比亞迪的“斷燃”與巴菲特的眼光

劉小勇

2022年4月19日，奔馳全新EQS純電SUV全球首發。20日，寶馬純電動產品BMW i7全球首發。但4月份最值得記錄的還是比亞迪的“斷燃”措施，以及特斯拉一季度高達19.2%的營業利潤率。它告訴我們，電動車是可以賺大錢的，燃油車也是可以放棄的。

數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷售超過350萬輛，私人購車占比接近80%，到2022年3月底，新能源汽車累計銷售超過1000萬輛大關，滲透率接近30%。

其實，發展新能源汽車早已成為行業共識。但是，一致的認識并不一定帶來一致的結果，不是所有的車企都敢于采取“斷燃”措施。

還記得2019年，當新能源汽車銷量首次出現下滑時，有些跨國車企老總便公開吐槽：“純電動汽車不是消費者的真實需求而是政府的需求，造電動汽車也遠不是賺錢的生意”。

誰也沒想到，經歷了短暫的低谷之后，新能源汽車于2021年再次爆發，而這一次最大的受益者便是比亞迪。這一年，比亞迪新能源乘用車銷售近60萬輛，同比增長231.6%，而同年全行業乘用車銷量增長才6.46%。2022年一季度，比亞迪更加高歌猛進，插電式混動和純電動乘用車銷售同比增長高達433%，兩者占總銷量的比重接近98%。在資本市場，比亞迪2021年市值一度接近1萬億元，沖進全球汽車市值前三。

機會是給有準備的人的，也是給有眼光的人的，而是否敢真金白銀地投入、是否敢第一個吃螃蟹則是最好的試金石。2003年，比亞迪正式進軍汽車領域，3年后便研發出 F3e純電轎車，5年后推出了插電混動車型F3DM，那時候，中國新能源車的市場滲透率幾乎為0。比亞迪是擁有研究院種類最多的車企，除了中央研究院、汽車工程研究院、汽車新技術研究院，還有電子科技研究院、弗迪電池研究院、弗迪動力研究院、電力科學研究院、半導體研究院等等，研發人員達4萬多人，研發費用也是逐年攀升，2021年比5年前翻了一番。可以說，比亞迪對新能源汽車的悶聲投入從未停止。

巴菲特2008年收購比亞迪股份的時候萬萬沒想到，當初投出的2.3億美元在 14年后換回了30多倍的回報。王傳福敢于砸錢新能源汽車，是因為相信，巴菲特敢于砸錢比亞迪，是因為相信王傳福是真的相信。