產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與航空物流的耦合作用機理及協(xié)調(diào)度評價
——以鄭州市為例

■曹允春 張雅卓

一、引言

步入速度經(jīng)濟時代，隨著經(jīng)濟全球化以及國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的加速，圍繞航空物流所引發(fā)的地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展正在成為全球經(jīng)濟發(fā)展的新焦點。河南省地處中原，有九州腹地、十省通衢之譽，是承接東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與西部資源輸出的重要樞紐，省會鄭州是全國重要的區(qū)域性中心城市，在全國經(jīng)濟布局與物流業(yè)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位[1]。近年來，鄭州抓住了有利時機，順應(yīng)國家改革政策，積極引進外資、加大科技研發(fā)投入，利用其得天獨厚的區(qū)位、交通、市場、基礎(chǔ)設(shè)施等優(yōu)勢，實現(xiàn)向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型發(fā)展。自2013年獲批中國唯一以航空港經(jīng)濟為引領(lǐng)的實驗區(qū)以來，以“一帶一路”建設(shè)的重大機遇為背景，依托鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)、鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”政策優(yōu)勢，鄭州市形成了以國家一類航空口岸、新鄭國際機場為中心，以中部地區(qū)首個保稅區(qū)——新鄭綜合保稅區(qū)為依托，進口水果、肉類、藥品、國際郵件經(jīng)轉(zhuǎn)等七個特種商品指定口岸為保障的綜合口岸體系。2018年新鄭機場貨郵吞吐量51.49萬噸，位居全國第七位，國際貨郵吞吐量排名更是超過深圳寶安機場居全國第四位。新鄭綜合保稅區(qū)連續(xù)五年占河南省進出口總額60%以上，進出口總額高達3161億元，居全國綜合保稅區(qū)第一位，一座中原航空新都市正在崛起。

鄭州的數(shù)據(jù)，是城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整最直接的反映，鄭州市在多年的發(fā)展中抓住了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展契機，形成產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展優(yōu)勢。以富士康為例，整個富士康集團航空貨運量占鄭州航空貨運總量的三分之一。據(jù)2018年鄭州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，鄭州市2018年全年新批外資企業(yè)82家，實際利用外商直接投資42.1億美元，引進境內(nèi)域外資金2108億元。因此，鄭州作為中部領(lǐng)跑城市，對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展和航空物流發(fā)展進行深入的研究，探討產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與航空物流的規(guī)律和動力因素，在當前實現(xiàn)國內(nèi)國際市場聯(lián)通、縮小區(qū)域差距，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略背景下具有重要理論與實踐意義。

二、文獻綜述

近年來，隨著發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)配套能力的提升，中西部地區(qū)逐漸成為外商投資與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高地。對于產(chǎn)業(yè)承接地而言，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有利于彌合生產(chǎn)力差距，為本地企業(yè)提供與國內(nèi)外先進水平接軌的機會[1]，增強與外國企業(yè)的聯(lián)系與合作，幫助企業(yè)參與全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從而進一步消除運輸障礙、提高物流效率，豐富航空物流網(wǎng)絡(luò)的多樣性與連通性[2]。從空間格局來看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接地區(qū)的貨運物流發(fā)展較為迅速，能與附近城市連成一片，成為共同的物流發(fā)達地區(qū)，進一步加強原有物流優(yōu)勢[3]。

與此同時，航空運輸在各國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)越來越重要的地位。隨著國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工深刻調(diào)整，鄭州在資源稟賦、要素成本、市場潛力等方面的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)[4]，越來越多的企業(yè)通過航空物流獲得競爭優(yōu)勢，大量企業(yè)集聚于機場附近，形成新的經(jīng)濟增長極[5]。區(qū)域物流能力的提升能夠為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供高效的物流網(wǎng)絡(luò)，從而使要素資源得到最大限度的配置，提高資源的流動性，降低交易成本，進而吸引更多的外商轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進程[6]。

在現(xiàn)有文獻的基礎(chǔ)上，本文認為，地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對航空物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展方向和服務(wù)產(chǎn)品有較大影響，航空物流受到區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平的制約。同時，隨著經(jīng)濟發(fā)展與技術(shù)進步，航空物流業(yè)的服務(wù)效率間接促進了地區(qū)產(chǎn)業(yè)效益的增長，從而吸引更多資源要素集聚，為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了有利條件。

三、理論模型與方法

（一）航空物流子系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移子系統(tǒng)指標體系構(gòu)建

圍繞航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的內(nèi)涵與特征，結(jié)合區(qū)域的實際情況，考慮數(shù)據(jù)的可獲得性，對于航空物流業(yè)，從發(fā)展規(guī)模上構(gòu)建子系統(tǒng)指標；對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移吸引力、支撐力、鑒別力與發(fā)展力共四個方面構(gòu)建子系統(tǒng)指標，并采用熵值賦權(quán)法，如表1所示。

表1 航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指標體系

對于航空物流子系統(tǒng)，由于物流的規(guī)模是從量上來反映的，因而選取了貨郵吞吐量、機場起降架次、貨運周轉(zhuǎn)量3個二級指標來衡量。

對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力的研究，考慮到一個城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力可以從要素成本價格、經(jīng)濟發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施完善度、人才水平等方面進行反映，故選取四個方面的評價體系[7]。其中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移吸引力主要包括鄭州市常住人口、人均GDP、就業(yè)人口占總?cè)丝诒戎亍⒙毠蟪暾糋DP的比重，這些要素是吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前提，也是產(chǎn)業(yè)承接后建設(shè)的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移支撐力即讓產(chǎn)業(yè)扎根于本土的能力，與鄭州市的資金供給能力息息相關(guān)，此處選取金融機構(gòu)各項存款余額與實際利用外資額兩個指標。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移鑒別力指鄭州市是否有能力掌握充分的信息來甄別所要承接的產(chǎn)業(yè)，從中選擇優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)，避免盲目承接產(chǎn)業(yè)而帶來一系列嚴重后果。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展力指有利于產(chǎn)業(yè)升級的各種因素，如高素質(zhì)勞動力的供給、合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等，鄭州市只有具備產(chǎn)業(yè)發(fā)展力才能讓轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從低水平向高水平發(fā)展，進而完善本土產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

（二）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力與航空物流的耦合協(xié)調(diào)度模型

對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力與航空物流之間的耦合度的研究是衡量二者之間相互作用、協(xié)調(diào)與促進關(guān)系強弱的關(guān)鍵。當航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力二者能彼此作用并呈現(xiàn)出相互促進發(fā)展的態(tài)勢時，兩者的耦合度就較高，反之則較低。

1.設(shè)L為航空物流子系統(tǒng)綜合序參量，則Lij為航空物流子系統(tǒng)中第i個指標的第j個變量數(shù)據(jù)，具體值為Xij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)。同理，S為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移子系統(tǒng)綜合序參量，Sij為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移子系統(tǒng)中第i個指標的第j個變量數(shù)據(jù)，其值為Yij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)。航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間的有序功效模型分別為:

2.設(shè)wi、vi分別表示航空物流子系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力子系統(tǒng)中的第i個指標的權(quán)重，各項指標采用熵值法計算并為之賦權(quán)。航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力子系統(tǒng)中指標的總體綜合貢獻模型分別為：

3.采用公式估算航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力的耦合關(guān)聯(lián)度C：

耦合關(guān)聯(lián)度C代表著航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力子系統(tǒng)相互作用產(chǎn)生影響的程度，根據(jù)計算的結(jié)果可將其分為四個耦合階段（表2）。

表2 耦合階段與判別標準

4.航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合協(xié)調(diào)度D可用以下公式估算:

D為協(xié)調(diào)度，T為反映航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間協(xié)同效應(yīng)的綜合評價指數(shù)，a、b分別代表了航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力兩個子系統(tǒng)的重要程度，假設(shè)二者同等重要，各自取值為0.5，那么協(xié)調(diào)度可以依次劃分為10個等級（表3）。

表3 耦合協(xié)調(diào)度等級與判別標準

（三）航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移耦合效應(yīng)中的關(guān)鍵因素分析

為進一步分析兩個系統(tǒng)之間相互作用的關(guān)鍵因素，且鑒于航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力二者之間耦合作用的多重關(guān)聯(lián)性、復(fù)雜性等，本文利用灰色關(guān)聯(lián)度法進一步深入分析。

1.確定兩個指標間的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi(j)：

2.將關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi(j)按照樣本數(shù)求其平均值并得到關(guān)聯(lián)矩陣γ：

通過比較γij的大小可以分析產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的哪些指標與航空物流的關(guān)系更密切，γij值越大，說明指標間的關(guān)聯(lián)性越大，耦合性越強，反之則關(guān)聯(lián)性越小，耦合性越弱（表4）。

表4 耦合作用強弱與判別標準

3.在關(guān)聯(lián)度矩陣γ的基礎(chǔ)上計算的各類指標的平均關(guān)聯(lián)度：

四、實證分析

本文以鄭州市2004—2018年的時間序列數(shù)據(jù)為樣本，選取航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移相關(guān)評價指標與數(shù)據(jù)，實證研究鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系。所用數(shù)據(jù)均來源于中國城市統(tǒng)計年鑒、鄭州國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，并用極值法進行無量綱化。

（一）時間維度下航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合協(xié)調(diào)分析

依據(jù)耦合關(guān)聯(lián)度和耦合協(xié)調(diào)度的公式計算每年航空物流綜合貢獻值L、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移綜合貢獻值S、耦合關(guān)聯(lián)度C和耦合協(xié)調(diào)度D（表5）。

表5 鄭州市2004—2018年航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合協(xié)調(diào)度

1.耦合度特征分析

由圖1可知，2004—2018年鄭州航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合度整體呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢，可以分為三個發(fā)展階段。2004—2005年屬于較低水平互動時期；2006—2012年處于增長期，兩者互動關(guān)系逐漸加強；2013年以后進入高水平耦合階段，說明鄭州航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間處于高水平良性互動時期。總體上，鄭州航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間基本協(xié)調(diào)發(fā)展。

圖1 2004—2018年航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移貢獻值與耦合協(xié)調(diào)度

2004年及以前年份，新鄭機場貨運量不足，與機場輻射的經(jīng)濟腹地經(jīng)濟發(fā)展不活躍，未形成以機場為依托的大型企業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)外向度低，產(chǎn)品科技含量、附加值較低，鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之間的耦合關(guān)聯(lián)度呈現(xiàn)出極低水平狀態(tài)，即航空物流業(yè)發(fā)展與鄭州市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力處于無關(guān)狀態(tài)。2005年，機場積極發(fā)展國際貨運業(yè)務(wù)，貨郵吞吐量相比以往大幅提升，達到4.47萬噸，顯現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。同時，以鄭州為中心的中原城市群工業(yè)化、城市化進程加快，經(jīng)濟實力不斷提升，逐漸形成了一批具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之間的耦合關(guān)聯(lián)度開始進入磨合階段。2008年，受金融危機影響，貿(mào)易量減少，貨物流動性降低，加之受地震、雪災(zāi)等重大自然災(zāi)害影響，二者的耦合度輕微下降。分階段來看，2006—2012年偶有波動，但仍然呈現(xiàn)較穩(wěn)定的增長趨勢，這表明河南省政府將加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作為“十一五”期間河南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要切入點，為鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了重要的政策保障與支持。從2013年開始，尤其自鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)獲批以來，鄭州市航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進入高耦合水平階段，表明兩者的交互及帶動作用越來越強并逐漸向有序方向發(fā)展。

2.耦合協(xié)調(diào)度特征分析

根據(jù)表5，2004—2018年鄭州航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的耦合協(xié)調(diào)度整體呈現(xiàn)穩(wěn)定上升的態(tài)勢。2004—2007年屬于失調(diào)狀態(tài)，表明鄭州市航空物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力暫未形成良好的協(xié)調(diào)互動關(guān)系。2008—2012年為瀕臨失調(diào)階段，這一階段耦合協(xié)調(diào)度處于穩(wěn)定增長狀態(tài)。2013年開始有所好轉(zhuǎn)，進入?yún)f(xié)調(diào)階段。2016—2017年為良好協(xié)調(diào)，直到2018年發(fā)展為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。總體而言，鄭州市航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之間能夠?qū)崿F(xiàn)良好的協(xié)調(diào)互動關(guān)系。

2004—2007年，鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間為失調(diào)狀態(tài)，這一時期新鄭機場貨源不足，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，導(dǎo)致二者之間暫未形成一定的制衡、配合關(guān)系。2007年底，鄭州機場完成歷時兩年的改擴建工作，解決了長期制約鄭州航空業(yè)發(fā)展硬件不足的問題。2010年鄭州新鄭綜合保稅區(qū)獲批，為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供了包括政策、投融資、稅費減免、外匯支付等多個方面的絕對優(yōu)勢，為鄭州吸引優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)提供了新機遇。因此，2008—2012年這一時期，鄭州市航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移都迎來了新的發(fā)展節(jié)點，其協(xié)調(diào)等級也即將進入?yún)f(xié)調(diào)階段。2013年，鄭州航空港區(qū)以富士康為主的制造企業(yè)生產(chǎn)近億部手機，占全球1/8，并主要銷往國際市場。與此同時，富士康的入駐為航空港區(qū)吸引了大批智能制造企業(yè)。2013—2015年這一階段，鄭州航空物流發(fā)展取得一定成效，眾多企業(yè)利用機場便利的交通條件與綜合保稅區(qū)稅收優(yōu)惠政策，在機場、城市周邊聚集。2016年，鄭州入選為國家中心城市，河南自貿(mào)區(qū)正式成立。由此，鄭州的區(qū)位優(yōu)勢、人口優(yōu)勢、物流輻射優(yōu)勢逐漸發(fā)揮出來，航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移二者可以相互促進，實現(xiàn)有序發(fā)展。

3.綜合分析

為深入研究鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系的演變過程，結(jié)合二者的綜合貢獻值與耦合度、耦合協(xié)調(diào)度展開以下分析。由圖1可知，鄭州市航空物流業(yè)2014年以前發(fā)展較為緩慢，2014年之后開始進入高速發(fā)展階段，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移則出現(xiàn)了幾次波動。一方面，盡管在東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力和中西部地區(qū)吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移拉力的雙重作用下，東部產(chǎn)業(yè)逐漸向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，但在可持續(xù)發(fā)展目標的引領(lǐng)下，中部地區(qū)對產(chǎn)業(yè)選擇和引進的策略做了一定調(diào)整。另一方面，鄭州市在承接產(chǎn)業(yè)時逐漸由被動轉(zhuǎn)為主動，產(chǎn)業(yè)選擇也逐漸高端化。2008年，由于受到金融危機的影響，新鄭機場貨郵吞吐量有所下降，鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間的綜合貢獻值也都有了一定程度的下降，但二者的耦合關(guān)系依舊呈上升趨勢，說明鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移兩者的關(guān)系依舊在不斷深化之中。2009年，我國出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)開始成為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，我國物流業(yè)也進入快速發(fā)展階段；鄭州市把握國家政策大環(huán)境，抓住時機，積極進行產(chǎn)業(yè)承接，兩者耦合協(xié)調(diào)度向好的趨勢逐漸顯現(xiàn)。

（二）航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移耦合效應(yīng)中的關(guān)聯(lián)因素分析

為進一步探究航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移兩系統(tǒng)內(nèi)部因素的關(guān)系，利用灰色關(guān)聯(lián)度方法分析，得到航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之間的耦合作用矩陣（表6）。其中，X1～3分別代表航空物流系統(tǒng)的二級指標，為貨郵吞吐量、起降架次與貨運周轉(zhuǎn)量；Y1～10分別代表產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的二級指標，為常住人口、人均GDP、就業(yè)人口占總?cè)丝诒戎亍⒙毠蟪暾糋DP的比重、金融機構(gòu)各項存款余額、實際利用外資額、每萬人普通高校在校學生人數(shù)、城鎮(zhèn)化率、公共教育支出占政府支出的比重以及第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重。

表6 航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移耦合作用矩陣

1.鄭州市航空物流子指標對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響分析。鄭州市航空物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的關(guān)聯(lián)度由強到弱依次為起降架次、貨郵吞吐量、貨運周轉(zhuǎn)量。其中，起降架次與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的關(guān)聯(lián)度最強，為0.751。飛機起降架次反映機場運力投入與運營的繁忙情況以及單位空域的空管效率，更顯示了機場未來可以預(yù)期的巨大的增長潛力[8]，產(chǎn)生集聚效應(yīng)，引導(dǎo)航空指向型產(chǎn)業(yè)入駐鄭州航空港，帶來人流、物流、信息流要素流動，從而吸引航空指向型以外的企業(yè)向鄭州聚集，實現(xiàn)以產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)的城市發(fā)展格局。

2.鄭州市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移子指標對航空物流的影響分析。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移子指標對航空物流的關(guān)聯(lián)度由強到弱依次為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移支撐力、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移吸引力、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展力與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移鑒別力。其中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移支撐力中的金融機構(gòu)各項存款余額與航空物流發(fā)展系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度極強，達到0.857，表明一個城市對資金的吸附能力能夠?qū)娇瘴锪靼l(fā)展產(chǎn)生較大的影響力。在兩兩指標之間，飛機起降架次與金融機構(gòu)各項存款余額的關(guān)聯(lián)度最大，高達0.944，關(guān)聯(lián)度極強。同時，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移吸引力中的常住人口與人均GDP子指標和航空物流系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度較強，均為0.8以上，表明人流、居民生活水平能有效影響航空物流發(fā)展。此外，實際利用外資額、第一產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、就業(yè)人口比重等指標也能夠?qū)娇瘴锪飨到y(tǒng)產(chǎn)生較強的影響。

五、結(jié)論與建議

文章分別構(gòu)建了反映航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力的指標體系，以鄭州市為例，通過熵值法與耦合協(xié)調(diào)度模型對航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力二者的耦合協(xié)調(diào)效應(yīng)做了實證分析，并進一步指出了航空物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力二者相互作用的關(guān)鍵因素。

研究結(jié)果顯示:一是在2004—2018年的15年間，鄭州市航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力耦合關(guān)聯(lián)度長期處于磨合階段，這是由于鄭州市航空物流發(fā)展緩慢，地理位置不如東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟水平不足所導(dǎo)致的。2014年后，由于鄭州市經(jīng)濟高速發(fā)展，吸引大批企業(yè)投資，在產(chǎn)業(yè)承接過程中分析趨勢，緊跟國家政策趨勢，積極利用外資，創(chuàng)造了優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)承接市場環(huán)境，二者耦合協(xié)調(diào)度逐漸從失調(diào)轉(zhuǎn)向良好協(xié)調(diào)并達到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。二是在航空物流業(yè)的各項指標中，新鄭機場貨遠吞吐量、飛機起降架次與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力各項指標的平均關(guān)聯(lián)度均達到0.65，整體耦合作用較強；貨物周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力各項指標的平均關(guān)聯(lián)度為0.608，屬于中等耦合水平。三是在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移各項指標中，金融機構(gòu)各項存款余額對航空物流的關(guān)聯(lián)度最高，耦合作用極強，說明這個因素是航空物流發(fā)展的關(guān)鍵制約因素。金融機構(gòu)存款余額是對一個城市的資金吸附能力的反映，能夠?qū)?jīng)濟增長起到促進作用[9]。金融機構(gòu)各項存款余額的變動，直接影響銀行的貸款潛力，可能導(dǎo)致企業(yè)信貸投放的波動，增加了企業(yè)投資、生產(chǎn)運行的不穩(wěn)定因素。因此，金融機構(gòu)各項存款余額是鄭州航空物流發(fā)展的關(guān)鍵制約因素。

根據(jù)理論與實證分析，本文對鄭州市推進航空物流和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移協(xié)調(diào)發(fā)展提出以下建議:

1.明確航空物流與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接力之間協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵性，制定好、完善好并將兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的政策體系落實到位，做到發(fā)展有依據(jù)、培養(yǎng)有方向。加大對兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的支持與扶持力度，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)承接的運作；大力支持航空物流業(yè)的發(fā)展，對符合條件的高新技術(shù)、信息、電子、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)提供稅收優(yōu)惠、土地政策、人才政策等，吸引國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，并聯(lián)合其他省市帶頭組建全國統(tǒng)一的信用體系及失信懲處規(guī)定；對鄭州市引入的企業(yè)進行考察和監(jiān)督，為二者協(xié)調(diào)高效發(fā)展創(chuàng)造良好的人才、政策環(huán)境。

2.持續(xù)優(yōu)化貨物運輸、周轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，提升多式聯(lián)運的協(xié)同合作效率和能力。以航空物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為切入點，加大引進資金、產(chǎn)業(yè)的力度；加強對航空物流業(yè)新型人才的培養(yǎng)，著力提高我國航空業(yè)就業(yè)人口素質(zhì)，為航空業(yè)發(fā)展奠定堅實的人才基礎(chǔ)；提升航空貨運企業(yè)在國際航空網(wǎng)絡(luò)布局和服務(wù)能力、服務(wù)水平，引導(dǎo)貨運航空公司向供應(yīng)鏈公司轉(zhuǎn)型。

3.提升產(chǎn)業(yè)鑒別的能力，制定產(chǎn)業(yè)承接的具體實施措施，有選擇地進行產(chǎn)業(yè)承接，以信息共享平臺化解信息不對稱的問題。另外，政府相關(guān)部門應(yīng)與信譽好、實力強的企業(yè)公司建立密切的合作關(guān)系，優(yōu)化各項金融資源的配置，加大對航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等的信貸支持力度，引導(dǎo)促進中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。