向著希望前方再出發

大海不竭，希望不減。水運是世界上最為廣泛的一種交通運輸模式，在全球貿易日益頻繁緊密的今天尤其顯得重要。古羅馬哲學家曾預言：誰控制了海洋，誰就控制了世界。翻開世界近代史會發現，幾百年來，每一個強國崛起，幾乎都在走海洋強國之路。控制海上交通，不僅僅是把握了世界貿易的主動權，也是綜合國力的有力體現。正是這樣，很多國家都極其重視海洋開發能力，把航運造船業作為重中之重的支柱產業。

隨著世界造船重心東移，我國造船業緊抓機遇求發展，在短短幾十年里就實現了突飛猛進，不但造船三大指標長期穩居全球第一，而且在船型覆蓋和造船技術上碩果累累。在這些耀眼數據中，值得一提的是：在摘取船舶工業“皇冠上三顆明珠”的道路上成就斐然，繼自主研制大型LNG運輸船、航空母艦后，2019年又正式進軍大型豪華郵輪建造，2021年12月，中國船舶集團首制大型郵輪實現塢內起浮的里程碑節點，全面進入內裝和系統完工調試階段，2023年交船指日可待。

2008年金融危機爆發后，全球造船業步入了極其艱難的時期，但我國造船業通過轉型升級和改革創新取得了高質量發展，智能船舶、綠色船舶建造能力不斷增強，先后交付了全球首艘智能散貨船“大智”號、全球首艘集裝箱智能船“中遠海運荷花”號等智能船舶;綠色船舶方面，廣船國際交付了全球首艘雙燃料高速豪華客滾船“威斯堡”號、江龍船艇研制了中國首艘自主知識產權甲醇燃料動力船艇，以及國內首艘大型鋰電池動力游覽觀光船“君旅”號和氫燃料電池動力游艇“蠡湖”號等一批新能源船舶。此外，我國造船效率和信息化管理水平得到了較大提升，智能造船技術也逐步推廣應用，如南通中遠海運川崎實現了智能自動生產線、黃埔文沖采用了平面分段生產流水線。2020年，由于全球性疫情突襲，造船業迎來了最為困難的一年，需求冰點、開工難、交付難等不利因素疊加。盡管這樣，我國造船業以百折不撓的精神和韌勁，實現了快速復工，并創新簽約、交付方式，較好地推動了市場開拓、船舶交付和競爭力提升，成為了逆境下的一道亮麗風景線。

立足于造船大省的底蘊，廣東造船業緊跟行業趨勢，依托改革開放前沿優勢，傳承敢為人先的風氣，頑強拼搏、積極創新、開拓進取，不但駐廣東央企取得了長足發展，而且地方船企、民營船企呈現了良好局面。這些成績離不開廣大造船人的辛勤汗水，也凝結了廣東造船工程學會聚精會神地發揮紐帶作用的孜孜努力。

同樣，《廣東造船》在這一過程中作出了應有的貢獻。作為學會的會刊，本刊堅持服務造船業的宗旨，認真履行自己使命，不管船市低迷還是旺盛，始終遵循正確導向，努力為造船科技工作者搭建學術交流平臺，宣傳海事政策，探討行業熱點和趨勢，以綿薄的力量助力我省乃至我國造船業高質量發展。在發揮服務作用的同時，《廣東造船》也逐漸成長為具備一定權威性的船舶技術期刊，實現了自身的不斷發展壯大。

百尺竿頭更進一步。2022年不但是《廣東造船》創刊40周年，而且將是全球造船市場繼續保持回暖態勢的一年。新年伊始，造船業呈現了繁忙而振奮人心的景象。面對充滿希望的未來，中國造船業唯有邁步向前。我國一定會實現造船強國夢，《廣東造船》必將迎來更大的輝煌！