挪威要建“漂”在水中的高速公路

張可心

據報道，北歐國家挪威正在建設一條獨特的高速公路，其中有一段跨越峽灣的水上路段，挪威人既不打算架橋，也不準備挖隧道，而是計劃利用“懸浮隧道”技術修建一段“漂”在水中的公路。

挪威位于斯堪的納維亞半島的西北，是世界上最靠近北極的國家。三面臨海的獨特地理位置加上高緯度，使挪威西海岸在冰河時期受到冰川的侵襲，在冰川后退時，海水沿著復雜的海岸線在高山之間流入內陸形成眾多的峽灣。挪威最長的峽灣蜿蜒探入內陸200多公里，最深的峽灣可達1600多米深。獨特的地貌構成壯美的風景，但也給交通帶來不便。據統計，挪威境內擁有大大小小、形形色色的峽灣多達1200多個，占全球峽灣數量的80%,給挪威帶來“支離破碎”的海岸線。而挪威主要城市多在沿海，縱貫西海岸的歐洲EEE號公路可以說是挪威最重要也最復雜的道路。這條公路全長超過1300公里，但中間途經7個比較大的峽灣地區，汽車需要乘輪渡過海跨越峽灣，每一段輪渡都需要近1小時的時間。E39號公路在挪威境內有約1100公里，開車總耗時超過21小時，平均時速算下來僅有50多公里，給當地人的生產和生活帶來很大的不便。而且，輪渡還有一大缺點，就是在冬天風雪交加的惡劣天氣隨時可能停運。

為解決這一問題，挪威計劃將這條公路改建為能夠免除輪渡，真正全程通車的高速公路，這樣可將通行時間縮短一半。工程的關鍵就在于7座渡口的改造，根據7條峽灣地形地貌的特點，挪威人采取因地制宜的辦法——包括海底隧道、浮橋、懸索橋等多種方式并舉。要攻克的第一個難關是挪威西南部羅加蘭郡北海中的博肯峽灣，工程人員正在這里修建羅加蘭海底隧道，將位于峽灣兩側的斯塔萬格和海于格松兩座城市連接起來，這條隧道長27公里，深度達到390米，建成后將是世界上最深、最長的海底公路隧道之一。羅加蘭海底隧道預計于2028年前后完工。

與高速路上要通過的其他幾處峽灣相比較，博肯峽灣的海底隧道算是相對簡單的解決方案。據挪威相關工程部門介紹，當峽灣深度超過1公里或寬度超過5公里時，將很難應用人類掌握的現有工程方案來解決問題。以難度最大的松恩峽灣為例，松恩峽灣水深達1.6公里，素有“峽灣之王”之稱，公路要穿越的區域寬3.7公里，水深1.3公里，其跨越峽灣的橫截面類似V字形。因太深且坡度太陡，無法鋪設海底隧道，也很難架設橋墩建造懸索橋。

針對這種情況，挪威提出了懸浮隧道的解決方案，即在水面上架設若干浮島，圓筒狀的公路隧道通過鎖鏈懸掛在這些浮島上。這種建設方式對隧道整體的材料以及結構要求非常高，隧道要能夠耐受海水的侵蝕、波浪的干擾，設計者還要考慮隧道內可能發生的爆炸、火災等突發災害的影響。為保障旅游及其他產業發展，挪威各處峽灣的工程建設必須在既不影響航船通行，也不影響自然環境的前提下進行。為此,峽灣不論是建設懸浮隧道還是架橋，必須給船舶留出不少于400米寬的河道,水面上空的凈高不能低于70米，水面下的凈深不能少于20米。松恩峽灣擬采納的建設方案之一就是將隧道懸浮于水下30米的深度，水道中央的兩座浮島間隔開400米的距離。還有技術人員提出了另一個方案，將浮橋和懸浮隧道相結合……

不論采取哪種方案，挪威正在努力成為世界上第一個修建“漂”在水中的公路隧道的國家。而且如果第一條懸浮隧道獲得成功的話，挪威也將在其他跨峽灣公路的建設中推廣這一做法。畢竟，|相比架橋等其他方案而言，懸浮隧道對自然風光影響最小，這對重視環保且看重旅游業的挪威來說尤其重要。挪威的這一想法并非近些年才形成的，1886年，英國著名船舶工程師愛德華?里德爵士就曾向挪威人提議可以考慮利用懸浮隧道，在不影響航船行駛的前提下實現跨越峽灣的連通。這一提議在當時僅僅是一個奇思妙想。

實際上，挪威人在與多山、多晚灣的自然環境多年來的共存中，已經液功實施了多項堪稱奇跡的交通工程。比如著名的弗洛姆鐵路就被稱為偉大的衛程奇跡，這段上世紀20年代開始修建的鐵路，挪威人用了近20年才修建完成，只有20公里長的鐵路線途經20條隧道，因地勢太過險要，所有工程蠢本都是由人力施工完成的。挪威還有一項即將開工的船舶隧道項目，完工后船只可以穿山而過，從一條峽灣直達另一條峽灣。▲