廣州市大型鐵路客運樞紐配建公交場站建設現狀分析

傅錦源

（廣州市城市規劃勘測設計研究院，廣東 廣州 510000）

0 引言

根據粵港澳大灣區規劃，廣州將打造成美麗宜居花城、活力全球城市，2035年建成國際大都市，成為具有全球影響力的商貿中心、綜合交通樞紐、科技教育文化中心。廣州鐵路樞紐規劃形成“五主四輔兩預留”的總體布局，實現輻射全國、連接東南亞、銜接歐亞大陸。

目前，在廣州市已建成的鐵路樞紐中，配套公交場站均為獨立占地形式，與鐵路站房主體建筑換乘距離較遠，建筑單體與建筑單體的換乘空間銜接設計存在不足，旅客出行體驗較差。鐵路客運樞紐配套公交場站過分考慮長時間停車等非必要性功能，導致公交場站規模巨大，不利于城市土地集約利用。

1 廣州市大型鐵路客運樞紐的建設現狀

廣州市近期重點開展9 個鐵路樞紐、24 個城際樞紐的建設。國鐵樞紐共10 個，其中在建4 個、近期新建或改擴建5 個、規劃1 個；城際樞紐共32 個，其中在建24 個、規劃4 個（見表1）。

表1 廣州市鐵路客運樞紐建設情況

2 廣州南站

2.1 基本情況

廣州南站鐵路車站規模為15 臺28 線，其中高鐵場13 臺24 線、城際場2 臺4 線，2020年 到發旅客高達1.17 億人次，平均每日到發旅客32 萬人次。廣州南站引入既有地鐵2 條。

2.2 公交場站功能和規模

廣州南站公交場站提供始發終到服務功能，包括上落客區、公交車待發區及配套設施。公交場站共包含36 條公交線路，其中日間線路26 條、夜間線路10條。公交場站位于車站西廣場，總面積1.24 萬m，平均每條線路配置面積477m。公交場站待發區包含規劃泊位32 個，實際待發泊位40 個，平均每條線路配置1.5 個待發泊位；上落客泊位包含8 個發車位，3 個落客位，1 個發車位服務4 條線路。

2.3 公交場站布局和場地構成

廣州南站公交場站布局呈L 形環繞式布局，由人行區、車行區、設備及后勤區三部分構成，其中比例為18%∶72%∶1%；場站形態為長方形，長148m、寬88m（見圖1）。

圖1 廣州南站公交場站布局平面圖

5.4 設施配置

廣州南站已設置軟性設施9 項，設施配置較為齊全，但部分信息設施、便利設施較少，與行業標準比較相差2 項可選設施（見表2）。為疫情防控需要，另配有測溫等防疫設施。

表2 廣州南站軟性設施配置情況表

3 廣州東站

3.1 基本情況

廣州東站車站規模為6 臺11 線，2019年到發旅客2274 萬人次，平均每日到發旅客6.2 萬人次。廣州東站引入既有地鐵2 條，在建地鐵2 條，公交場站面積約1.7 萬m，出租車上落客區面積約0.2 萬m。

3.2 公交場站功能和規模

廣州東站的公交樞紐站提供始發終到服務，包括上落客區、公交車待發區、配套設施以及夜間停車功能。

用地規模：總規模17000m，鐵路站房用地350m+50m（不含司機休息室），充電設施用地200m。

線路：總線路38 條，日間線路31 條，夜間線路7條。夜班車晚上10 點開始運營。凌晨4∶00—6∶00 無車輛運行。

日均客流量：節假日6 萬人次，日常4 萬人次。

車輛數：場站共有700 臺公交車，夜間停放120臺，其余公交車需租地停放。

待發車輛數：待1 發1/待2 發1。

充電樁：場站共設58 個充電樁，公交車電量由20% 充至100%，需要大約2h，夜間充電兩輪，有專人移車充電。

由于架空層立柱占用空間，實際使用面積僅占場站總面積的70%。

人員配置：之前的排班為445 人，疫情防控期間改為666 人或667 人。

3.3 公交場站布局和場地構成

廣州東站公交場站為平面通道式布局，由人行區、車行區、設備及后勤區構成，比例27%∶70%∶3%；場站形態為長方形，長寬分別為152m、136m，層高8m(見圖2)。

圖2 廣州東站公交場站平面圖

3.4 設施配置

廣州東站公交場站已設置軟性設施9 項，與行業標準相差2 項可選設施（實時動態信息和座椅）（見表3）。

表3 廣州東站軟性設施配置情況表

4 廣州白云站（在建）

4.1 基本情況

規劃的白云站車站規模為11 臺26 線，預計年發送旅客4087 萬人次/年，平均每日發送旅客為11.2 萬人次。白云站引入規劃地鐵6 條（在建地鐵2 條），公交場站、出租車場位于車站西北側以及站房下方，公交車場面積2.5 萬m，出租車場1.9 萬m。

4.2 公交場站功能和規模

規劃的白云站公交樞紐站提供始發終到服務，包括上落客區、公交車待發區及配套設施功能。該公交場站總面積為2.5 萬m（有效面積2.12 萬m，有效率85%），規劃25 條公交線路，平均每條線路配置面積為850m。待發區包含待發泊位73 個，每條線路對應3個待發泊位。上落客泊位包含11 個發車位，11 個落客泊位，平均每個發車泊位對應2.3 條線路（見圖3）。

圖3 廣州白云站各層規模平面圖

4.3 公交場站布局和場地構成

規劃的白云站公交場站呈立體環繞式布局，由人行區、車行區、設備及后勤區、商業構成，相應比例24%∶60%∶5%∶11%；場站形態為長方形，長寬分別為137m、98m（見表4）。

表4 公交場站布局分布表

5 鐵路客運樞紐配套公交場站情況總結

5.1 功能和規模

公交場站提供始發終到服務，以場站合建為主，平均每條線路所需面積500～850m；一般為1 條線路配 置1～2.3個待發泊位，1個發車位服務2～4 條線路。

5.2 布局和場地構成

公交場站為長方形，內部車行區占比60%～72%、人行區占比18%～24%、設備及后勤區占比5%以下；其中白云站配套商業設施，約占總面積的11%。

5.3 設施配置

公交場站無實時動態信息顯示設施，乘客便利設施（如座椅）配置不足；南站管理用房不足，僅占總面積的1%。

6 結語

此次研究通過分析廣州鐵路樞紐中體量較大的廣州南站、廣州東站及白云站等幾個大型鐵路客運樞紐，深入研究其交通組織、場站設計以及建筑構成，總結大型鐵路樞紐配套公交場站設計的基本要素及構成，以現狀研究為基礎，為未來鐵路規劃建設提供理論支撐。