云度汽車走在懸崖邊

李琳

沒有什么比傳出停產新聞更讓造車新勢力緊張的了，云度新能源汽車有限公司（以下簡稱云度汽車）就攤上了這事兒。

前不久，海源復材發布公告稱：“目前因為資金鏈斷裂，云度公司從2022年2月份開始已處于停產狀態。”這則消息迅速得到了業界廣泛關注。而作為“當事人”，長期沒有聲量的云度汽車也著急地出來回應：“我們停產主要是因為電池問題，現在新貨源已經確定，預計兩個月后就復產。”

原材料供應不足、物流受限、工廠停擺，疫情確實為汽車行業帶來了諸多困難，但對于云度汽車來說，這絕不是其停產的主要原因。

落單的“前浪”

云度汽車成立于2015年，由福汽集團發起，莆田市國有資產投資有限公司、自然人以及福建海源自動化機械股份有限公司共同出資設立，注冊資金為9億元。其中，福建海源自動化機械股份有限公司出資0.99億元，持股11%。

4月13日，海源復材發布公告，將持有云度新能源汽車有限公司11%的股份轉讓給珠海宇誠投資中心，轉讓價款為0.22億元，與當初的出資價格相比打了近5折。股份轉讓交易完成后，海源復材不再持有云度汽車股權。

在公告中，海源復材披露了云度汽車2021年以及2022年第一季度的營收數據。

2021年，云度汽車營業收入為6 776.32萬元，凈利潤虧損達2.13億元。今年第一季度，云度汽車營收為660.25萬元，凈利潤虧損達5 571.36萬元。據海源復材表述，云度汽車虧損已達5年以上。

截至2022年3月31日（未經審計），云度汽車資產總額為16.52億元，負債總額為16.82億元，凈資產為-3 079.64萬元，云度汽車已經資不抵債。

在造車新勢力銷量與聲量齊飛的當下，很難想象云度汽車曾經是蔚小理的“老大哥”，占盡了造車的優勢。“國家隊”的出身讓云度汽車2017年就拿到了造車資質，同年，云度汽車旗下首款車型純電動SUV π1量產上市，不到3個月就達到了2 400輛的銷量。2018年，云度汽車乘勝追擊，推出了π3，并在當年完成9 300輛的交付成績，僅次于蔚來汽車11 348輛的成績，在造車新勢力中排名第二位。

短暫輝煌后，云度汽車銷量開始迅速下跌。2019-2021年，云度汽車年交付量分別為2 566輛、4 282輛、5 361輛。2021年是新勢力車企銷量普漲的一年，蔚來、小鵬、理想年交付量均突破9萬輛，但云度汽車年銷量只有5 361輛，充分證明其已經被邊緣化。

“作”出來的結局

從含著金鑰匙出生的造車新勢力“元老”到銷量、營收齊下降的“吊車尾”，云度汽車的沒落都是自己“作”出來的結果。

目前，云度汽車旗下有π1和π3兩款在售車型。雖然這兩款車型都定位于小型電動SUV，但價格卻不便宜，分別為10.68萬～11.38萬元和12.68萬～14.48萬元，續航分別可達430km和401km。與目前暢銷的、續航對等的電動SUV相比，云度汽車的定價過高。以2022款哪吒V為例，同樣身為小型電動SUV，同樣續航可達401km，2022款哪吒V的售價為7.49萬～9.39萬元，少出近3萬元。

產品定價過高的同時，云度汽車的產品力也力不從心。在新能源汽車爆發式增長的同時，這一產業的競爭也越來越激烈，市場環境對純電動車的要求由“量”向“質”做出轉變。而與這一趨勢背道而馳的是，云度汽車自誕生之日起就質量問題不斷。

2018年9月份，云度π3被抽檢2018年度C-NCAP第3批碰撞試驗，獲得2星低評級。2019年8月在廣西南寧，1輛云度π3發生自燃，疑似電池包受損，隨后官方發布補償用戶以及調查聲明，可是調查結果至今都未公布。此外，云度汽車還相繼被爆出續航里程不準、剎車失靈、充電故障、車身附件電器故障和欺詐消費等諸多問題。質量是汽車產品的基石，質量不給力、定價又高的電動產品靠什么獲得消費者信賴？

此外，接連不斷的官司也對云度汽車的品牌口碑造成了負面影響。2020年4月，云度汽車兩度被莆田市涵江區人民法院列為被執行人，執行標的超過3 000萬元。同年，因與上汽電驅動的買賣合同糾紛，時任云度新能源董事長的翁林海被限制高消費。

眾所周知，造車“燒錢”，但云度汽車卻也鮮有融資或合作的消息傳出。2019年3月，海源復材曾通過互動平臺對外稱，云度汽車正在積極推動登陸科創板事項，但在此次發聲之后，上市一事并沒了下文。2021年4月，云度汽車被曝與小米合作造車，云度汽車也主動否認了相關傳聞。

在無限內卷的新能源車市場，馬太效應越發明顯，拜騰、博郡等弱勢造車新勢力已經被市場拋棄，而即使像寶沃、華晨這樣根基深厚的車企，產品缺乏核心競爭力，同樣難逃破產的厄運。在這樣的競爭環境下，虧損不斷、債務纏身，同時又缺少必要的輸血渠道，云度汽車處境已岌岌可危。