“一帶一路”背景下廣西銜接東盟的旅游物流體系構建研究

文瑜 梁業章

摘 要：本文結合“一帶一路”倡議，以廣西壯族自治區銜接東盟的旅游物流為研究對象，總結和分析旅游物流的概念，探索影響廣西銜接東盟的旅游物流體系構建的因素，提出完善旅游物流市場細分、旅游物流發展軸帶、旅游物流信息化工程及制定旅游物流行業標準等措施，著力構建廣西銜接東盟的旅游物流體系，以期為廣西建成“一帶一路”區域性旅游物流中心提供參考。

關鍵詞：旅游物流；“一帶一路”倡議；廣西壯族自治區

中圖分類號：F592.7；F259.27 文獻標識碼：A

基金項目：2019年度廣西高校中青年教師科研基礎能力提升項目的研究成果“‘一帶一路’背景下構建廣西銜接東盟的旅游物流體系路徑研究”（2019KY0839）。

2013年，習近平總書記提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的重大倡議。2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。“一帶一路”倡議旨在傳承古代絲綢之路的歷史，高舉和平發展旗幟，積極與沿線國家建立政治、經濟、文化方面的合作關系，打造利益命運責任共同體。在“一帶一路”背景下，擴大中國和東盟國家政治、經濟、文化等多領域的雙向交流，拓展消費需求，推動各地域經濟與貿易的合作已達成共識。

廣西壯族自治區是我國西部唯一的沿海、沿江、沿邊省份，具有得天獨厚的地理優勢，是國家認定的唯一同時服務“一帶”“一路”的省份。旅游業作為廣西的主要產業之一，可以有效促進廣西的經濟發展；物流業作為連接生產和消費的重要橋梁，能夠有效刺激人們的消費需求，推動各地域經濟與貿易的合作，因此旅游物流業是兩個產業融合發展的新興業態[1]。隨著國家“一帶一路”倡議的深入推進，廣西銜接東盟的旅游物流業迎來重大發展機遇。“醫藥健康旅游+物流”“數字絲綢之路”“互聯網+旅游+物流”已成為廣西銜接東盟國家旅游物流發展的重要趨勢，發展潛力巨大，對廣西建成連接粵港澳、輻射國內西南中南地區、面向東盟國家的跨區域跨國旅游物流大通道具有重要的推動作用。

基于“一帶一路”倡議，本文以廣西為研究對象，以其獨特的海陸毗鄰東盟國家優勢和旅游物流發展的需要，提升廣西旅游物流業的發展水平，提高游客滿意度，提高旅游物流公司的預期效益；加快廣西傳統運輸企業向現代物流企業轉型，強化旅游產品開發銷售，促進廣西旅游業發展。

關于旅游物流的概念，目前還沒有統一的定論。唐順鐵、郭來喜指出旅游物流是因旅游活動的開展，在旅游客源地與目的地之間的物質流動，如隨身物品、土特產等；楊竹青、楊路明探討了電子商務環境下旅游商品物流的發展內容和趨勢，提出電子商務環境下旅游商品物流體系應涵蓋旅游商品的展銷、運輸和倉儲、現代化物流信息和遞送網絡4個子系統；賴斌、楊麗娟概括了旅游物流實踐中存在的問題，提出旅游物流不僅應包括游客的有形物質流動，還應包括與旅游活動有關的現象和關系的總和，交通運輸、保管倉儲、打包包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理追蹤等都應當是旅游物流活動；吉良新、林德山通過比較分析旅游與物流、旅游業與物流業的相似性與差異性，總結的旅游物流概念綜合了已有的觀點，并指出旅游物流主要是通過創造時間、空間效用滿足游客在旅游活動中的需求；范海芹指出旅游物流主要涵蓋旅游活動中“吃、住、行、游、娛、購”各方面，應是游客在旅游過程中產生的物質、信息流動等所有現象和關系的總和。

本文在已有研究的基礎上，結合實踐中旅游業、物流業的特點，認為旅游物流是指隨著旅游業的發展，為了更好地滿足游客在旅游過程對“吃、住、行、游、娛、購”的需求，從客源地到目的地之間產生的所有現代物流活動和相關信息網絡流動，包括游客本身的客運、食宿及旅游產品的供給等[2]。

（一）正面影響因素

1.地理位置優越

廣西的地理位置和豐富的資源優勢為廣西面向國內銜接東盟的旅游物流體系合作創造了良好條件。廣西是中國西南內陸連接沿海地區的樞紐，氣候適宜，自然資源、旅游資源和少數民族傳統文化豐富。廣西西北部連接貴州、云南和西南部其他地區，東部與廣東、香港和澳門接壤，南部連接越南和東南亞國家，是中國通往東盟國家的前沿區域和“一帶一路”發展的重要樞紐。就沿海優勢而言，廣西欽州、北海、防城港3個港口與東盟國家的重要港口的距離較近，水運交通發達；就沿邊優勢而言，廣西寧明、憑祥、東興、上思、大新、那坡、龍州、靖西8個縣市與越南相連，開通了鐵路、公路和航線；就口岸優勢而言，廣西峒中、東興、友誼關、愛店、水口、岳圩、碩龍、龍邦、平孟等9個口岸與東盟國家相通。

2.物流業發展態勢良好

物流業的發展不僅改善了旅游服務，促進了旅游業的發展，還在物流市場上開辟了新的業務。旅游業涵蓋旅游過程的方方面面，是廣西經濟發展的支柱產業，帶動了周邊相關服務業的發展，但不論是線上還是線下模式，旅游業與服務業都離不開物流業的發展。同時，隨著廣西旅游業的快速發展，旅游特色產品曝光度增加，游客不僅會在旅游過程中購買旅游特色產品，也會在旅行結束后通過線上途徑再次購買，旅游特色產品的售賣和購買都要依靠物流業進行采購、儲存、包裝和運輸。此外，廣西優美的旅游環境也吸引著部分單位在廣西地區舉辦會議或旅游相關的展會，這些活動也需要物流業參與，確保物資供應和運輸，如每年都在廣西桂林舉辦的中國-東盟博覽會旅游展。在“一帶一路”背景下，廣西與東盟一直保持著密切的旅游合作關系，旅游物流和進出口貿易一直在持續穩定進行，2020年廣西全區對東盟國家進出口總額比上年增長1.7%，其中出口增長9.3%，這充分說明廣西銜接東盟物流業的活躍度較高，市場發展良好。

（二）負面影響因素

1.受傳統物流業務影響較大且業務零散

目前，旅游物流業務難以與一般物流業務分離，市場上專門從事旅游物流的企業比較少，對旅游物流細分市場的政策引導也比較少。傳統物流企業與當地旅游機構、旅游產品生產、銷售公司之間信息傳遞不暢，導致旅游物流信息傳輸速度慢、不透明，甚至在信息交互過程中斷，影響旅游產品與物流業務的有效融合，降低了旅游物流的效率。另外，游客購買旅游特色產品也是旅游的重要內容，大多數游客對當地特產有著強烈的購買欲望。但由于游客的訂單規模小且分散，目前還不能對個人訂單做到立即配送，甚至為減少成本，部分旅游特色產品商家暫未提供包郵服務，需要游客自行聯系物流快遞，旅游物流配送業難以規模化發展。為解決分銷成本上升的問題，一般旅游物流企業會采取延時策略，即旅游物流企業會在多個配送點存儲相關分銷商品，當訂單累積到一定數量后，再開始進行分銷，這會導致旅游物流企業花費的時間成本和倉儲成本過高，進而影響其盈利能力[3]。

2.旅游物流業缺乏行業標準

行業標準是根據行業在發展過程中的需求制定的，可以有效提高行業的運行效率。我國2021版《物流標準目錄手冊》對物流行業進行了規范，收集了國家標準、行業標準共1 196項，對現行物流從基礎標準、裝備技術、服務管理、信息等進行分類，有效統一了物流業標準，為物流企業提供了行業參考[4]。但旅游物流業缺乏專業的行業標準，一方面是由于旅游物流市場仍處于發展初期，城鄉發展不均衡，另一方面是由于旅游物流企業規模較小、布局較分散散、智慧化程度較低，缺乏龍頭示范企業的帶動。在“一帶一路”背景下，隨著廣西銜接東盟的旅游物流體系的發展，大健康產業下醫療旅游和網絡旅游的深入發展，旅游物流業將會隨之發展迅速，如果旅游企業提供的物流服務標準各不相同，客戶感受到的旅游物流服務標準、流程也會千差萬別，這將極大地限制供應鏈企業之間的合作。因此，要發展廣西銜接東盟的旅游物流體系，就要制定旅游物流業行業標準，提高行業的標準化、智慧化程度。

（一）制定旅游物流產業總體規劃，打造以南寧為中心的旅游物流發展軸帶

廣西政府有關部門可組織行業專家，調研影響旅游物流業發展的各種因素，如發展潛力、發展瓶頸、政策環境、市場需求、市場標準、組織構成、產業定位等，并結合當地實際出具相應的調查報告。根據調查結果，統一旅游物流業發展思路，全面推動南寧“通道+網絡+樞紐”交通體系建設，構建以南寧為中心的“南向、北聯、東融、西合”的旅游物流發展軸帶，“南向”即深化與東盟的合作，“北聯”即暢通川、渝、黔、甘等省市的合作，“東融”即向珠三角、粵港澳大灣區靠攏，招商引資，“西合”即聯合云南等省份，深入參與瀾滄江-湄公河區域合作。另外，還要為旅游物流系統的發展創造優質的宏觀環境，制定相關政策，鼓勵有條件的企業開發旅游物流市場。同時，政府要加強引導，提高旅游物流企業對細分市場的認識，引導物流企業轉型升級，結合物流中心建設綜合性旅游物流示范區，不斷創新技術研發、商業模式和相關服務，為向其他地區推廣奠定基礎。

（二）推進旅游物流信息化工程建設，打造旅游物流信息服務平臺

本地網絡基礎設施完善是促進旅游物流智能化，引進先進的智能旅游和現代物流技術的前提條件之一。廣西旅游資源豐富，鄉村旅游發展勢頭良好，然而農村網絡的基礎設施建設相對薄弱。廣西應在不斷提高各地區旅游物流基礎設施建設水平和增加互聯網用戶數量的基礎上，推進商務旅游服務項目和物流平臺建設、旅游物流標準化項目、旅游物流誠信評價應用項目、旅游物流第三方專業服務項目、物流旅游業態創新服務項目等項目的建設。同時，廣西要打造基于移動互聯網的旅游物流服務平臺，拓寬移動互聯網門戶、移動電子商務驗證和物流信息共享功能，擴大廣西旅游信息公共服務平臺范圍，構建城市、城鄉一體化多維度的旅游物流公共信息平臺，實現廣西各地與其他城市、城鄉之間旅游物流供需信息的整合與共享，提高廣西旅游物流產業運行效率。

（三）制定旅游物流行業標準和旅游物流行業服務規范

為促使旅游物流行業持續健康發展，制定符合當地旅游物流行業發展需要的行業標準和服務規范尤為重要。旅游物流產業是集旅游產業和物流產業于一體的新興產業，必須結合旅游物流產業的特點和基本業務要求，制定符合實際情況和市場需求的行業標準和服務規范，包括旅游物流企業運營規劃和安全管理標準等，為旅游物流企業完善參數和量化標準提供支持[5]。同時，廣西政府還要引導相關企業細分物流市場，把旅游物流產業當作一項特別業務來經營，如在行業標準中要求酒店、景區等建立專門的旅游物流服務窗口，將旅游物流作為酒店和景區服務的延伸，按照統一的旅游物流行業標準為游客提供旅游物流服務，對游客購買的旅游產品進行規范化打包，并告知游客查詢旅游產品運輸狀態的途徑和方式，讓游客感受到旅游目的地全方位的優質服務，提高游客的滿意度。另外，還要根據旅游物流行業發展現狀和市場需求，為用戶提供多種服務形式，為旅游物流行業發展注入新活力。

在“一帶一路”背景下，廣西銜接東盟的旅游物流發展潛力巨大，應全面剖析其中存在的正面影響因素和負面影響因素，以科技創新為突破口，制定科學的發展規劃和旅游物流行業標準，充分整合旅游物流產業資源，提升旅游物流產業智慧化程度，以此促進廣西與東盟國家的旅游物流合作，進而促進廣西經濟發展，促使廣西更好地服務國家“一帶一路”建設。

[1] 文瑜，梁業章.基于“互聯網+”旅游特色產品第三方物流解決方案研究[J].商業經濟，2018（2）：20-21.

[2] 文瑜，梁業章.“互聯網+”背景下旅游特色產品第三方物流組織結構升級研究[J].商業經濟，2018（1）：26-27.

[3] 冉燕.旅游物流新業態發展：以綿陽市為例[J].區域治理，2019（33）：135-137.

[4] 中國物流與采購聯合會，全國物流標準化技術委員.物流標準目錄手冊（2021版）（2021-08-17）[2021-12-28].http：//wlbz.chinawuliu.com.cn/upload/resources/ file/2021/08/17/88141.pdf.

[5] 朱可可.桂林旅游物流能級測度及優化模式研究[D].桂林：桂林理工大學，2020：1-6.