明挖隧道高強度薄壁側墻混凝土裂縫防控技術

王超峰，禹化偉

(1.中鐵隧道局集團有限公司，廣州 511458； 2.中鐵隧道局三處有限公司,深圳 515073)

為了提高結構自身防水性能和耐久性，海洋服役環境中普遍采用高強度高性能混凝土進行結構設計，雖然摻入高性能外加劑、礦物摻合料能使混凝土滿足力學性能要求，同時提高工作性能和耐久性，但未充分改善其收縮性質，并且在施工階段就出現由于溫度變化、體積收縮以及內外約束等原因而產生的非荷載危害性裂縫，由此帶來嚴重的開裂、滲漏、破壞問題。

以某海底明挖隧道薄壁側墻結構作為施工案例，該文對高性能混凝土溫度、收縮裂縫控制技術進行詳細介紹。

1 工程混凝土設計及施工概況

項目主體結構側墻混凝土厚度大部分在0.8 m，工程所處環境為Ⅲ-E非常嚴重的海洋氯化物環境，混凝土設計為C50/P10混凝土。設計要求混凝土裂縫寬度≤0.2 mm，混凝土澆筑入模溫度≤28 ℃，混凝土內外溫差≤25 ℃，混凝土配合比設計應采用大摻量礦物摻合料，混凝土水膠比宜為0.28～0.32，膠凝材料總量范圍為340～450 kg/m3，不采用預埋冷卻水管的降溫措施。試驗段采用的混凝土配合比見表1，混凝土性能見表2。

表1 混凝土配合比

表2 混凝土性能

主體結構采用底板—側墻—頂板的順序澆筑，側墻一次性澆筑高度為4 m，一次澆筑長度為30 m。采用木模板，模板厚度3.5 cm，底板完成澆筑15d后開始側墻混凝土澆筑，側墻澆筑后第1 d松動模板，第2d拆模，拆模后外掛土工布人工噴水養護，養護期限為7d。

2 試驗段裂縫監測情況

第一個試驗段30 m跨度側墻混凝土拆模后對裂縫進行了觀測統計，統計結果見圖1。……