竺士杰：好使的“燒火棍”怎樣煉成

□ 孫佳麗 俞永均

浙江省海港集團、寧波舟山港集團寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班大班長竺士杰（右一）

離地近50米、8平方米大的橋吊駕駛室是竺士杰工作的地方。只見他熟練地操作著橋吊起重機，穩鉤、著箱、閉鎖、拉升、落箱、開鎖等動作一氣呵成。僅一分鐘，一個集裝箱的裝卸工作就完成了。

春風拂過橋吊，架上的鎖鏈來回晃蕩，驚不起竺士杰臉上的一絲波瀾。干脆利落地裝卸完一船集裝箱后，竺士杰活動了一下手指，望向身后的港口。這個他奉獻了20多年的寧波舟山港，已在2021年成為全球唯一年貨物吞吐量超12億噸的“超級大港”。

做一根好使的“燒火棍”

竺士杰的父親是位高級電工，一有空余時間就在家擺弄電焊槍、電容、電路板之類的器件，讓竺士杰從小對技術工人充滿崇拜。

5歲那年，他從父親手中接過了一整套汽車模型玩具。他最喜歡的是其中一輛紅色大卡車，用來裝載他的童年“寶物”。“我那時的想法很簡單，等我長大了，我要做一名大卡車司機，載著我的貨物滿世界地跑，那一定很幸福。”竺士杰說。

懷揣對大型機械的好感，竺士杰走進了校園。初中畢業后，他人生中第一個選擇題來了：上高中還是讀技校。

“這個選擇的內核，是我以后該做別人想要我做的事，還是做自己想要做的事。我選擇了后者。”于是，竺士杰去了寧波港技工學校，學習港機駕駛專業。

真正點醒他的是技工學校語文老師的話：“人在社會上分‘棟梁’跟‘燒火棍’，那些上重點高中、考名牌大學的是‘棟梁’，你們考上技校的就算是‘燒火棍’。但‘棟梁’有‘棟梁’的用途，‘燒火棍’有‘燒火棍’的用途。為社會作了貢獻的，都是人才！”

竺士杰從此有了人生目標—成為一根好使的“燒火棍”。

1998年12月，他被寧波港北侖國際集裝箱公司錄取，并被分配至龍門吊崗位。竺士杰至今仍對首次爬上龍門吊的情景印象深刻。

“龍門吊的駕駛室距離地面20多米，我跟著師傅徒手攀爬進入駕駛室，入目就是一大排按鈕。龍門吊底下堆的5層高的集裝箱和眼前一直在晃動的吊具，讓我有一種無從下手的感覺。”師傅告訴竺士杰，龍門吊的工作是在碼頭集裝箱堆場里，用吊具將集裝箱吊起，擺放在不同位置、疊放成不同層高，或者在堆場與卡車之間進行集裝箱裝卸吊裝作業。

看著一臉茫然的竺士杰，師傅拍了拍他的肩：“就是讓你在空中用龍門吊‘穿針引線’。”竺士杰恍然大悟。

“穿針引線”的背后蘊含著無數的“門道”：在操作中，龍門吊司機需要通過調整吊具的位置和角度，將吊具上4個鎖頭對準集裝箱上僅手機大小的鎖孔，全部對準后，再將這4個錐形鎖頭同時插入到集裝箱鎖孔中，完成著箱閉鎖，隨后才能將集裝箱吊起來。

一根好使的“燒火棍”該如何煉成？竺士杰的答案是苦練。

第一次操作龍門吊，竺士杰花了整整5分鐘，終于吊起第一個箱子。不服輸的他從此“扎根”在駕駛室內拼命練習，有問題就向師傅請教。終于在3個月后，竺士杰順利出師，師傅有些吃驚，一般熟練掌握龍門吊，最起碼需要6個月。

“燒火棍”成“救火隊隊長”

“被分配至龍門吊崗位后，我在開心之余還有點小遺憾。要知道，碼頭上個頭最大、操作要求最高的機型，是橋吊。每次看到橋吊司機，我總會心生羨慕。”竺士杰說。

念念不忘，必有回響。1999年，寧波港集裝箱裝卸業務開始快速增長，公司提倡一崗多能，倡導年輕司機特別是起重類工種的司機多學一門技能。

人生的第二次重要抉擇擺在竺士杰面前。選擇龍門吊，他技藝熟練，可以拿著穩定的收入開始帶徒弟。選擇橋吊，意味著要重新從學徒干起，收入銳減。

竺士杰沒有絲毫猶豫，第一個跑去報了名。他知道，這是他轉型橋吊的最好機會。

“盡管都能用來起吊集裝箱，但橋吊和龍門吊截然不同，單是離地高度就翻了一倍。”竺士杰說，別看他現在能“如履平地”，當他第一次進入離地49米的橋吊駕駛室，只會盯住腳底下鋪滿的鏤空網格，一步一步向前挪動。

不僅離地高度翻倍，橋吊主要針對船上的集裝箱開展作業，竺士杰的操作環境從靜態變為動態，操作難度和勞動強度高了好多倍。

“師傅介紹完橋吊的操作要領和操作安全注意事項后，就放手讓我試試。我握著操作手柄全身使勁，身體彎腰下匐，臉都快貼到下視玻璃上了。但操作了10多分鐘，晃動的吊具依舊不聽指揮，最后還是師傅出手，不到兩分鐘就吊起了那個箱子。”竺士杰回想著當時的場景，無奈地笑了笑。

一根好使的“燒火棍”，是不能服輸的。

為了更快學會橋吊，竺士杰白天跟著師傅學，休息時間就找優秀的橋吊司機“取經”。依舊只用了3個月，竺士杰順利考取橋吊操作證，成為同一批學習橋吊學徒中的第一人。

從一小時起吊20個集裝箱，到一小時起吊30個集裝箱，6個月的練習，讓竺士杰躋身橋吊班“老師傅”行列。兩年后，他的名字成了“龍虎榜”上的常客。要知道，只有每個月操作水平排名前十的師傅才能上榜。

“得心應手只是表象。其實隨著操作水平的提升，我的疑問卻越來越多。”竺士杰坦言，因為他很難把小車穩鉤定位一步做到位。

尤其在“靠箱”操作時，竺士杰容易“縮手縮腳”，生怕擋位推過頭，導致吊具晃動控制不住，與被靠的箱子碰撞，發生安全事故。每當這時候他都會想，有沒有更好的操作方法？

為此，竺士杰跑遍了整個橋吊班。有一次，他抓住手機吊墜，將手機從口袋里拉出，手機像鐘一樣在眼前來回晃動。頓時靈光乍現！對，可以運用鐘擺原理，通過控制駕駛室平臺的加、減速，穩定被吊物體。

第三次選擇出現了：放棄操作效率，一遍遍試驗全新的操作方法，還是按部就班，守住“龍虎榜”上的排名。竺士杰沒有多想就選擇了前者。

磕磕絆絆近一年，竺士杰終于能自如應用新方法，每小時輕松起吊40多個箱子，同時使用不同國家生產的吊機都能做到精確穩鉤定位，連橋吊的機械故障率也下降了不少。

他的名字重新回到了橋吊班的“龍虎榜”，又因多次承擔急、難、險、重的工作任務，成為當時最年輕的達飛突擊隊隊員。同事們還送了他一個綽號—“救火隊隊長”。

誰說“燒火棍”不能是“棟梁”

2004年6月，24歲的竺士杰被派遣到北侖第三集裝箱碼頭有限公司，支援穿山半島上新建的大型集裝箱碼頭，同時承擔起了傳、幫、帶的任務。

很快，他被提拔為橋吊二班工班長。擔任工班長后，竺士杰的任務對象變成了20多名班員。手把手教學的效果雖然好，但是范圍小、進度慢。于是，這個從小討厭寫作文的人拿起了筆桿子，花了3個月，手寫完成了8000字左右的操作法第一稿。

出乎竺士杰的意料，他以為的“小打小鬧”得到了領導的高度重視。公司專門抽調經驗豐富的操作司機及寫作人員，將操作法逐字逐句進行推敲、完善。2006年12月，“竺士杰橋吊操作法”誕生。

在操作法的推廣過程中，公司的集裝箱作業量從2004年的11.5萬箱，增長到2014年的470萬箱，來往船舶變得越來越大，新型空箱吊具等新設備以及新船型陸續出現。每次試驗好新方法后，竺士杰都會記錄下來，補充到操作法的培訓推廣中。

這些年，竺士杰獲得的榮譽有很多：“全國勞動模范”“全國五一勞動獎章”“全國青年崗位能手”“大國工匠”……

他攻克的技術難關也很多：在全國率先試行“集卡雙拖平板”，提升新型空箱吊具作業效率，提高橋吊一次著箱率，提高橋吊故障間隔率等。他所在的碼頭還成為單體集裝箱吞吐量世界第二的集裝箱碼頭。

“很多人說我懂創新，其實創新就藏在想把事情做得更好的每一顆心中。只要肯動腦、多鉆研，任何人都能創新。”竺士杰說。

2019年以來，竺士杰和他的團隊繼續完善、豐富橋吊穩關技巧和前、中、后的作業要領，將“竺士杰橋吊操作法”升級到了3.0版本。令人驚喜的是，3.0版本還被編進《大國工匠》系列叢書，命名為《竺士杰工作法》在全國發行，并配套拍攝了視頻課程《竺士杰工作法—減速穩關操作法》。

顯然，竺士杰這根好使的“燒火棍”，已經成長為充滿匠心的“棟梁”。

盡管眾多榮譽加身，竺士杰依舊忘不了那天。2020年3月29日下午，習近平總書記浙江之行的第一站來到了寧波舟山港穿山港區。“發揮好勞模作用，帶出更多勞模”，這是總書記在離開港口前，留給竺士杰的囑咐。這是份沉甸甸的責任，也是信心和力量的源泉。

“我會始終牢記習近平總書記的囑托，用心無旁騖鉆研技能的工匠精神，用立足本職愛崗敬業的工作態度，去引領、帶動身邊的同事，激發大家的工作熱情，為建設‘世界一流強港’貢獻自己的力量。”

竺士杰在方寸空間，笑出了對未來的遠大期待。