“90后”地鐵司機宋能超

李育嘉

一個城市里出現的新事物，往往會產生一種新職業。宋能超就成為合肥市的第一批地鐵司機。“90后”小伙兒宋能超是一名普通的地鐵司機，卻憑借腳踏實地的奮斗，在工作崗位上永攀高峰，綻放著光彩。

機緣巧合，成為合肥市第一批地鐵司機

和很多的高三學子一樣，能上一個夢寐以求的大學是宋能超的理想，而且受到外公的影響（外公當年曾參加抗美援朝戰爭，榮獲二等功），宋能超也渴望成為一名軍人，但因為高考失利，他與這個夢想失之交臂了。

偶然間，宋能超在報紙上看到了一則消息：武漢鐵路職業技術學院正在招收合肥市的第一批地鐵司機，而且是“訂單”式培養—畢業后就能上崗。當時宋能超知道合肥地鐵1號線在修建中，但對地鐵行業幾乎一無所知，不過他認為這份工作離家近，比較穩定，這個新興職業也有發展空間，加上父母的支持，他就去報了名，后來被幸運地錄取了。

但并不是所有的父母都支持孩子報考職業技術學院。宋能超提到當時有一個和他同屆的堂弟，高考成績也不理想，他曾建議堂弟一起報考，但大伯卻不同意，還是希望孩子復讀一年，能上個好大學，而宋能超所上的職業技術學院畢業后，只是個專科學歷。

好司機也需要“過五關斬六將”

聽起來地鐵司機是個像汽車司機一樣的熟練工種，但想成為一名合格的地鐵司機，也需要“過五關斬六將”。宋能超當時所在的學校采用的是“訂單”式培養方式，也就是學校和就業單位一起進行聯合培養。首先，學生要在學校經過為期2年半的專業學習，包括理論知識、技能知識等，學校學習結束后，還需要在公司內進行為期9個月的專業技能培訓，最后考試合格后，才能獲得上崗資格證。同時還會有相應的體能測試和心理素質測試，所有的考試都合格后，才能正式成為一名地鐵司機。除此以外，地鐵司機每個月都要進行一次集中培訓和考試，不斷地學習故障處理方式和新的規章制度。

除了專業技能的要求以外，地鐵司機也需要具備綜合能力和素質。一輛地鐵載著幾千人高速運行，如果有突發情況，必須要冷靜處理、果斷處置，所以，思考能力、溝通能力都不可或缺。

在宋能超剛剛獨立駕駛列車時，一次在區間運行中，有乘客報警說旁邊的乘客暈倒在地，通過監控，宋能超看到一個年輕女性正躺在地上，渾身抽搐。面對這種情況，宋能超在短時間內做出了判斷并準確地向后臺傳達了信息，確保與后方車輛之間的安全間隔，并且聯系了站臺，通知前方的工作人員做好防護急救的準備，同時對車廂內乘客進行了安撫工作，避免了恐慌的發生……這次緊急事件，宋能超處理得非常順暢，避免了更多意外的發生。

干勁兒十足，樂在其中

雖然地鐵司機只是一份藍領工作，但宋能超干勁兒十足，也樂在其中，他已安全行駛近15萬公里，在崗期間未發生一起有責安全事故。因為當初這個選擇，宋能超還在學校里結識了現在的妻子—一名地鐵一線服務人員，兩人共同守護著地鐵的安全線。

讓宋能超特別驕傲的是，合肥市總工會以宋能超命名了“宋能超藍領創新工作室”，給新手司機進行技能培訓，組織技能競賽、上崗考試，參與制定作業標準，等等。現在，這個工作室已經成為地鐵司機成長、成才的重要平臺。通過工作室名師帶學徒的方式，宋能超把自己在工作中積累的經驗、技能分享給更多的司機，幫助他們提升職業技能水平，更熟練地上崗。每天早上發車前，宋能超和其他司機都會在車庫里拿著手電筒，圍車繞一周，仔細檢查設備情況，比如前一天使用的工器具是否有遺留、列車上的螺母設備有沒有松動等，這些習慣都是他成為地鐵司機后開始形成的，從無一次松懈。

提到自己目前的工作狀態，宋能超感到很滿意，但也并不覺得自己已經達到了“成才”的標準，還在一直為此努力著。他提到讀書的時候看到一句話——任何人都不會隨隨便便地成功，它來自徹底的自我管理與完全的意志，他把這句話當成了自己的座右銘。

當初報考地鐵司機專業的時候，父母對宋能超說，行行出狀元，不要怕苦怕累，不斷去學習提升自己。談及現在對自己兒子的教育，宋能超說：“我會支持孩子的選擇，但無論干什么行業，警察也好，和我一樣是地鐵司機也好，都一定好好干。付出多少努力，生活就會回報你多少美好和快樂。”

受訪人簡介

宋能超，現任合肥市軌道交通集團有限公司運營分公司電客車日勤隊長、合肥市“宋能超藍領創新工作室”負責人合肥市名師帶高徒導師。先后榮獲“全國交通技術能手”、“全國列車先鋒”、安徽省“職業道德建設標兵”、安徽省“優秀共青團員”、合肥市“最美交通人”等榮譽稱號。作為合肥市“名師”，他在崗位上充分發揮先鋒模范作用，先后帶教13位徒弟，專業授課200多次，組織編寫專業教材30余本。