提高卷煙配送車輛裝載率策略研究

文/黎利華 仇靈 鄧安健

一、前言

近年來，隨著煙草行業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化，依靠數(shù)量擴張支撐快速發(fā)展的條件已不復存在，傳統(tǒng)的發(fā)展方式難以為繼，煙草行業(yè)進入建設現(xiàn)代化煙草經濟體系、推動高質量發(fā)展的新階段。為滿足不同消費群體的需求，各種類型規(guī)格且形狀各異的卷煙品種持續(xù)增加，給卷煙分揀和配送工作帶來了很大不便，尤其是給配送車輛的合理化裝載帶來較大困難，降低了配送車輛的裝載率，造成運輸成本的增加和配送資源的浪費。本文以衡陽煙草物流配送中心為例，介紹提高卷煙配送車輛異型煙裝載率的研究策略。

二、造成配送車輛裝載率下降的原因分析

配送車輛卷煙裝載所涉及的主要因素有：裝車人員、異型煙和標準煙。因此，配送車輛裝載率下降主要由裝車人員因素（裝車順序、預留空間、裝載緊密度）、異型煙因素（異型煙占比以及異型煙裝箱）以及標準煙因素（單包條數(shù)不是5的倍數(shù)）等幾個方面原因所致。

（1）卷煙裝車順序差異

標準煙和異型煙裝車的先后順序，直接影響到車輛的裝載率。多年的實踐經驗表明，先裝標準煙，后裝異型煙，不僅便于后續(xù)配送員的發(fā)貨工作，也有利于充分利用裝載空間，提高裝載率。

（2）預留空間的合理性

卷煙裝車過程中，裝車人員能否較好把握預留空間，進而滿足當天異型煙箱的裝載需求，且能將當天所需配送的卷煙全部裝上車，直接影響到裝載率的高低。預留空間足夠，則標準煙與異型煙整體匹配好，不會出現(xiàn)因預留空間不足，導致異型煙箱或周轉箱裝不下的情況。

（3）卷煙裝載的緊密度

煙包堆放是否緊密，是否在保證卷煙不被壓壞、擠壞的前提下最大程度地利用車廂內的有效空間，對卷煙裝載率有較大的影響。

（4）異型煙占總銷量的比重

異型煙由于形狀各異，品類繁多，一直以來都是裝車的重點和難點。實踐經驗和數(shù)據(jù)表明，異型煙越多，裝載越困難，對車輛的裝載率影響越大。

（5）異型煙煙包數(shù)量的影響

在異型煙總量一定的情況下，如果戶均訂購量下降，則意味著單包的異型煙數(shù)量減少，總的煙包數(shù)量增加，進而降低配送車輛裝載率。

（6）異型煙包裝規(guī)格的影響

為了有效保證異型煙不被壓壞，且在車廂里不倒塌，衡陽煙草目前采用異型煙裝箱法。異型煙裹膜打包后，再裝到空紙箱或周轉箱里。但是由于異型煙形狀各異，且各客戶的訂購量也不穩(wěn)定，所以在裝箱時，只能憑經驗選取合適的煙箱和周轉箱進行裝載。

（7）標準煙單包條數(shù)

單包卷煙的緊密性、規(guī)則性也影響著配送車輛裝載率。全自動化卷煙分揀線中，裹膜機的理想狀態(tài)就是整包卷煙數(shù)量為5的倍數(shù)，這樣打包出來的卷煙既規(guī)則，又緊湊，不容易出現(xiàn)形狀不規(guī)則，打包松散的情況。實際工作中，客戶訂購卷煙時，由于各種原因，很難將訂購的標準煙數(shù)量控制在5的倍數(shù)，這樣就會隨機出現(xiàn)1-5這樣的尾數(shù)煙包，浪費了有限裝載空間。

針對裝車人員因素和標準煙因素，衡陽煙草經過一定程度的優(yōu)化，取得了良好效果。但通過長期實踐發(fā)現(xiàn)，配送車輛裝載率下降的癥結主要在于：異型煙銷量增加較多，占卷煙總銷量的比重越來越高，造成單車裝載量下降，增加了配送車輛出車次數(shù)。

三、異型煙對配送車輛裝載率的影響分析

實際工作中，配送車輛出車次數(shù)與異型煙的占比有密切的關系。異型煙形狀不一，且多為高檔卷煙，所以在異型煙裝車時不能像標準煙煙包一樣直接碼放在車廂里，而是裝在空紙箱或周轉箱里，一方面可以保護卷煙免遭壓損，另一方面便于煙包堆疊、方便裝車，且在車輛行進途中不易倒塌。但通過紙箱或周轉箱裝載異型煙，擠占了標準煙裝載空間，造成車輛裝載率明顯下降。衡陽煙草經過多次實驗觀察到，當卷煙配送總量臨近配送車輛最大裝載量時，異型煙的占比直接影響到配送車輛出車次數(shù)，異型煙占比接近或超過8%即需出車兩次，造成配送成本的增加。

四、提高卷煙配送車輛裝載率策略研究

實際工作中，針對異型煙裝煙紙箱或周轉箱規(guī)格不一、裝箱空間利用率低的問題，衡陽煙草通過長期實驗表明，利用籠車替代紙箱與周轉箱裝載異型煙可提升卷煙配送車輛的裝載率10%以上。

1.籠車的設計、選材

（1）籠車的形狀

根據(jù)日常裝車習慣、配送車廂尾部的空間結構以及異型煙裝載的空間需求，采用類長方體結構最為合宜，且緊靠車體內側的部分設計一定斜度，以便緊貼車廂內壁，最大限度地利用內部空間。

（2）籠車的尺寸

針對廣泛使用的依維柯配送車輛，籠車設計有2種型號尺寸，以便充分利用有限空間。一種是650 mm×350 mm×1500 mm，另一種是1050 mm×350 mm×1500 mm。

（3）籠車的材質

考慮到籠車使用的頻繁性、持久性和便利性，所用材料務必要求輕巧、強度高，且經濟性好，最終確定采用高強度鋁合金材質。

（4）籠車的結構

籠車整體分為3個獨立區(qū)域，外側開有一扇活動門，底部裝有活動剎車輪。

2.異型煙的裝載

與標準煙類似，異型煙的分揀順序遵循后發(fā)先分的原則，即配送順序在最后的客戶最先分揀，裝車時疊放在最下層。

籠車內部分隔成3個區(qū)域，左側兩個區(qū)域放置5條及5條以上的異型煙包（條煙需堆疊放置的煙包），右側區(qū)域放置4條及4條以下的煙包（條煙并排放置）。

裝車時，將煙包按照分揀順序從下到上逐一堆疊放置，一個區(qū)域堆滿后，再堆放第二個區(qū)域。

3.單個籠車的裝載量

經試驗測算，在籠車3個放置區(qū)域全部裝滿的情況下，小籠車的滿載數(shù)量約為450條，大籠車的滿載數(shù)量約為600條。

4.籠車裝車

分揀完成后，裝滿異型煙的籠車先放置在暫存區(qū)，再由裝車工推至配送車輛旁。

由于配送車廂底面高于裝卸平臺，且有一定的間距，導致籠車無法直接推送進配送車車廂。此時需要人工協(xié)助裝車，首先將籠車前部抬高，待前部進入車廂后，再將后部抬高，直至將整個籠車推進車廂預定位置。

5.籠車的固定

利用籠車下部4個可以自鎖的車輪進行初步固定，籠車裝上配送車后即踩下鎖死踏片，以防止車輪滾動。

預先在車體內壁上加焊帶孔固定塊，待籠車上的固定片與其對齊后，使用插銷固定，從而保證籠車不側移或轉動。

6.試用過程中存在的問題

（1）內部結構問題

最初設計的籠車分區(qū)域放置異型煙，雖然能夠較好地區(qū)分大包煙和小包煙，便于配送時的發(fā)貨工作，但是裝車不太方便，遇到包裝缺陷的異型煙煙包，裝車就會更加困難，同時也影響裝車效率。

圖1 配送車輛裝載率下降原因分析

表1 2021年3-10月各車組異形煙裝載率統(tǒng)計（單位：%）

圖2 籠車運用實物圖

（2）外部結構問題

采取單門模式不便于裝卸，煙包堆高時容易倒塌，發(fā)貨時也不便尋找特定客戶的卷煙；同時側邊隔斷的間距太小，增加了車體的重量。

（3）車輪自鎖問題

試用籠車的車輪直徑為25 mm，不耐磨損，且自鎖性差。車輛行駛過程中，當車身抖動較大時，自鎖片會自動彈起，無法鎖死籠車車輪。

（4）籠車材質問題

選用的0.5 mm厚合金鋁材，雖然減輕了籠車自重，但由于型材太薄，承重能力差，時間一長，部分位置就會產生形變，耐久性差。

（5）籠車固定問題

采用插銷固定方式，雖然操作簡便，易于裝/卸籠車，也能防止籠車橫向位移和轉動，但因插銷與配合孔之間存在一定的間隙，導致車輛顛簸時，插銷容易從配合孔脫落，造成籠車固定失效。

7.籠車的改進

（1）籠車材料的改進

材料仍選擇合金鋁材，具有防銹、耐用、重量輕的特點，厚度由0.5 mm增加到0.8 mm，可充分滿足異型煙裝載剛度需求。

（2）籠車內部結構的改進

取消區(qū)域隔斷，拓寬內部空間的利用率，便于多煙包同時裝車，提高裝車效率，同時也可防止異型煙裝車時的擠壓變形。

（3）籠車外部結構的改進

由單層門結構改成雙層門結構，便于裝車和發(fā)貨。側面的隔斷柱間距由原來的50 mm增加到100 mm，有效減少材料使用和籠車自重。

（4）籠車車輪的改進

車輪直徑由原來的25 mm增加到40 mm，同時增加自鎖片厚度，以提高籠車鎖定性能。

（5）籠車固定方式的改進

將原來的直孔插銷式固定方式更改成螺栓聯(lián)接，且增加聯(lián)接部件的厚度，防止籠車固定片撕裂損壞；同時將籠車固定片位置調整至車體內壁固定塊下方，利用車體內壁固定塊進一步限制籠車上下竄動的幅度，從而保證籠車的穩(wěn)固性。

8.籠車實施效果分析

2021年9-10月，衡陽煙草物流中心本級7個配送車組全部采用籠車裝載異型煙方案，對比采用籠車裝載前的3-8月數(shù)據(jù)，結果表明各車組異型煙裝載率均得到了一定程度的提升，實施效果明顯。

五、結論

利用籠車裝載異型煙，提高了卷煙配送車輛的裝載率，減少了配送車輛出車次數(shù)，降低了卷煙配送成本；同時減少了紙箱或周轉箱的使用，符合煙草行業(yè)“綠色物流”的發(fā)展要求；還可有效提高工作效率，降低配送車組的作業(yè)時間，取得顯著的經濟效益和社會效益。