清江特大懸索橋基準索參數敏感性分析

李海玉，陳 帥，韓江龍

(1.恩施州交通運輸綜合執法支隊， 恩施 445000；2.中鐵大橋局九公司，中山 528437)

懸索橋使用較少的建筑材料，通過鋼索與混凝土橋面的結合，能跨越比較長的空間距離，例如峽谷，河流。但由于其施工技術步驟繁多，施工技術要求高等原因，其每一步施工監控都至關重要[1,2]。在橋梁施工建造過程中，施工誤差不可避免，為了確保最終的成橋狀態與設計理想狀態有較小的偏差，需要在主纜空纜線形確定的基礎上，控制施工中的各種影響條件，使得最終的空纜線形在設計容許誤差范圍內，滿足工程建設的需求。其中，纜繩的材料物理參數誤差、鋼纜的架設溫度、兩岸的主塔施工偏差、塔頂的主索鞍安裝位置偏差和主纜的入槽方式等都對主纜的無應力索長、主纜的跨徑及主索鞍處預抬量造成影響[3]。

由于懸索橋的主纜線形的精確安裝到位是懸索橋施工的最重要步驟，趙林杰[4]等人曾闡述了自錨式懸索橋的施工監測工作內容，重點闡述了主纜架設過程中的具體監控內容和細節問題，同時也詳細列舉并推導了主纜線形的計算方法和計算過程。譚紅梅[5]等人為提高大跨度懸索橋基準索架設的施工精度，提出了兩種調索的方法，最終實際工程的計算結果顯示了懸索橋簡化調索公式在中跨的線形計算上比傳統的拋物線調索公式有更加準確的計算精度，兩者相差約3%；并且更加符合工程實際。而對于邊跨,兩中計算方式的精度相當。……