“金腰帶”全線貫通，青島地鐵穿線成網(wǎng)

張文萱

3月10日，隨著“浮山號”TBM刀盤從張村站的封端破巖而出，貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路、在青島地鐵線網(wǎng)中有著“金腰帶”之稱的地鐵4號線全線貫通，向著通車運營目標邁出關(guān)鍵一步。

作為2022年省重大實施類項目，地鐵4號線起于人民會堂站，主要沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內(nèi)蒙古路敷設(shè)，經(jīng)過海泊橋后，向東沿鞍山路、遼陽西路、遼陽東路、規(guī)劃長沙路、李宅路、李沙路到達沙子口，然后向東沿嶗山路至終點大河?xùn)|站，總體呈東西走向，線路全長30.9公里，共設(shè)25座車站，全部為地下線。

地鐵4號線之所以備受關(guān)注，是因為這條貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線，是名副其實的“中心線”“？旅游線”“？教育線”和“醫(yī)療線”——沿線經(jīng)過市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)3個人口密集的主城區(qū)；穿越市南海濱風景區(qū)、天后宮、嶗山風景名勝區(qū)等多處風景名勝區(qū)；途經(jīng)包含青島大學附屬醫(yī)院（本部）、青島市立醫(yī)院、青島海慈醫(yī)院、青島市婦女兒童醫(yī)院、山東大學齊魯醫(yī)院青島院區(qū)、嶗山區(qū)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心、青島阜外心血管病醫(yī)院、青島大學附屬醫(yī)院（東院區(qū)）、青島實驗初中、青島市實驗小學、太平路小學、萊蕪一路小學、樺川路小學、青島37中、南宅小學、沙子口小學、嶗山六中等在內(nèi)的8家醫(yī)院和11所學校；串聯(lián)浮山后、洪山坡等多個目前尚未有地鐵線路覆蓋的人口密集區(qū)，其線路方向也與目前青島交通壓力最大的幾條主干道重合。地鐵4號線是青島軌道交通線網(wǎng)中實實在在的“金腰帶”，也是一條真正意義上的“東西大動脈”，通車后，不僅能夠顯著改善青島主城區(qū)的出行便利度，緩解市區(qū)道路的擁堵情況，同時也將有效拉升青島地鐵的客運量，更將顯著提升城市功能品質(zhì)。

時間撥回到2015年。12月26日，青島地鐵3號線開通試運營，標志著青島有了首條地鐵線路。隨著2號線、11號線、13號線、1號線、8號線投入運營，青島有6條地鐵線路正在運營，青島軌道交通運營里程在全國的排名也不斷攀升。2021年12月30日，隨著青島地鐵1號線南段的通車，青島地鐵的運營里程達到了284.3公里，在全國排進前十，在北方城市中僅次于北京。

然而，目前青島地鐵線路主城區(qū)南北向線路居多，東西向線路只有位于城市最南端的半條3號線和半條2號線拼接成1條，城市腹地尚無東西向地鐵線路運營，無法實現(xiàn)真正意義上的地鐵組網(wǎng)。也因此，擁有12座換乘站的地鐵4號線，將與1號線、2號線、3號線、5號線、7號線、8號線、11號線、15號線8條已批復(fù)線路實現(xiàn)便捷換乘，將孤零零南北排列的大動脈從東西方向穿起來，讓一大片的中部城區(qū)加入地鐵“脈動”？，整個地鐵線網(wǎng)瞬間“穿線成網(wǎng)”。

按照計劃，地鐵4號線將于今年年底空載試運行。全線貫通為后續(xù)軌通、電通等施工創(chuàng)造了重要條件。青島地鐵將以青島“作風能力提升年”活動為契機，牢牢把握“安全、質(zhì)量、效益、效率”四要素，科學統(tǒng)籌施工時序，壓茬推進鋪軌、機電設(shè)備安裝和裝飾裝修等工作，力爭在最短時間內(nèi)實現(xiàn)軌通、電通等節(jié)點，推動線路早日高質(zhì)量開通。

實際上，自2016年正式開工建設(shè)，地鐵4號線的建設(shè)者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，采用多種新技術(shù)、新工法，拿出了亮眼的“成績單”，創(chuàng)造了多個“第一次”：投入5臺盾構(gòu)和6臺TBM大型掘進設(shè)備，機械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機械化水平最高的一條；在人民會堂站—沂水路站區(qū)段下穿已投入運營的3號線，開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；與橋樁的水平垂直距離均不足3米的情況下，內(nèi)海區(qū)間豎井—福州路站位置陸續(xù)側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁；首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，提高安全系數(shù)，縮短工期6個月；勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項目；將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等材質(zhì)再利用率達40%至50%；03工區(qū)TBM掘進月進尺突破900米大關(guān)，達到923.95米，刷新青島地鐵TBM單月進尺新紀錄；4號線圍護結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險。

1月28日，地鐵4號線首列電客車順利抵達遼陽東路車輛段，系列整備、靜動調(diào)工作迅速展開。據(jù)介紹，地鐵4號共配屬37列電客車，采用B1型車，6輛編組，最高時速80公里，最大載客量為1800多人，采用高性能、免涂裝的不銹鋼鼓形車體，外表更美觀，使用壽命達30年，具有安全可靠、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保、舒適美觀等特點。整車滿足國際上最嚴格等級的EN45545防火要求，采用43英寸LCD電子地圖、環(huán)保水性油漆、LED節(jié)能照明燈具等先進設(shè)計，整體提高了車輛性能和舒適性。

值得一提的是，4號線列車是青島地鐵首次搭載采用智能運維系統(tǒng)的車輛，可以實現(xiàn)車輛運行過程實時狀態(tài)監(jiān)控和智能運維管理，相當于給列車配備了“隨車醫(yī)生”，實時對牽引、輔助、制動等系統(tǒng)進行監(jiān)視及深度診斷，可對整車及關(guān)鍵系統(tǒng)進行狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷、全壽命周期履歷管理、故障預(yù)測及健康管理，運用先進的理念和豐富的數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)車輛運維智慧化升級，最終達到“延長檢修周期、延長服役壽命”的目的，使整車運行更加穩(wěn)定高效，為地鐵4號線高質(zhì)量運營服務(wù)提供保障。

近日，青島市交通運輸局、青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊、青島市城市規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合發(fā)布《青島市軌道交通運行分析報告（2021年）》，報告從軌道交通概況、年度運行情況、年度公共交通運行情況等方面，對青島軌道交通運行狀態(tài)進行了梳理和總結(jié)，并對1號線全線開通后帶來的新變化進行了分析。

報告顯示，2021年，青島軌道交通運營里程達2176.7萬公里，相當于繞地球？544圈，往返月球57次。運營里程的快速增長與線網(wǎng)規(guī)模直接掛鉤。截至2021年底，青島共開通運營軌道線路6條，分別為3號線、2號線（一期）、11號線、13號線、1號線和8？號線北段，運營里程約284.3公里，運營車站128座，其中換乘站7座。從2015年12月青島地鐵3號線北段開通到2021年12月1號線全線開通，從最初的11公里達到現(xiàn)在的284公里，青島地鐵線網(wǎng)規(guī)模擴張迅速，線網(wǎng)優(yōu)勢逐年放大。

伴隨著線網(wǎng)規(guī)模擴張，青島地鐵線網(wǎng)運力取得大幅提升。2021年，軌道線網(wǎng)總客運量達2.47億人次，日均客運量67.6？萬人次。1號線全線開通后，線網(wǎng)日均客運量85萬人次，線網(wǎng)平均運距約10公里。全年單日最大客運量出現(xiàn)在5月2日，達到121.9萬人次，當天3號線客運量達到了51.4萬。

青島地鐵在全國率先提出了“綠色地鐵”的概念，在市民中倡導(dǎo)“坐地鐵就是低碳出行”的生活理念。軌道交通有效緩解了青島道路交通壓力，減少小汽車出行約8.5？萬車次/天。在軌道交通開通、智能交通及交通組織優(yōu)化、道路網(wǎng)完善等共同作用下，東岸城區(qū)高峰小時平均車速為22公里/小時，較2015年首條線路開通前的18.4公里/小時提高了3.6公里/小時。地鐵出行拓展了城市出行空間，同時提升了城市交通運轉(zhuǎn)效率。

2020年底，青島地鐵1號線、8號線北段通車，6條地鐵線路基本實現(xiàn)了對膠東國際機場、鐵路青島站、鐵路青島北站、青島長途汽車站等在內(nèi)的全市主要交通樞紐的全覆蓋。2021年，青島交通樞紐集疏運交通方式總體呈現(xiàn)出以公共交通為主，小汽車為輔的特點，軌道交通在旅客集疏運過程中發(fā)揮了重要作用，占40%左右。

青島地鐵在“十四五”期間推進實施“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，“六”對應(yīng)著六大遠景，其中就包括“運更多的人”和“用最少的電”。自青島地鐵開通以來，累計減少近13萬噸碳排放量，相當于350公頃森林1年的吸收量。依托軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營，青島在建設(shè)低碳生態(tài)城市中將躍上新層級，助力實現(xiàn)“雙碳”目標。

從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長到24.5%，青島軌道交通客運量占公共交通比例逐年攀升。短短幾年間，越來越多的青島人選擇地鐵出行，軌道交通逐步成為居民主要交通出行方式之一。報告透露，2021年青島公共交通（東岸城區(qū)、北岸城區(qū)和西海岸新區(qū)）客運量達10.1億人次，其中軌道交通2.47億人次，占比約1/4。

地鐵改變著一座城市，帶來的不僅僅是便捷和機遇，還創(chuàng)造了更廣闊的發(fā)展空間，以及萬千青島人與城市共同起飛的可能。

Metro Line 4， which fully run through on March 10， is an east-west backbone line cutting through the middle of the downtown area， with a total length of 30.9 kilometers. With 25 stations， including 12 transfer stations， the line goes through Shinan District， Shibei District and Laoshan District， three densely populated main urban areas as well as 11 schools， 8 hospitals and many scenic spots. It is a "golden belt" in Qingdao rail transit network and an east-west artery and plays an important role in "connecting the lines into a network".

Line 4 connects many densely populated areas which are previously not covered by metro lines， such as Fushanhou and Hongshanpo， and its direction also coincides with several main roads with great traffic pressure in Qingdao. After opening to traffic， it can on the one hand significantly improve the travel convenience in the downtown area of Qingdao， ease the congestion of urban roads， and effectively increase the passenger volume of Qingdao’s metro lines on the other hand.