“三趟快車”寄深情

徐宜發(fā)

“三趟快車”是從1962年3月20日起，滿載著家禽、牲畜等鮮活生活物資，每天從鄭州、武漢、上海開往香港的三列重點(diǎn)列車。60年過去了，我這個年逾古稀的“老鐵路”仍記憶猶新，親力親為，見證了那一段難忘的歷史……

20世紀(jì)60年代初，我國遭受了嚴(yán)重的自然災(zāi)害，人們?nèi)粘Ｉ钍掷щy，糧、油、肉、蛋等生活必需品十分匱乏，不得不采取憑票計(jì)劃供應(yīng)。香港同胞的生活物資長期以來主要依靠內(nèi)地供應(yīng)。“大河沒水小河干”，內(nèi)地商品緊缺固然會影響到香港同胞的正常生活。1962年初，黨中央、國務(wù)院作出決定，外貿(mào)部門與鐵路系統(tǒng)聯(lián)手，從華中、華南和華東等不同地區(qū)組織貨源，每天向香港分別開行三趟貨物特別快車，為香港同胞送去鮮活的生活物資。從鄭州北站編發(fā)開行的供港鮮活物資列車為755次，武漢江岸西站編發(fā)的供港鮮活物資列車為751次，都要走京廣線進(jìn)入香港。從上海編發(fā)的753次列車，則是經(jīng)由其他線路進(jìn)港，列車滿載著雞、鴨、鵝、魚、牛、羊、豬等鮮活物資入港，盡最大努力滿足香港同胞的生活需求。

1968年，我從鐵路技術(shù)學(xué)校畢業(yè)來到武漢江岸機(jī)務(wù)段，是蒸汽機(jī)車上的一名司爐工，通俗講就是在火車頭上燒鍋爐。每天牽引列車風(fēng)里來雨里去，渾身又是汗又是灰地奔馳在京廣線上。20世紀(jì)60年代，京廣線還沒有完全實(shí)現(xiàn)雙線行車，復(fù)線改造工程正在緊張地進(jìn)行著。我們開車行駛途中，經(jīng)常在沿線小站停車會讓列車。我在江岸機(jī)務(wù)段工作了5年，趕上拉751次和755次這兩趟進(jìn)港列車是常有的事。有時(shí)中途小站停車時(shí)間較長，我們也會與跟車的押運(yùn)員在一起聊天拉家常，了解到他們在行車途中與家禽、牲畜和水產(chǎn)品為伍同行的一些事。

那是1969年夏天。一天，我們駕駛著“FD”型1631號蒸汽機(jī)車在江岸西站，掛上從鄭州開來的755次列車。我把火燒得旺旺的，正點(diǎn)出發(fā)，一路南下到了中伙鋪小站。因會讓前方來車，我們停車了。機(jī)車上有大火爐烤著特別熱，我們師徒3人便下車就近找個地方?jīng)隹臁＼嚿蟽蓚€押運(yùn)員看我們下車了，知道這趟車一時(shí)半會兒開不了，也下車和我們聊了起來。他倆張口就是地道的河南話，我和司機(jī)王師傅都是在河南長大，自然很有親切感，一下子拉近了我們之間的距離。其中一個押運(yùn)員有40多歲，說他們兩個家都是漯河的，押了幾車活豬、活牛經(jīng)由深圳入港，壺里的開水都喝光了，問能否給點(diǎn)水路上喝。話說到這兒，要點(diǎn)兒水算不了什么。我趕忙答道：“車上有，我去把壺掂下來。”說著，我就起身上車，把大水壺里的開水都倒進(jìn)他們的水壺里，不知道這點(diǎn)水能撐多久。大熱天，渴了比餓了都難受。餓了能忍，渴了嗓子眼兒都冒火似的，難受極了。我們聊了大約有20多分鐘，了解到跑他們這趟車的辛苦與不易。快要開車了，我們各上各的車?yán)^續(xù)向前駛?cè)ァ?/p>

我在武漢工作5年的時(shí)間里，一年到頭拉的751次和755次列車不計(jì)其數(shù)，從押運(yùn)員和車站運(yùn)輸一線人員那里，了解到不少有關(guān)“三趟快車”開行的故事，聽起來令人動容。現(xiàn)在看起來都不是什么大事、難事，可在那個特殊的年代，為了這“三趟快車”開行，不知道牽動了多少人的心！

外貿(mào)部門全力以赴組織貨源。俗話說，萬事開頭難。各地外貿(mào)部門都設(shè)有專人，深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，收購雞、鴨、鵝、魚、牛、羊、豬等家禽牲畜。這些都是當(dāng)年緊俏的生活必需品，要靠內(nèi)地同胞舍不得吃，舍不得喝，一口一口省下來，才能保證源源不斷運(yùn)往香港。組織貨源不容易，他們天天不知催促多少遍、跑多少路才能完成收購計(jì)劃。然后，再把這些活蹦亂跳的家禽和牲畜集中起來，按時(shí)一車車地運(yùn)到各個車站，等待裝車發(fā)運(yùn)。全程每一個環(huán)節(jié)不能有半點(diǎn)兒閃失，否則完不成任務(wù)是要承擔(dān)責(zé)任的。外貿(mào)部門的人員幾十年如一日，為保證供港鮮活物資的列車正常開行，說不清付出了多少心血與汗水。改革開放之后，各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大改善，僅河南11個供港活豬基地縣，就有100多個現(xiàn)代化的養(yǎng)豬場，每年都有數(shù)以萬計(jì)的優(yōu)質(zhì)活豬，從這里源源不斷地運(yùn)往香港，成了香港同胞餐桌上的美味佳肴。

鐵路各級組織為“三趟快車”大開綠燈。原鐵道部各級組織把開行“三趟快車”作為大事，列入主要考核內(nèi)容，確保各項(xiàng)措施落實(shí)到位。每天有關(guān)車站必須做到定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定量、定車次，安全正點(diǎn)把這些鮮活物資送抵香港。眾所周知，一年一度的“春運(yùn)”是鐵路運(yùn)輸最繁忙的季節(jié)，其他貨物列車全部停開，都要為旅客運(yùn)輸讓路。唯有“三趟快車”不停運(yùn)，每天定點(diǎn)、定時(shí)照常開行。“三趟快車”的核心是安全，關(guān)鍵還要體現(xiàn)在“快”上。各鐵路局統(tǒng)一政策做到“五優(yōu)先”，即，優(yōu)先安排運(yùn)輸計(jì)劃，優(yōu)先進(jìn)貨裝車，優(yōu)先車輛取送，優(yōu)先組織掛運(yùn)，優(yōu)先發(fā)車開行。同時(shí)，還要把開行率、正點(diǎn)率、掛送率作為考核指標(biāo)，加強(qiáng)快運(yùn)貨車的組織，全面落實(shí)快裝、快運(yùn)、安全正點(diǎn)的要求。

最累最苦的是跟車押運(yùn)員。在我的鐵路生涯中，印象最深的是“三趟快車”上的押運(yùn)員。他們從始發(fā)站登車起程，就與押運(yùn)的動物及水產(chǎn)品的命運(yùn)拴在一起。家禽與牲畜要喂吃、喂喝，鮮活的魚類不能缺氧，無論哪一項(xiàng)工作做不到位就會影響其存活率。運(yùn)行途中必須盡心盡責(zé)，不能有絲毫馬虎和怠慢，不然考核不達(dá)標(biāo)是要追究責(zé)任的。這些都不算啥，工作主動一點(diǎn)、累點(diǎn)，把它們安全送到香港完全可以做到，更苦的是惡劣的押運(yùn)環(huán)境令人難以忍受。押運(yùn)人的工作崗位在“牲畜車”的一端，四面透風(fēng)透氣，條件極差，常人難以想象。春、夏、秋季日子還好過些，到了冬天，寒風(fēng)凜冽真不好過，尤其是風(fēng)雪天氣深夜那個冷，可想而知！這些押運(yùn)員個個是好樣的，迎難而上，懷揣“一人苦換來萬人甜”的夢想，日日夜夜堅(jiān)守崗位，不忘使命勤懇工作，為滿足香港同胞的生活需求奉獻(xiàn)一切。

沐浴著改革開放的春風(fēng)，我國現(xiàn)代化建設(shè)日新月異，億萬人民群眾的日子越來越好，生活越來越富足，深圳建起了大型家禽、牲畜及水產(chǎn)品養(yǎng)殖基地，每天都有大批的鮮活生活物資直接供港。“三趟快車”開行了48年之多，于2010年6月16日完成使命，退出了歷史舞臺。最近，新冠病毒在香港地區(qū)肆虐，嚴(yán)重地危害了香港同胞的身體健康。黨中央堅(jiān)持以人民為中心，生命至上，急人民之所急，又重新開啟援港班列，滿載著防疫物資從深圳經(jīng)鐵路或水路駛?cè)胂愀郏瑤椭嵘愀厶貐^(qū)的防疫能力，奮力奪取抗擊疫情全勝。

“三趟快車”是我國特殊歷史時(shí)期的產(chǎn)物。在黨中央、國務(wù)院的親切關(guān)懷下，各級組織動員河南、湖北、湖南、浙江、江蘇等多地的力量，以一種特殊的運(yùn)輸方式，把鮮活的生活必需品快裝快運(yùn)送入香港，豐富了香港同胞的菜籃子。在“三趟快車”開行的17609個日日夜夜里，內(nèi)地同胞所付出的艱辛難以用語言描述！這是只有在今天社會主義中國才能辦成的大事。一滴水可以折射出太陽的光輝。“三趟快車”的成功開行，體現(xiàn)了社會主義制度的優(yōu)越性，集中力量克服困難，解決問題;體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院對香港同胞的親切關(guān)懷;體現(xiàn)了內(nèi)地同胞和香港同胞血濃于水的深情厚誼;體現(xiàn)了內(nèi)地同胞的無私奉獻(xiàn)精神;體現(xiàn)了內(nèi)地同胞與香港同胞永是一家人，永遠(yuǎn)不可分割的歷史淵源！

責(zé)任編輯/董海燕