關(guān)于一起電梯突發(fā)事件的故障原因分析

陳崇鈺

摘要：文中以福州市某小區(qū)發(fā)生的一起乘客從電梯井道跌落死亡事件的現(xiàn)場調(diào)查情況為切入點(diǎn)，通過描述事件經(jīng)過，分析故障原因，確定故障位置，提出改進(jìn)措施、監(jiān)管工作建議等內(nèi)容，達(dá)到切實(shí)吸取事件教訓(xùn)，防范類似事件發(fā)生，保障人民群眾乘用電梯安全的目的。

關(guān)鍵詞：電梯;故障;原因;分析

Analysis on the Failure Cause of an Elevator Accident

CHEN? Chong-Yu

（Fujian Special Equipment Inspection and Research Institute， Fuzhou 350008， Fujian， China）

Abstract： This paper takes the on-site investigation of a passenger falling from the elevator shaft in a community in Fuzhou as the starting point， describes the course of the event， analyzes the cause of the fault， determines the fault location， and puts forward improvement measures and supervision suggestions， so as to draw lessons from the event， prevent similar events and ensure the safety of people using the elevator.

Key Words： Elevator; Fault; Reason; Analysis

1 電梯故障描述

一名乘客從底層端站（B層）進(jìn)入該電梯轎廂，選定樓層（2層）后，選層指示燈亮，電梯正常啟動(dòng)向上運(yùn)行，但未在目標(biāo)樓層（2層）停梯，繼續(xù)上行至6層與7層之間錯(cuò)層停梯，轎廂內(nèi)選層指示燈熄滅。此時(shí)，轎廂位于非平層位置，轎廂地坎高出6層層站1.87m，轎門和層門均處于關(guān)閉狀態(tài)，乘客被困電梯轎廂內(nèi)。

2 電梯技術(shù)參數(shù)

涉事電梯為曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯，制造日期：2004年12月10日，額定起重量：630kg，額定速度：1.0m/s，9層9站9門，于2005年7月投入使用。

3 故障調(diào)查與分析

3.1現(xiàn)場勘查

現(xiàn)場調(diào)取電梯主板停梯故障記錄，顯示事發(fā)時(shí)故障代碼為“trip time-out”（如圖1所示），經(jīng)查閱該梯相關(guān)技術(shù)資料，該故障代碼對應(yīng)故障為“運(yùn)行時(shí)間監(jiān)控超時(shí)”，即觸發(fā)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制器，該梯電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制設(shè)置時(shí)長為15s（出廠預(yù)設(shè)定的保護(hù)時(shí)長參數(shù)，為識別到平層信號丟失至觸發(fā)保護(hù)停梯的時(shí)長，如圖2所示）。將電梯恢復(fù)正常運(yùn)行模式，該電梯可以正常運(yùn)行，且經(jīng)4個(gè)小時(shí)的運(yùn)行試驗(yàn)，未再次出現(xiàn)類似故障。

3.2故障原因分析

3.2.1電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制設(shè)置

根據(jù)GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》[1]（以下簡稱“《電梯制造與安裝安全規(guī)范》”）12.10.2條款規(guī)定，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制器應(yīng)在不大于下列兩個(gè)時(shí)間值的較小值時(shí)起作用：①45s;②電梯運(yùn)行全程的時(shí)間再加上10s（若運(yùn)行全程的時(shí)間小于10s，則最小值為20s）。該梯15s的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制設(shè)置符合要求。

3.2.2電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制器觸發(fā)原因

根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》[1]12.10.1條款規(guī)定，曳引驅(qū)動(dòng)電梯電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制器應(yīng)在“當(dāng)電梯啟動(dòng)時(shí)，曳引機(jī)不轉(zhuǎn)”（即堵轉(zhuǎn)）或“轎廂或?qū)χ叵蛳逻\(yùn)動(dòng)時(shí)由于障礙物而停住，導(dǎo)致曳引繩在曳引輪上打滑”（即空轉(zhuǎn)）情況下使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)并保持在停止?fàn)顟B(tài)。而觸發(fā)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制器因素主要有三種：電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)、電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)和平層信號丟失。其中，模擬平層信號丟失常作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制器有效性的試驗(yàn)方法。根據(jù)現(xiàn)場勘查，結(jié)合事件經(jīng)過和監(jiān)控視頻分析，排除電梯電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)和空轉(zhuǎn)情況，初步推測為偶發(fā)性的平層信號丟失觸發(fā)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制器，造成電梯非平層故障停梯，導(dǎo)致困人。

3.2.3模擬試驗(yàn)驗(yàn)證

轎廂位于底層端站（B層），于轎廂內(nèi)選定樓層（2層），電梯正常啟動(dòng)向上運(yùn)行后立即在機(jī)房控制柜的主板接線端口拔掉線號為X77或X78的平層感應(yīng)器信號線（如圖3所示），轎廂未在2層停梯，運(yùn)行近18s后，最終在6層與7層之間緊急停梯，運(yùn)行時(shí)間和停梯位置（如圖4所示）與事發(fā)時(shí)高度一致，現(xiàn)場調(diào)取主板故障記錄，顯示代碼為“trip time-out”（如圖5所示）也與事發(fā)時(shí)一致。

在現(xiàn)場進(jìn)行的5次模擬試驗(yàn)，均得到相同試驗(yàn)結(jié)果，故確定偶發(fā)性的平層信號丟失觸發(fā)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制器是導(dǎo)致事發(fā)時(shí)電梯故障的原因。

3.3故障位置確定

該電梯平層信號傳輸線路可分成4段：平層感應(yīng)器本體、平層感應(yīng)器至轎頂隨行電纜接線排段、隨行電纜段、控制柜隨行電纜接線排至主板接線排段。

現(xiàn)場通過對平層感應(yīng)器本體、平層感應(yīng)器至轎頂隨行電纜接線排段、控制柜隨行電纜接線排至主板接線排段的反復(fù)外觀檢查、線路連通性測試、接線端口松緊度檢查和電信號監(jiān)測，均未發(fā)現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象，故初步判定為隨行電纜段存在線路接觸不良現(xiàn)象。

經(jīng)與相關(guān)方面協(xié)商，將隨行電纜拆除后對X77和X78兩根平層信號線進(jìn)行連通性測試，并模擬惡劣運(yùn)行工況（較大幅度晃動(dòng)和折彎），發(fā)現(xiàn)X77號線出現(xiàn)偶發(fā)性斷路現(xiàn)象，故確定故障位置為隨行電纜X77平層信號線。

4 工作建議

（1）開展電梯緊急報(bào)警裝置有效性專項(xiàng)監(jiān)督檢查。各地特種設(shè)備安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)要督促電梯使用管理單位加強(qiáng)電梯日常使用管理，制定電梯應(yīng)急救援預(yù)案，結(jié)合電梯鼓式制動(dòng)器隱患專項(xiàng)排查治理工作，重點(diǎn)對轎廂內(nèi)緊急報(bào)警裝置、使用管理單位值班電話號碼、維保單位救援電話號碼的有效性及電梯安全使用注意事項(xiàng)、警示標(biāo)志的張貼情況進(jìn)行確認(rèn)，切實(shí)落實(shí)24小時(shí)值班制度。

（2）推進(jìn)電梯安全性能技術(shù)評估工作。各地特種設(shè)備安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)要結(jié)合實(shí)際，制定本轄區(qū)住宅小區(qū)老舊電梯安全性能技術(shù)評估工作推進(jìn)計(jì)劃，積極推動(dòng)電梯使用管理單位與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)做好工作銜接，推進(jìn)老舊電梯安全性能技術(shù)評估工作，對電梯因使用年限長、零部件老化出現(xiàn)的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早處置，有效預(yù)防電梯安全事故發(fā)生。

（3）加大電梯安全知識宣傳力度。各地特種設(shè)備安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)要持續(xù)推進(jìn)特種設(shè)備安全宣傳進(jìn)企業(yè)、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園、進(jìn)機(jī)關(guān)“四進(jìn)”活動(dòng)，普及以電梯困人救援為重點(diǎn)的安全乘梯知識，倡導(dǎo)安全文明乘梯，鼓勵(lì)電梯使用管理和維護(hù)保養(yǎng)單位投保電梯安全責(zé)任保險(xiǎn)，積極構(gòu)建電梯安全社會共治機(jī)制。

（4）推動(dòng)電梯裝設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。各地特種設(shè)備安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)要結(jié)合電梯“按需維保”試點(diǎn)工作，大力推動(dòng)電梯遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的裝設(shè)工作，充分利用智能化手段，對電梯運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并依據(jù)監(jiān)測情況，采取針對性的線下維護(hù)保養(yǎng)和預(yù)防性的故障排除，實(shí)現(xiàn)電梯“病有所防”，最大程度保障電梯安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]電梯制造與安裝安全規(guī)范：GB 7588-2003[S].