貨運自行車 柏林的別樣風景

王娟

初到德國時，筆者第一次看到把大型車斗裝在車把前方的自行車，覺得非常新鮮和有趣。后來了解到，這是在歐洲很常見的“貨運自行車”。貨運自行車載重量大、安全便捷、節能環保，特別適合中短距離出行，可以代替汽車完成“最后一公里”的運輸過程。在柏林，貨運自行車的使用頻率尤其高,因為這里有一支特殊的“車隊”，超過200輛貨運自行車供市民免費借用。這些共享車輛每天穿梭在大街小巷，成為一種創薪的生活方式和一道別樣的城市風景線。

重新興起

貨運自行車的站點多位于社區范圍內，方便市民取車和歸還，主要用途是大宗購物、小規模搬家、搭載兒童或寵物以及中短途旅行等。貨運自行車并不是近年才發明的，早在19世紀末已經被歐洲人廣泛應用。20世紀上半葉，理發師、藝術家、養蜂人、泥瓦匠、攝影師、助產士、咖啡商、鞋匠等形形色色的職業都會用到貨運自行車。后來隨著機動車的普及，貨運自行車的身影-度從歐洲城市中消失。20世紀70年代以來，人們的環保意識不斷增強呼吁減少尾氣排放，倡導綠色出行，使得貨運自行車的優勢重新被發現。

2018年初，德國自行車協會推出了名為“柏林車隊”的公益項目，通過超市、有機食品商店、咖啡館等商業平臺，向柏林市民提供免費借用貨運自行車的服務，首批只有5輛車投放到4個城區作為試點。同年9月，協會開始與官方合作，將更多的出借點設置在博物館、圖書館等公共機構內。截至目前，僅4年多時間，柏林的免費貨運自行車數量已達219輛，并且還在不斷擴容中，站點遍布全部城區，甚至延伸到周邊的勃蘭登堡州。

來看一組有趣的統計數據，自投入使用至今，已有近11萬名用戶騎行過貨運自行車，平均年齡為38歲，最年長者77歲，用戶中有43%是女性。每輛車平均每天行駛11公里，總計已行駛約83萬公里。

每輛貨宅自行車的成本在2000歐元到3000歐元之間，還有維護和保險等費用，資金主要由柏林市政府進行資助，部分資金來自各區政府、企業而個人捐款。貨運自行車的運營則主要依靠全市的數百位志愿者：每輛車都有專門的“監護人”，解決給輪胎充氣、調節車閘等小問題，并進行報損及簡單修理。比如，擅長機器裝配的烏維?卡斯滕?格克就是這樣一位“監護人”，他在2020年加入志愿者團隊，負責多個城區的貨運自行車檢修工作。

每輛車都有名字

柏林的貨運自行車主要有3種車型。最多的是兩輪車，總長2.5米，前方車斗中最多可裝載80公斤物品，配備了防水布和可供兩個孩子乘坐的折疊長椅，后方行李架還能再承重25公斤。另外兩種車型都是三輪車，車斗下方多一個前輪，車身相比兩輪車更短、更寬。

筆者前不久參加了一次貨運自行車試騎活動，發現不同車型各有千秋：兩輪車不易掌握平衡，在慢速騎行或剎停時容易翻倒，所以建議新手選擇三輪車，最好在上路前先進行試騎。但對于老手來說，兩輪車行動靈敏、速度快,適宜穿行狹窄和擁堵的街區，因此效率更高。兩種三輪車車型在體驗上也不盡相同，其中，帶可轉向車把的三輪車優點是轉彎時更靈活，帶固定握桿的三輪車則在行進過程中更易保持穩定。

值得一提的是，柏林的每輛貨運自行車都有自己的名字，不少還是由所在城區的居民投票產生的。這些名字就寫在每輛車的車斗側壁上，讓人們對它們增添了幾分親近感。比如，夏洛滕堡區居民為他們的首批兩輛貨運自行車分別命名為“卡洛”和“夏洛特”；威丁,區的“洛特”、普倫茨勞區的“貝拉”、利希滕貝格區的“盧卡斯”因擁有數百名忠實用戶而位居柏林最受歡迎的貨運自行車名字之列。此外，弗里德里希斯海因區和米特區的用戶最多，各有1500人，實際需求遠大于該區現有貨運自行車的數量，不得不經常到鄰近城區借車。

極佳的親子出行方式

借用貨運自行車的步驟并不復雜。在官網可以查到柏林所有貨運自行車的簡介、當前位置和空閑日期。需要先在網站上進行注冊，然后就可以預訂選中的車輛了，每次可以借用1至3天。在選定的日期前往車輛所在站點取車時，需要攜帶身份證和收到的預訂密碼。按工作人員要求填寫登記表格后，就可以拿到車鑰匙了。小心使用、用后沽二時還車即可。

同普通自行車相比，貨運自行車可以利用同樣的人力運輸更多的貨物。同汽車相比，它更加經濟實惠和節能環保。汽車行程改由貨運自行車完成，不僅減少了二氧化碳排放量，也倡導了共享理念，影響了人們的消費行為。

對于有孩子的家庭來說，貨運自行車騎行是極佳的親子出行方式。前方寬敞的車斗不僅能容納小孩，也放得下玩具、零食和隨身物品，而且時刻不離家長視線，是個安全、舒適又有意思的半開放空間。

疫情期間，柏林特別推出了“新冠車隊”援助計劃。在2020年3月至8月期間，共有59輛貨運自行車投入使用，時間超過2600天，支持了“柏林餐桌”志愿者活動、社區鄰里互助、移動圖書館等多個社會公益項目的開展。▲