基于模糊綜合評價法的港口智慧化建設(shè)需求評價

郭 爽

（營口市現(xiàn)代服務(wù)學(xué)校，遼寧 營口 115002）

0 引言

為促進(jìn)區(qū)內(nèi)港口轉(zhuǎn)型升級，《中共中央、國務(wù)院關(guān)于印發(fā)〈交通強(qiáng)國建設(shè)綱要〉的通知》（中發(fā)〔2019〕39號）、《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》（交水發(fā)〔2019〕141號）、《交通運(yùn)輸部關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》（交水函〔2017〕101號）等文件指出，港口智慧化發(fā)展是我國交通運(yùn)輸發(fā)展的未來方向。在港口智慧化建設(shè)發(fā)展方向研究方面，羅本成通過對業(yè)務(wù)模式與發(fā)展理念的優(yōu)化革新，探索出了基于多重異構(gòu)的信息化港口經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)港口高效的智能化運(yùn)營；馬巍巍與殷林通過分析集裝箱碼頭的智能化、自動化裝卸過程，深入剖析了港口化發(fā)展的影響因素，總結(jié)出智慧港口發(fā)展的重點(diǎn)及存在的瓶頸；陶德馨構(gòu)建了“車、船、港、貨、人”五位一體協(xié)同智慧港口管理模型；彭勃通過剖析港口物流業(yè)務(wù)中運(yùn)輸?shù)暮诵男枨螅诂F(xiàn)有信息化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)計了港口物流信息平臺的總體架構(gòu)，重點(diǎn)闡述了在軟硬件、應(yīng)用層等港口信息化的建設(shè)內(nèi)容。

在智慧港口建設(shè)需求評價指標(biāo)的研究中，學(xué)者蔡文學(xué)，等總結(jié)了智慧港口的框架和特征，構(gòu)建了智慧港口評價的六類指標(biāo)；楊凱，等通過深入探究智慧港口建設(shè)的本質(zhì)特征，構(gòu)建了港口智慧化發(fā)展的評價指標(biāo)體系；計春陽，等通過分析港口智慧化建設(shè)的內(nèi)容和方法，設(shè)計了基于績效評價的港口智慧化建設(shè)需求指標(biāo)體系；張弛，等介紹天津港建設(shè)智慧港口結(jié)構(gòu)框架設(shè)計，強(qiáng)調(diào)了物聯(lián)網(wǎng)、物流服務(wù)及云計算在港口的應(yīng)用。

綜上所述，港口智慧化建設(shè)需求評價的指標(biāo)體系暫未形成，關(guān)于評價指標(biāo)的確定方法及綜合評價方法的研究較為少見。為此，研究從智能基礎(chǔ)設(shè)施、港口管理信息化、港口物流信息化、智能信息服務(wù)、客戶商務(wù)智能服務(wù)、智能生態(tài)化發(fā)展等六方面建立港口智慧化建設(shè)需求評價指標(biāo)體系，采用科學(xué)方法進(jìn)行篩選，構(gòu)建評價方法體系，并以營口港智慧化建設(shè)為例進(jìn)行實(shí)證研究。

1 港口智慧化建設(shè)需求分析

通過對港口智慧化建設(shè)的實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)查閱，總結(jié)出智能基礎(chǔ)設(shè)施、港口管理信息化、港口物流信息化、智能信息服務(wù)、客戶商務(wù)智能服務(wù)、智能生態(tài)化發(fā)展等六方面二級評價指標(biāo)。

1.1 智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求分析

（1）傳感網(wǎng)需求分析。推動射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)、系統(tǒng)、設(shè)備在港口基礎(chǔ)設(shè)施中的部署和運(yùn)用，逐步應(yīng)用到港口生產(chǎn)運(yùn)作核心業(yè)務(wù)中。

（2）機(jī)械及運(yùn)輸裝備智能化升級需求分析。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、GIS等高科技技術(shù)提升智能化運(yùn)載工具智能化水平，重點(diǎn)發(fā)展叉車、托盤、門吊等設(shè)施設(shè)備在上下搬運(yùn)、水平運(yùn)輸?shù)确绞降闹悄芑档透劭谌斯げ僮髯鳂I(yè)，提高港口運(yùn)輸運(yùn)載的機(jī)械化、自動化程度。

（3）聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)需求分析。合理建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)，積極建設(shè)物流中心、園區(qū)、樞紐等中轉(zhuǎn)、倉儲中心等，整合各類資源建成聯(lián)運(yùn)樞紐，提升中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸整體效率，提升港口運(yùn)輸中各類節(jié)點(diǎn)的聯(lián)動度、作業(yè)設(shè)備的協(xié)同度。

（4）數(shù)據(jù)中心需求分析。規(guī)范數(shù)據(jù)接口、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及軟件應(yīng)用，整合各類型平臺業(yè)務(wù)流程，打通數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)渠道，實(shí)現(xiàn)各類型平臺互聯(lián)互通。

（5）調(diào)度中心需求分析。促進(jìn)不同企業(yè)之間信息平臺系統(tǒng)間的合理運(yùn)用，構(gòu)建統(tǒng)一調(diào)度中心，滿足業(yè)務(wù)調(diào)度需求，同時共享應(yīng)用數(shù)據(jù)，促進(jìn)信息交互作用，提高數(shù)據(jù)利用率，規(guī)范應(yīng)用信息交互。

（6）信息化基礎(chǔ)設(shè)施需求分析。利用大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)的信息化手段，推進(jìn)港口資源的有效整合，推動信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造港口智慧平臺的集成中心和數(shù)據(jù)中心。

（7）網(wǎng)絡(luò)信息安全需求分析。建設(shè)港口網(wǎng)絡(luò)信息安全中心，提升港口信息安全水平，保護(hù)信息系統(tǒng)內(nèi)部不受外界侵?jǐn)_，建立安全可靠的數(shù)據(jù)交換環(huán)境、系統(tǒng)高度互聯(lián)、信息共享。

1.2 港口管理信息化需求分析

（1）生產(chǎn)操作系統(tǒng)需求分析。完善終端生產(chǎn)系統(tǒng)，改善各類型碼頭作業(yè)系統(tǒng)，研析業(yè)務(wù)協(xié)作、專業(yè)管理、運(yùn)營管理等信息分析和決策功能；優(yōu)化智能閘門系統(tǒng)，提升進(jìn)出港路線自動分配、集裝箱自動指派和理貨操作指導(dǎo)等功能；建設(shè)智能船舶調(diào)度系統(tǒng)。

（2）業(yè)務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)需求分析。建設(shè)港口業(yè)務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)、完善港口運(yùn)營體系、優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程、提高各類資源協(xié)同運(yùn)作水平；推動平臺、業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)資源共享，集成業(yè)務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建生產(chǎn)運(yùn)營與航運(yùn)、引航、駁運(yùn)、清點(diǎn)、鐵路、融資、檢測、結(jié)算等配套服務(wù)業(yè)務(wù)接口，形成集約化平臺。

（3）生產(chǎn)作業(yè)協(xié)作需求分析。將先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用于海運(yùn)中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提高港口海運(yùn)信息化程度，提升智能化管理水平，推動運(yùn)輸作業(yè)規(guī)模化、扁平化、自動化、個性化發(fā)展。

（4）生產(chǎn)運(yùn)營決策需求分析。梳理業(yè)務(wù)流程，共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模塊，利用信息化技術(shù)，優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)、經(jīng)營績效、客戶服務(wù)流程，建立基于業(yè)務(wù)共享、協(xié)同運(yùn)作的數(shù)字化系統(tǒng)，為生產(chǎn)運(yùn)營提供決策支持。

（5）生產(chǎn)管理系統(tǒng)需求分析。全面梳理生產(chǎn)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、簡單加工等流程，利用信息系統(tǒng)在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)做到精準(zhǔn)銜接，同時實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商上下游及附屬單位的全面協(xié)同作業(yè)。

（6）運(yùn)輸鏈的延伸需求分析。利用信息化手段，將物流運(yùn)輸?shù)男畔㈡溔娲蛲ǎ瑢?shí)現(xiàn)各類型企業(yè)的協(xié)同作業(yè)、聯(lián)動。

1.3 港口物流信息化建設(shè)需求分析

（1）多式聯(lián)運(yùn)需求分析。通過優(yōu)化作業(yè)流程、作業(yè)設(shè)備交互以及運(yùn)輸主體協(xié)同，強(qiáng)化碼頭作業(yè)協(xié)同度，提升聯(lián)運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)港口、鐵路、公路的有效對接，提升港口航運(yùn)服務(wù)水平。

（2）物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同需求分析。提供共享物流狀態(tài)信息，讓客戶全程掌握運(yùn)輸過程中的港口作業(yè)信息，實(shí)現(xiàn)物流全程跟蹤信息查詢。

（3）智慧物流跨界服務(wù)平臺需求分析。全方面匯聚整合港口生產(chǎn)作業(yè)、運(yùn)營管理等方面的信息，集成現(xiàn)階段離散的信息系統(tǒng)，構(gòu)建物流跨界服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)一體化服務(wù)。

（4）業(yè)務(wù)聯(lián)動系統(tǒng)需求分析。構(gòu)建區(qū)域物流信息服務(wù)新模式，規(guī)范各類物流平臺的數(shù)據(jù)交換模式及業(yè)務(wù)聯(lián)動方式，全面提升運(yùn)輸作業(yè)中的主體企業(yè)聯(lián)動水平，提升各主體單位的協(xié)同作業(yè)能力。

（5）供應(yīng)鏈物流方案需求分析。探索、創(chuàng)新物流供應(yīng)鏈服務(wù)新模式，協(xié)同各類型物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)、樞紐，科學(xué)合理的制定物流方案。

（6）物流數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)通道需求分析。打通港口與物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通道，做到業(yè)務(wù)密切銜接、數(shù)據(jù)實(shí)時共享。分層級、區(qū)域的與各地物流信息平臺進(jìn)行交互、聯(lián)通，提升整體運(yùn)輸服務(wù)水平。

1.4 智能信息服務(wù)需求分析

（1）信息服務(wù)平臺需求分析。全面整合以港口為核心的供應(yīng)鏈物流信息服務(wù)資源，將港口生產(chǎn)運(yùn)作及運(yùn)營中的關(guān)鍵物流業(yè)務(wù)流程與物流信息服務(wù)結(jié)合，全方面構(gòu)建港口物流智能化服務(wù)中心。

（2）大數(shù)據(jù)服務(wù)需求分析。以客戶服務(wù)為中心，利用信息化技術(shù)，精準(zhǔn)的向客戶發(fā)送服務(wù)、報表等信息，為客戶提供全方位的咨詢、數(shù)據(jù)、廣告等服務(wù)，并基于客戶需求，構(gòu)建港口數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

（3）服務(wù)模式創(chuàng)新需求分析。基于港口物流信息服務(wù)，創(chuàng)新新型服務(wù)模式，依據(jù)客戶需求、市場分析、物流方案、政策稅收、安全監(jiān)管等方面，為客戶提供更完善的個性化服務(wù)。

1.5 客戶商務(wù)智能服務(wù)需求分析

（1）供應(yīng)鏈金融衍生服務(wù)需求分析。利用港口智慧化平臺創(chuàng)新新型供應(yīng)鏈金融商業(yè)模式，支持供應(yīng)鏈企業(yè)利用融資、匯算、承兌等金融產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)、經(jīng)營、管理，解決中小企業(yè)經(jīng)營中的資金困難。

（2）保險服務(wù)需求分析。為客戶提供保險服務(wù)。客戶通過平臺，在各運(yùn)輸環(huán)節(jié)（如港口裝卸、船舶保險、電子運(yùn)單、貨損等）提供保險咨詢、保險投保、投保結(jié)算等服務(wù)。

（3）信用評價與認(rèn)證體系需求分析。掌握企業(yè)資質(zhì)、誠信記錄等信息，建立港口企業(yè)信用評價與認(rèn)證體系，記錄所有物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、客戶企業(yè)的業(yè)務(wù)情況、信用評價等。

（4）生態(tài)鏈綜合信息服務(wù)需求分析。建設(shè)港口電商平臺，整合跨境電商、保稅服務(wù)、金融服務(wù)等功能，為客戶提供線上、線下商貿(mào)服務(wù)，全方面構(gòu)建生態(tài)鏈綜合信息服務(wù)。

1.6 智能生態(tài)化發(fā)展需求分析

（1）能源消耗監(jiān)測需求分析。監(jiān)控運(yùn)輸中工器具的能源使用、消耗程度，把控重要能源損耗及設(shè)備損耗，以生態(tài)、環(huán)保理念為重點(diǎn)，降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)港口運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（2）大氣與水污染防治需求分析。進(jìn)行大氣、水質(zhì)自動監(jiān)測和污染源在線數(shù)據(jù)采集工作，并通過信息平臺，將數(shù)據(jù)傳輸至大氣、水質(zhì)應(yīng)急指揮中心，及時準(zhǔn)確的獲取污染排放數(shù)據(jù)。

（3）節(jié)能減排監(jiān)測需求分析。進(jìn)行重點(diǎn)用能企業(yè)能源利用狀況監(jiān)測和資源綜合利用，大宗固廢綜合利用監(jiān)測的網(wǎng)上直報工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行審核、匯總分析。

（4）綠色環(huán)保需求分析。建設(shè)港區(qū)污染防治體系、保障港區(qū)綠色低碳屏障，加速新能源裝備及設(shè)施布置、安裝，構(gòu)建港口綠色發(fā)展模式，加快港口發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。

2 港口智慧化建設(shè)需求評價指標(biāo)體系

2.1 指標(biāo)初選

依據(jù)對港口智慧化建設(shè)需求分析，確定評價指標(biāo)并細(xì)化其具體指標(biāo)內(nèi)容。通過分析得到智能基礎(chǔ)設(shè)施共7項(xiàng)三級指標(biāo)，港口管理信息化共5項(xiàng)三級指標(biāo)，港口物流信息化共6項(xiàng)三級指標(biāo)，智能信息服務(wù)共3項(xiàng)三級指標(biāo)，客戶商務(wù)智能服務(wù)共4項(xiàng)三級指標(biāo)，智能生態(tài)化發(fā)展共4項(xiàng)三級指標(biāo)。

2.2 專家評價法修正

港口智慧化建設(shè)需求評價指標(biāo)采用專家評價法進(jìn)行修正。專家選取原則：一是港口智慧化系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)人員，具備建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；二是港口智慧化系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營人員；三是研究機(jī)構(gòu)領(lǐng)域內(nèi)的專家學(xué)者。共開展兩輪征詢評價。

2.3 指標(biāo)檢驗(yàn)與確定

集中程度（均值或加權(quán)均值）、離散程度（標(biāo)準(zhǔn)差）、協(xié)調(diào)程度（變異程度=同個指標(biāo)的離散程度/集中程度）等指標(biāo)代表了專家意見的集中或分散程度。因此，對第一輪專家咨詢結(jié)果進(jìn)行測算，計算集中程度、離散程度和協(xié)調(diào)程度，此次指標(biāo)判斷依據(jù)：集中程度大于3.0，協(xié)調(diào)程度小于0.1。

分析第一輪評價結(jié)果，各專家認(rèn)為所有二級指標(biāo)詳實(shí)、無需修改，但在三級指標(biāo)中建議刪除“運(yùn)輸鏈的延伸”；在第二輪專家結(jié)果中，通過測算所得確定的三級指標(biāo)重要性集中程度均大于3、協(xié)調(diào)程度均小于0.1。按照專家評價法，指標(biāo)體系見表1。

表1 港口智慧化建設(shè)需求評價指標(biāo)體系

3 港口智慧化建設(shè)需求評價方法

3.1 確定評價指標(biāo)權(quán)重

層次分析法計算步驟如下：

（1）構(gòu)造層次分析結(jié)構(gòu)。指標(biāo)的層次在指標(biāo)初選時已完成。

判斷矩陣公式如下：

由于矩陣是正互反矩陣，按照計算規(guī)則，針對任意，，，有C×C=C矩陣。研究采用1-9（重要程度）標(biāo)度方法，對比因素之間的重要性，見表2。

表2 1-9標(biāo)度方法

（3）權(quán)重及一致性檢驗(yàn)。進(jìn)行權(quán)重向量測算，設(shè)A的最大特征根為λ，其相應(yīng)的特征向量為，則=λ×W。

利用一致性指標(biāo)CR、隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，公式如下：

最后計算一致性比率CR，公式如下：

隨機(jī)一致性指標(biāo)RI計算值見表3。

表3 一致性指標(biāo)RI

根據(jù)測算結(jié)果，判斷矩陣中為1、2階的一致性指標(biāo)設(shè)定為0，表示判斷矩陣是一致的；判斷矩陣為2階以上的矩陣，且01時，表示判斷矩陣有較高的一致性，反之就需要進(jìn)一步調(diào)整判斷矩陣。

3.2 模糊綜合評價方法

在專家意見征詢過程中，多數(shù)專家提出港口智慧化建設(shè)需求的評價需要考慮諸多因素，由于經(jīng)驗(yàn)上的不同，評價指標(biāo)的內(nèi)容具有主觀性。模糊綜合評價法能夠在一定程度上減少評價者主觀評價所帶來的影響。因此，通過采用模糊綜合評價法進(jìn)行研究，測算步驟如下：

（1）確定評價隸屬矩陣。劃定三級指標(biāo)的評價等級=（很好，好，一般，差，較差）=（，，，，），把評價值歸類，計算出各等級占比。依據(jù)二級指標(biāo)形成評價等級的隸屬矩陣(=12)，構(gòu)建第個三級指標(biāo)的隸屬矩陣。

（2）分層對指標(biāo)進(jìn)行模糊綜合評價。依據(jù)上述指標(biāo)體系，構(gòu)建權(quán)重集合(j=12，通過與其評價隸屬矩陣相乘，得到二級指標(biāo)結(jié)果(=12)，設(shè)定為二級的值，其中j為三級指標(biāo)序號。

具體公式為：

集合為二級評價指標(biāo)的隸屬矩陣。

將二級評價指標(biāo)權(quán)重(=12)與隸屬矩陣對應(yīng)相乘，得出一級評價指標(biāo)的隸屬矩陣，測算二級指標(biāo)。

公式為：

（3）最終評價值。公式為：

計算二級指標(biāo)綜合評價值，公式如下：

4 實(shí)證分析

設(shè)計營口港智慧化建設(shè)需求評價調(diào)查問卷，具體發(fā)放給營口港港口智慧化建設(shè)的有關(guān)部門、研究機(jī)構(gòu)，對各指標(biāo)進(jìn)行選擇并提出相關(guān)意見。此次專家問卷調(diào)查共發(fā)放350份，獲取有效問卷290份（除去無效問卷，包括未提交及填寫錯誤），有效率82.857%。

4.1 確定指標(biāo)權(quán)重

通過測算得到一致性為=001901，檢驗(yàn)通過。權(quán)重系數(shù)結(jié)果可靠、合理，結(jié)果見表4。

表4 權(quán)重與一致性檢驗(yàn)表

4.2 評價指標(biāo)計算與結(jié)果分析

4.2.1 模糊綜合評價過程。營口港智慧化建設(shè)需求模糊綜合評價步驟如下：

（1）整理確定三級評價指標(biāo)隸屬矩陣R。根據(jù)調(diào)查內(nèi)容劃定評價指標(biāo)等級標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)計算步驟及公式，得出隸屬矩陣。

運(yùn)用模糊分析法對營口港智慧化建設(shè)的6個二級指標(biāo)進(jìn)行分析，隸屬矩陣如下：

（2）二級評價指標(biāo)隸屬矩陣。依據(jù)公式得到二級評價指標(biāo)的隸屬矩陣：

同理可得出：

合并后如下：

（3）確定評價目標(biāo)隸屬矩陣。依據(jù)模糊評價，確定評價目標(biāo)隸屬矩陣。

（4）確定評價目標(biāo)綜合評價值。評價目標(biāo)綜合評價值的公式為：

同理，二級指標(biāo)綜合評價值計算如下：

同理得出其它二級指標(biāo)評價值：

通過測算，一級評價值為3.607 0；二級指標(biāo)的綜合評價結(jié)果分別為：4.021 7、3.035 0、3.610 0、4.117 3、3.077 4與3.056 8。

三級指標(biāo)評價結(jié)果如圖1所示。

圖1 營口港智慧化建設(shè)需求三級指標(biāo)評價值

4.2.2 二級指標(biāo)評價結(jié)果分析。二級指標(biāo)得分情況如圖2所示。

圖2 營口港智慧化建設(shè)需求二級指標(biāo)評價值

各二級指標(biāo)評價值排序依次為：智能信息服務(wù)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、港口物流信息化、客戶商務(wù)智能服務(wù)、智能生態(tài)化發(fā)展、港口管理信息化。

（1）營口港智能信息服務(wù)建設(shè)需求評價值為4.117 3，建設(shè)需求十分迫切，所有方面均應(yīng)優(yōu)先安排建設(shè)。

（2）營口港智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求評價值為4.021 7，建設(shè)需求較為迫切，尤其傳感網(wǎng)、機(jī)械及運(yùn)輸裝備智能化、信息化基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)信息安全指標(biāo)評價值均超過4.0，緊迫性較為突出，也應(yīng)安排盡快建設(shè)。

（3）營口港港口物流信息化建設(shè)需求評價值為3.610 0，建設(shè)需求較大，其中所屬三級指標(biāo)物流數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè)需求較為迫切，指標(biāo)值超過4.0，應(yīng)在本項(xiàng)建設(shè)中優(yōu)先考慮。

（4）營口港客戶商務(wù)智能服務(wù)建設(shè)需求評價值為3.077 4，緊迫性一般。通過對比三級指標(biāo)評價值，生態(tài)鏈綜合信息服務(wù)建設(shè)應(yīng)在此中提前安排。

（5）營口港智能生態(tài)化發(fā)展建設(shè)需求評價值為3.056 8，建設(shè)緊迫性小。從三級指標(biāo)評價結(jié)果來看，其中能源消耗監(jiān)測制度、大氣與水污染防治技術(shù)、節(jié)能減排檢測系統(tǒng)得分均低于3.5，可逐步強(qiáng)化建設(shè)投入。

（6）營口港管理信息化建設(shè)需求評價值為3.035 0，建設(shè)需求較小。該項(xiàng)五個方面得分均處在3上下，營口港管理信息化已有一定基礎(chǔ)，可依據(jù)現(xiàn)有信息系統(tǒng)基礎(chǔ)，再進(jìn)行不斷完善、改進(jìn)、整合。

4.2.3 總體評價結(jié)果分析。需求評價指標(biāo)結(jié)果顯示，智能信息服務(wù)和智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求評價得分在4以上；港口管理信息化建設(shè)的需求評價分值最低；客戶商務(wù)智能服務(wù)、智能生態(tài)化發(fā)展的權(quán)重占比雖小，但其需求評價得分亦在3左右。營口港口智慧化建設(shè)需求總體評價值為3.6，說明營口港智慧化建設(shè)需求仍較為迫切，需要不斷推動營口港智慧化建設(shè)的進(jìn)程。

5 結(jié)語

因國內(nèi)智慧港口建設(shè)剛剛起步，缺少建設(shè)、管理經(jīng)驗(yàn)，需要研究一套科學(xué)、合理的港口智慧化建設(shè)評價方法及體系，對港口智慧化建設(shè)需求進(jìn)行科學(xué)評價。本文通過查閱文獻(xiàn)、實(shí)地調(diào)查等方法選擇智能信息服務(wù)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、港口物流信息化、客戶商務(wù)智能服務(wù)、智能生態(tài)化發(fā)展、港口管理信息化等六方面需求評價的指標(biāo)體系，并運(yùn)用專家評價法確定評價指標(biāo)，采用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建了建設(shè)需求評價的模糊綜合評價方法。以營口港為例進(jìn)行實(shí)證分析，測算營口港智慧化建設(shè)需求評價結(jié)果，并對各類指標(biāo)的建設(shè)需求進(jìn)行了分析和排序，為營口港智慧化建設(shè)提供科學(xué)的參考。