響巖與花崗巖機制砂混凝土性能對比研究

萬永旺，潘延昇

(中交四航局第一工程有限公司，廣州 510000)

肯尼亞內羅畢快速路項目主線全長27.131 km，設計時速80 km，為國道A級公路。內羅畢周邊河砂資源短缺，響巖資源豐富，常用作機制砂的石灰巖、玄武巖、花崗巖資源距離較遠，同時響巖存在壓碎值較高、吸水率較大、堅固性不良的問題。

由于砂石資源的不可再生性、可持續發展的限采性，砂石供需的矛盾日益突出。機制砂逐步替代天然河砂、石成為必然趨勢。不同母巖所生產的機制砂，由于其風化程度和礦物成分的不同，表現出來的特性如細度模數、粒形、級配和石粉性能等有一定的差異[1]；不僅如此，同一種母巖采用相同的破碎方式所制備的機制砂的物理差異也會較大，有明顯的棱角，而且會伴隨著一些雜質[2]。近幾年，國內外學者對于石灰巖、花崗巖、玄武巖等作為母巖生產機制砂對混凝土性能影響做了深入的試驗研究。Wang等[3]選取石灰巖、石英巖、片麻巖等六種具有代表性的砂母巖，并以15%的取代率替代水泥，結果發現不同巖性的機制砂對混凝土的工作性能、力學性能、體積穩定性和耐久性能影響并不明顯。王稷良[4]在其研究文獻中也得出相同的結論，巖性的變化并不能顯著改變混凝土強度等性能。Li Huajian等[5]則選用不同母巖機制砂制備鐵路箱梁混凝土，其主要性能同河砂混凝土相差并不明顯，均滿足鐵路要求，并通過建立對數模型和冪函數模型對機制砂混凝土的干縮徐變隨齡期的變化規律進行了表征，表明機制砂混凝土替代河砂制備預應力鐵路混凝土具有良好的前景?！?br>