三四線城市的機場熱

何治民

不知從何時起，一個城市能否通航，已經(jīng)成為衡量一個城市營商環(huán)境水平的重要因素。特別是隨著高鐵建設(shè)審批收緊，通用機場審批權(quán)下放給地方，機場開始接棒高鐵，成為地方基建的新趨勢，一場三四線城市的機場建設(shè)熱潮如約而至。

過去5年，我國新建或遷建的43個民用運輸機場，大部分都是三四線城市新建的中小機場。根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年，國家民用運輸機場達到400個左右。這意味著未來15年，中國將新增約150個機場。而過去10年，人流充足的機場已陸續(xù)建成，未來大型機場的建設(shè)需求和速度將下降，這些新建的機場大概率為支線機場。

支線機場大多為中小機場，主要為干線、樞紐機場輸送旅客。但一直以來，業(yè)內(nèi)流傳著“中小機場只有運營，沒有經(jīng)營”的說法，因為它們不少都是靠政府的財政補貼才得以生存。

隨著中小機場越來越多，重新厘清中小機場的定位、提升中小機場自身的經(jīng)營發(fā)展能力，變得愈發(fā)迫切。

在民航業(yè)，航空公司與機場的發(fā)展往往是一榮俱榮，一損俱損。疫情之下，民航業(yè)發(fā)展備受沖擊，它們中的大多數(shù)都難逃虧損的命運。

一般來說，民用機場分為運輸機場和通用機場，而大眾熟知的民航機場就是民用運輸機場，主要為航空公司提供起飛、降落等公共航空服務(wù)。

根據(jù)飛行區(qū)等級、航站等級、定位和作用不同，民航機場又有不同的分類，而這些等級的不同，往往決定機場的服務(wù)能力，如能給哪種等級的飛機提供服務(wù)、機場的旅客和貨物吞吐量、機場在航空運輸體系中的作用等等。……