時間點是2019年。2019年2月18日，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）。這是從國家層面首次就粵港澳大灣區發布規劃文件。

《綱要》發布后，大灣區內的9座城市、2個行政區都陸續對灣區青年就業、創業等問題出臺了相關支持性政策。在“十四五”規劃和2035年遠景目標里，“便利港澳青年到大灣區內地城市就學就業創業”“加強粵港澳產學研協同發展”等內容都有相關提及。

汪冉告訴記者，越來越多的香港朋友開始將擇業的目標投向廣州、深圳等地。“灣區青年”這個新名詞也是從這時候開始從朋友間流傳開來。

2021年6月30日，大灣區青年卡發布儀式在香港舉行。“大灣區青年卡”便利香港青年在內地生活。

“令人興奮的時刻”

碩士畢業后，汪冉選擇留在香港工作，成了年輕一代的“新港人”。她見證了諸多時刻。

2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開通運營，作為終點站的香港西九龍站也正式運營。這意味著，在大灣區內，深港兩地居民可以在一天的時間里，往返兩地工作或是生活。汪冉看到，通車的這天眾多香港居民都聚集到西九龍站歡呼雀躍、拍照打卡。

有了高鐵，汪冉跟深圳朋友的聚會也多了。“真的太方便了，太快了。”她告訴記者，空閑的時間，她會去西九龍站，搭乘一班“復興號”，15分鐘的時間就到了深圳的福田，跟朋友吃完飯，她會再搭乘末班高鐵回到香港。

生活在灣區的朋友們也會時常討論著與交通基建相關的話題。“‘港漂’都期待著越來越多聯通內地的基建建成。”汪冉說。

2018年10月23日，橫跨伶仃洋、總長約55公里的港珠澳大橋正式通車運營。大橋通車的那段時間，汪冉和朋友興奮了許久。以往不管是去深圳、珠海還是澳門，她都只能坐船，被近90分鐘的海上路程顛到吐是常有的事。

港珠澳大橋通車后，汪冉是第一批擁有許可證的車主。“路上就能看到對面的珠海，那種震撼感至今都難忘。”汪冉說起那段40分鐘的車程，語氣里仍帶著興奮感。

2022年，《綱要》發布的第3年。隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵等建成通車，粵港澳大灣區“一小時生活圈”已經基本形成，大灣區城市群之間也在加速推進人才流通。越來越多的人關注國內國際“雙循環”格局背景下這片區域內會擁有哪些可能。

汪冉告訴記者，大灣區建立后，兩地的交通日漸便捷，她也有了更為真切的體會：“回家”變成了一件方便且容易的事情。

“灣區融合”

不止一位“灣區人”告訴記者，粵港澳大灣區內，除了交通聯通，體制機制上的“軟聯通”也同樣重要。

在香港，汪冉從事著金融和編劇的工作。2021年下半年，香港新冠肺炎疫情暴發。為了方便內地的金融客戶，她舉家暫遷到深圳福田居住和工作。盡管持有的是香港身份證件，但她可以在深圳就醫、暢通地生活。這是“灣區人”獨有的特質。

記者注意到，此前，全國人大代表、深圳前海管理局香港事務首席聯絡官洪為民表示，“灣區人”概念的好處是人們不再以城市本位去思考，而是以最科學最適合自己的方式去選擇就業、置業和生活的地區。

汪冉也發現，身邊不少上班族都正在灣區內“上演”著“雙城記”——去節奏快的廣、深工作，去慢節奏、生活成本更低的周邊灣區城市生活。

2021年12月，贛深高鐵通車。至此，廣東“市市通高鐵”最后一塊版圖落成，而這也意味著廣東全省21市均可以在3小時左右通達。與此同時，粵東粵西粵北與大灣區的時空距離也被大幅度壓縮，跨區域“同城效應”從交通層面改變著人們的生活方式和區域發展格局。

汪冉覺得自己也日漸適應了“雙城生活”。在深圳，汪冉報名社區里的疫情防控志愿者，登記、核實信息，她慢慢地習慣了深圳的生活節奏，和同社區的居民暢快地交流。

汪冉看到消息：大灣區正在大力推進城際客運公交化運營，推廣“一票式”聯程和“一卡通”服務，逐步實現一張車票、快速換乘的灣區軌道“一小時生活圈”。

“灣區正在朝著一個整體的方向發展。”她有信心，自己香港身份證難以在內地城市開銀行卡的困境也會隨著灣區的融合建設而得以解決。