大眾、特斯拉互搗老巢

馬春生

2022年3月21日，在特斯拉柏林超級工廠開業(yè)的前一天，大眾汽車集團搶先公布了一項71億美元的投資計劃，加緊搶占北美電動汽車市場。

至此，大眾與特斯拉這對纏斗多年的競爭對手，彼此之間的底牌已經(jīng)亮出，互搗老巢的拼殺箭在弦上。

相愛相殺

不知道從什么時候開始，特斯拉就像一把達(dá)摩克利斯之劍，讓大眾寢食難安。而打敗特斯拉，也已經(jīng)成為了大眾心心念念的目標(biāo)。

2017年，大眾就曾對外表示有信心在競爭中超越特斯拉。從此開始，大眾對特斯拉開啟了一場曠日持久的、祥林嫂式的、喋喋不休的“愛的超越”，如果你參加大眾的對外活動，沒有聽到其針對特斯拉的喊話，那一定是走錯了會場。

大眾DISS特斯拉是認(rèn)真的，除了口頭對標(biāo)，在氣質(zhì)上也開始讓自己變得更像特斯拉。其首款MEB平臺車型ID.4X宣傳海報甚至還做出了與特斯拉Model *的配置對比圖，雖然宣傳海報并未直接透露車型型號，但是業(yè)內(nèi)人士一眼就能看出是特斯拉Model3。

2022年2月14日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官、集團管理董事會主席赫伯羅特·迪斯入駐海外社交媒體Reddit，成為第一個在Reddit擁有官方私人賬號的車企CEO，打造熱愛社交的“大眾CEO”形象。

在此之前，2021年初迪斯已入駐推特，有意思的是，他發(fā)出的首條推文就是喊話馬斯克，宣稱將向?qū)Ψ綂Z取市場份額。當(dāng)時媒體調(diào)侃二人為車圈“CP”，成就一段“好基友”佳話。

也許是感覺這種隔空喊話不過癮，大眾也玩起了歐洲人擅長的政治外交即結(jié)盟。2020年，大眾汽車集團與福特汽車正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將在電動化領(lǐng)域協(xié)同合作。其中，福特汽車還將基于大眾汽車集團MEB平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車，并計劃于2023年上市。

3月17日，作為盟友，福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特在接受媒體采訪時表示，傳統(tǒng)汽車制造商的缺席保證了特斯拉的勝利，如果歐洲和美國汽車制造商發(fā)起電動汽車攻勢，可能會給特斯拉帶來一些挑戰(zhàn)。換句話說，就是特斯拉贏了是因為此前傳統(tǒng)車企什么都沒做，只要傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)，特斯拉就不會贏。

欣慰的是，多年以來，這種輿論上的攻勢終究沒有讓雙方撕破臉。3月15日大眾汽車集團年會上，迪斯還不遺余力地稱贊特斯拉是先驅(qū)者。此前，馬斯克也曾對大眾及迪斯本人給予過高度評價。

兵臨城下

在忍受了多年無休止的DISS后，特斯拉終于奮起反擊，直搗大眾汽車集團的德國“老巢”。

3月22日，特斯拉柏林超級工廠正式亮相，這是特斯拉在美國本土之外的第二座超級工廠。第一座超級工廠坐落于中國上海。

據(jù)了解，這座超級工廠重點承擔(dān)歐洲的訂單任務(wù)。按照摩根大通的預(yù)測數(shù)據(jù)，2022年余下的9個月時間里，這座工廠可以生產(chǎn)5.4萬輛特斯拉，2023年可以達(dá)到28萬輛，到2025年將達(dá)到50萬輛。此外，該工廠還預(yù)留了大部分的土地，計劃建立配套的電池工廠，且該電池廠規(guī)模將超過德國目前所有的電池工廠。

這對特斯拉爭奪歐洲市場是一大利好。此前，特斯拉歐洲訂單需要從上海發(fā)車，附加了運輸、稅費等高額成本。隨著德國工廠的投產(chǎn)，由于沒有進(jìn)口稅費、運輸費用，特斯拉在歐洲地區(qū)的售價獲得了降價的資本。

國內(nèi)乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾對此分析指出，歐洲本土化生產(chǎn)不僅能規(guī)避高額的歐洲關(guān)稅，還能縮減成本，特斯拉價格下探空間更大，能進(jìn)一步搶占?xì)W洲市場。

這不是危言聳聽，此前的中國市場便是前車之鑒。2020年初，特斯拉上海超級工廠正式落地，并且向國內(nèi)用戶開始交付國產(chǎn)版Model3。國產(chǎn)上市后，特斯拉在中國進(jìn)行了數(shù)次降價，部分車型的最低價格已經(jīng)下探到20萬元以下。這樣的降價策略使得特斯拉在中國市場大行其道，很快便登上國內(nèi)電動車銷量寶座。

這樣的戲碼會不會在歐洲市場再次上演？德國超級工廠亮相期間，特斯拉也公布了歐洲電動車的售價，ModelY高性能版配置車型售價約70 491美元，同時上調(diào)了在美國和中國的售價，其中美國高性能版售價提升至67 990美元，而中國的會更高一些，超過80 000美元。

從目前來看，特斯拉在歐洲市場還未采取其在中國市場的競爭策略，但只能說是恰逢原材料上漲等不可抗力因素，未來并不是沒有可能。

對于大眾而言，眼下的形勢已經(jīng)是兵臨城下、劍拔弩張。

圍魏救趙

面對對手的步步緊逼，大眾同樣沒有心軟，而是迅速打出了一整套組合拳。

3月21日，在特斯拉柏林超級工廠即將開業(yè)的前一天，大眾汽車集團公布了一項71億美元的投資計劃，加緊搶占北美電動汽車市場，在特斯拉的“后院”拓展地盤。

據(jù)了解，該投資的目標(biāo)是2030年前，大眾在北美推出25款全新電動汽車，最終到2030年，大眾在美國市場銷量的55%是純電動汽車。該計劃還包括從2022年開始在田納西州查塔努加的工廠為生產(chǎn)電動汽車做準(zhǔn)備，包括ID.4 SUV的組裝、零部件供應(yīng)采購等。按照大眾2021年北美市場90.8萬輛計算，55%大約50萬輛。這對于2021年全年近900萬輛全球銷量的大眾來說，影響不大。這也注定了，大眾對特斯拉的反擊不可能只停留在北美市場。

在71億美元投資計劃公布的同一天，大眾在特斯拉的首座超級工廠所在地——中國，也發(fā)布了一項重磅事項。3月21日，大眾汽車集團（中國）宣布，與華友鈷業(yè)和青山集團簽署兩份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬分別與后者在印尼和廣西各成立一家合資公司。其中，印尼三方合資公司主要為滿足電池所需的鎳、鈷原材料供應(yīng);與華友鈷業(yè)擬設(shè)立的廣西合資公司將專門從事鎳、鈷硫酸鹽的精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)。

對于此次合作，大眾也明確對外表示，“此次合作將有助于實現(xiàn)集團電池成本降低30%～50%的長期目標(biāo)。”這對于擅長以價格競爭搶奪市場份額的特斯拉來說，是十分精準(zhǔn)的反擊策略。

當(dāng)然，行業(yè)人士也指出，新能源汽車市場需求激增之下，為了保證充足的原材料供應(yīng)，出手布局上游資源成為動力電池企業(yè)和整車企業(yè)最理想的方案。因此，即便沒有特斯拉的存在，這也將是大眾電動化轉(zhuǎn)型的必然選擇。

對于中國市場，3月16日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚表示，2022年，大眾汽車希望在中國的銷量能夠翻一番，同時擴增ID.純電代理門店，持續(xù)進(jìn)行OTA更新。到2030年，大眾電動車與傳統(tǒng)燃油車的比例要達(dá)到50：50。按照2021年大眾在中國超過330多萬輛的銷量計算，大眾在中國電動車的銷量目標(biāo)大約達(dá)到170萬輛，遠(yuǎn)高于北美市場的50萬輛。

可見，大眾、特斯拉互搗大本營已成事實，但未來的主戰(zhàn)場很有可能在中國。