中國電動汽車令日本尷尬

陳言

2021 年4 月20 日，中國某電動汽車品牌在上海車展發(fā)布的新車型受到關(guān)注

2021年10月，一則“中國產(chǎn)電動卡車大量出口到日本”的新聞，一石激起千層浪。

當(dāng)時，日本快遞公司SBS宣布采購1萬輛卡車，其中2000輛是來自中國的東風(fēng)小康電動卡車。

日本企業(yè)通常行事謹(jǐn)慎，采購時一般會先購買小批量試用，運(yùn)行數(shù)月甚至數(shù)年后再決定是否加大購買力度或成批次長期采購。SBS一出手就鎖定東風(fēng)小康的2000輛電動卡車，可謂是下了大決心。

更重要的是，這則新聞讓“燃油汽車大國”日本猛然意識到：中國的電動汽車發(fā)展勢頭，實(shí)在不可小覷。

SBS為什么如此看好東風(fēng)小康電動卡車？

首先是價格原因。在日本，一輛電動卡車售價約為1000萬日元（約合人民幣53.6萬元），但東風(fēng)小康電動卡車報價只有380萬日元（約合人民幣20.3萬元），不到日本同行的一半。

為了拿下這筆大單，東風(fēng)公司還專門為日本市場改進(jìn)了車輛配置，比如改為右舵駕駛。電動卡車使用的電池是中國電池業(yè)巨頭寧德時代的產(chǎn)品，充電一次可以續(xù)航300公里。日本快遞公司晚上不送貨，白天送貨行駛里程在200公里左右。 有了東風(fēng)小康的這款電動卡車，正好可以利用晚間電費(fèi)較便宜的時段充電6-8小時，滿足次日的送貨業(yè)務(wù)需求。

讓SBS毫不猶豫選擇東風(fēng)小康的另一個原因是，日本本土的電動卡車品牌不但要貴出一倍以上，也沒有一批生產(chǎn)數(shù)千輛的能力。

可以這么說，“燃油汽車大國”日本，也是“電動汽車小國”。 2021年全年，日本市場上賣出的電動汽車總量僅為2萬輛左右，其中大部分還是轎車，電動卡車占比不到1/10。在日本汽車業(yè)“一哥”豐田的制造體系中，電動汽車在其車輛總產(chǎn)量中的占比還不到0.1%。另一汽車巨頭本田生產(chǎn)的電動汽車略多，但也只占0.3%。

所以，SBS公司大批采購東風(fēng)小康，一方面是由于其價格美好、性能優(yōu)秀，另一方面也是因?yàn)樵谌毡緡鴥?nèi)別無選擇。

電動卡車每月的能源使用成本約為2.5萬日元（約合人民幣1340元），僅是燃油卡車的1/3-1/2。2000輛電動卡車每月節(jié)省下來的成本不是小數(shù)目，“油改電”可謂勢在必行。

在這個能源迭代的節(jié)點(diǎn)上，目睹中國電動汽車企業(yè)在全世界攻城掠地，日本企業(yè)可謂心情復(fù)雜——在電動汽車賽道上，擁有豐田、本田、日產(chǎn)等世界級車企的日本，還有再次輝煌的希望嗎？

2021年12月，日本百年咨詢公司總經(jīng)理鈴木貴博在看了豐田汽車的新產(chǎn)品說明會后，對媒體評論說：“日本是電動汽車不毛之地”。

在這場盛大的說明會上，豐田汽車社長兼首席執(zhí)行官豐田章男親自走上舞臺，表明豐田投注電動汽車的決心。

豐田章男說，到2030年，豐田在全世界范圍內(nèi)每年電動汽車的銷量將達(dá)到350萬臺，對汽車電動化的總投資將高達(dá)8萬億日元（約合人民幣4300億元），其中對電動汽車的投資將占到一半。

“過去人們總是說我們對電動汽車不夠積極，現(xiàn)在又該如何評價呢？”豐田章男說。

豐田將在未來8年內(nèi)傾力發(fā)展電動汽車可能是個事實(shí)，但我們還應(yīng)該看一下發(fā)布會舉辦之前的2021年11月豐田的銷售數(shù)據(jù)：當(dāng)月電動汽車在日本市場只賣出了36臺，恐怕還趕不上中國大部分城市一天的電動汽車銷量。

這也正是鈴木貴博發(fā)出“日本是電動車不毛之地”感嘆的原因。

豐田汽車目前最關(guān)注其實(shí)還是燃油汽車和混合動力汽車。豐田在燃油汽車方面有現(xiàn)成的先進(jìn)技術(shù)、好的口碑和穩(wěn)定的客戶群，誰舍得放棄這么成熟的市場？在油電交替之時，混合動力汽車這種“腳踩兩只船”的車型，一年能夠輕松賣出上千萬輛，誰又舍得放棄利潤這么豐厚的市場？

調(diào)轉(zhuǎn)方向從頭開始，全身心投入電動汽車賽道，對于豐田這樣的燃油時代領(lǐng)軍企業(yè)來說，說起來容易、做起來難。豐田章男的電動汽車承諾能否真正兌現(xiàn)，能否改變?nèi)毡倦妱悠嚒安幻亍钡默F(xiàn)狀，看來有待時間檢驗(yàn)。

日本企業(yè)中，也并非沒有潛在的游戲規(guī)則改變者——它不是來自于一團(tuán)和氣的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，而是來自外部，比如人們熟知的索尼。

2022年3月4日，索尼與本田汽車聯(lián)合宣布，將合作制造電動汽車，首款合作車型預(yù)計(jì)于2025年推出。

2022年1月，索尼公司就已經(jīng)在美國舉行的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上展出了一輛索尼電動汽車。索尼總裁吉田憲一郎對媒體坦言，正在“全心全意探索投入電動汽車市場的事宜”。

索尼想要造的，是“具有娛樂空間”的電動汽車——將索尼擅長的影像、音響、半導(dǎo)體、電池、通訊和計(jì)算能力與電動汽車相結(jié)合。

長于打造“娛樂空間”的索尼，曾希望在智能手機(jī)領(lǐng)域大展身手。但企業(yè)內(nèi)部的條塊分割、日本企業(yè)特有的謹(jǐn)慎保守加上日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)長期失落等原因，使之未能在智能手機(jī)領(lǐng)域成為全球領(lǐng)先的品牌。

這一次，索尼必須攻下的戰(zhàn)略要地，就是電動汽車。

索尼和本田的造車計(jì)劃能否成功，同樣需要時間檢驗(yàn)。“彎道超車”的中國新能源車品牌，已經(jīng)集體在中國市場站穩(wěn)腳跟，并挺進(jìn)了日本和歐美市場。日本車企再不加快腳步，可能真要趕不上了。