縱橫通衢聯世界
——四川交通強省建設新篇章

文：《一帶一路報道》全媒體記者 賈琪

云端上的天路——雅西高速Skyline in the clouds— Ya'an-Xichang Expressway（視覺中國 供圖）

1月10日11時10分，車身涂裝鮮亮國槐綠的D843次“復興號”動車組沿新成昆鐵路，以時速160公里一路向南，從西昌西站駛往昆明。這是四川省涼山彝族自治州開行的首趟復興號動車組，至此結束了四川大涼山不通動車的歷史。

復興號開進大涼山，是四川交通騰飛的一個縮影。千古百業興，先行在交通。“十四五”時期，四川交通科學謀劃，由“蜀道通”向“蜀道暢”跨越、由交通大省向交通強省跨越、由西部綜合交通樞紐向國際門戶樞紐跨越，書寫交通強省建設的新篇章。

動車開進大涼山

說起四川大涼山，就會想起“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”；就會想起深山與老林，跋山與涉水；就會想起站站停靠的“慢火車”。進入新世紀，隨著高鐵動車在全國普及，“動車開進大涼山”成為當地百姓的夢想。

如今，復興號終于開行，西昌到攀枝花的鐵路時間從3個多小時縮短到1小時43分鐘，西昌到昆明從7個小時縮短至4個小時，一步躍千年的涼山州正式邁入“動車時代”。

從此山不再高，水不再遠，動車能讓更多人走進這片神奇的土地。越西文昌故里、彝海紀念館、西昌衛星發射中心等旅游資源不再“待字閨中”，德昌的水果、西昌的板鴨等豐富的物產資源也將乘坐風馳電掣的復興號去到千家萬戶。

成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹，成昆鐵路復線在四川省境內分為成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段建設。目前，僅剩峨眉至冕寧段正在加緊建設。全線建成通車后，將北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為重要的出川鐵路大通道。

目前，涼山州不僅有復興號帶動沿線百姓快速出川，還保留著一對時速三四十公里的公益性慢火車。“復興號”與“慢火車”，一快一慢之間，見證著四川鐵路發展的世紀變遷。

“十四五”期間，四川還將規劃建設高速鐵路1300公里，城際鐵路550公里，普速鐵路1940公里。到2025年，鐵路進出川通道達12條、新增1條，高鐵全省覆蓋13個市（州）。

與此同時，沿著復興號的行駛軌跡，在一排排鐵軌之外，我們還可以看到：從前山脊荒涼，如今遍布風電機組，陡峭山腰嵌起銀色玉帶，那是一條條連接鄉鎮與城市的暢通公路。

2021年，廣安繞城高速公路、內江城市過境高速公路、四川宜賓至云南彝良高速公路（四川段）……相繼開通，全省高速公路通車里程突破8600公里，穩居全國第三位。

預計到2025年，高速公路出川通道達37條、新增13條，覆蓋全省152個縣（市、區）。按照《四川省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，公路建設不僅打通“最后一公里”，還將實現由“通不通”向“優不優”的質的飛躍。

從高處俯瞰，一條條通村公路在山野中蜿蜒，一棟棟居民新樓掩映于花前、樹下、塘邊，沿途村落美景串珠成線，“交通+產業”“交通+旅游”等融合發展模式助力鄉村振興，看得見、摸得著的致富大道正從各個村落延伸鋪展開來，帶領老百姓奔向更加幸福美好的未來。

“神鳥”聯通世界

“玉帶”繞青山，天塹變坦途。不管是“地下”，還是“天上”，四川交通發展一路高歌猛進。

1月19日，飛常準APP發布的《2021年度全球民航航班運行報告》顯示，在中國內地千萬級機場中，成都雙流國際機場出港航班量位居第二，成都天府國際機場是中國內地航班準點率最高的機場。

時間回到2021年6月27日，成都天府國際機場正式投運。在憑借“國際一流、國內領先”的建設理念刷屏的同時，其與成都市中心50公里的距離，讓不少人尤其是凌晨落地的乘客心頭一緊。

為提高乘客來往天府國際機場的舒適性和便捷性，成都地鐵、出租車和機場大巴等多力并發，構建起“零距離換乘”的高效綜合交通系統：

每日夜間在機場等候的巡游出租車不低于70臺。地鐵18號線快線單程只需39分鐘。機場大巴有兩條線路滾動發車。成都市交通運輸局軌道處相關負責人介紹，正在建設中的地鐵19號線也將連通中心城區和天府國際機場，而預計分別將于2023年底和2025年建成投運的成自高鐵、成達萬高鐵也將與機場形成接駁。

在最大程度解決機場接駁問題的同時，天府國際機場與雙流國際機場實現“兩場一體”運營，天府國際機場重點打造國際客貨運航空樞紐，雙流國際機場主要運營國內商務、地區航線，兩個機場互為備降機場，逐步形成錯位發展、功能互補、協同聯動的雙樞紐機場體系。

四川不靠海、不沿邊，長期以來面臨內陸地區該如何與世界對話的問題。實踐證明，從交通入手，航空是最佳突破口。

1984年，成都航空口岸開埠，當年出入境流量僅2萬人次。隨著國際航線網絡不斷拓展和口岸服務水平不斷提升，發展至今，成都航空口岸成為中國第四個出入境人員流量突破700萬的一類航空口岸。隨著天府國際機場投運，北京、上海、廣州、成都4個國家級國際航空樞紐在中國版圖上空勾勒出一條面向歐亞大陸的“U”形空中廊道，成為“一帶一路”倡議最佳的空中回響。

如今，成都已開通國際（地區）客貨運航線131條，其中定期直飛航線81條，國際航線開行總數穩居全國第四、中西部第一。

“十四五”期間，四川還將新增樂山機場、廣安機場、遂寧機場、會東機場、甘洛機場5個機場，預計到2025年，四川民用運輸機場建成及在建數達22個，共同建設中國民用航空第四極，合力打造世界級機場群。

除了“神鳥”聯通世界，中歐班列、鐵水聯運等西部陸海新通道多線并發，亦是銜接“一帶一路”的重要途徑。

中歐班列（成都）自2013年開行以來，保持良好發展態勢，截至2021年11月25日，年開行量超2000列，連接67個境外城市站點。目前，全省穩定運行瀘州至成都、昆明、攀枝花等11條鐵水聯運班列，并結合海運和中歐班列，形成四川“通疆達海”大循環大通道。

城際“畫圈成網”

交通日新月異的快速發展，四通八達的路網在拉近四川與世界距離的同時，也加速了省內城際間的融合，使得自家人“串門兒”更為方便。

2021年12月10日，G0511線德陽至都江堰高速公路開通運行。至此，成德眉資同城化的交通基礎設施標志性工程——成都都市圈環線高速公路（又稱“成都三繞”）全線通車。

建設好成都都市圈不僅要暢通道路的“硬連接”，還要打通服務同城化的“軟連接”。《成都都市圈發展規劃》提出，要提升鐵路公交化運營水平，促進軌道交通、跨市公交、城市公交有機銜接，構建多種運輸方式無縫換乘的公共交通服務體系。

圍繞這一目標，2021年10月26日，成都天府通APP掃碼乘車在眉山正式上線運行。眉山市民安裝天府通APP，就可在成德眉資4市所有城區內運營公交車輛的IC卡刷卡機上享受“掃碼通乘”。目前，成德眉資4市均已實現一碼通乘，且共享9折優惠。

一碼玩轉4市，何其快哉！

隨著都市圈的融合發展，跨城通勤也日趨常態，為滿足城市內越來越多“候鳥”群體的通勤需求。2021年，成德眉資4市還推進動車公交化運營，實現都市圈日開行動車119對，日均客流約2.4萬人次。

而另一邊的成渝地區雙城經濟圈的交通發展也如火如荼。

2020年底， 成渝客專就已完成提速改造，最高運行時速從300公里提升至350公里，全程歷時從1.5小時縮短至62分鐘，兩地實現“1小時通達”。同時，成渝兩地還推進鐵路公交化運營。兩地平均發車間隔10分鐘，最小發車間隔5分鐘；高鐵及動車日均開行達110對，日均往來客流約6萬人次。

自成渝地區雙城經濟圈建設提出以來，軌道上的雙城經濟圈正在加快構建——鐵路方面，成達萬高鐵、成自高鐵、成渝鐵路擴能改造正加快建設；水運方面，聯手建成長江上游首個萬噸級碼頭——新生港；聯運方面，合力建設西部陸海新通道，推動成都國際鐵路港與重慶國際物流樞紐園、萬州港開展多式聯運合作……

當下，按照“外建大通道、內建大網絡、共建大樞紐”的發展思路，一個外暢內達、便捷高效的現代交通圈正在巴蜀大地上加快形成，并畫圈成網。

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2021年10月26日，四川省人民政府印發《四川省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，提出到2025年，初步建成“四向八廊”戰略性綜合交通走廊和成渝地區雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群，基本形成“123出行圈”和“123快貨物流圈”，基本實現“快速網覆蓋區（縣）、干線網暢達鄉鎮、基礎網連接村組”，為打造全國交通“第四極”奠定堅實基礎。

“123出行圈”指成都都市圈1小時通勤、成渝地區雙城經濟圈2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋；“123快貨物流圈”指國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達；覆蓋區縣的“快速網”由高速鐵路、高速公路、民用運輸機場構建；暢達鄉鎮的“干線網”由普速鐵路、普通國省道、內河高等級航道、市域鐵路組成；連接村組的“基礎網”由農村公路、通用機場織就。

“十四五”時期，綜合交通建設完成投資1.2萬億元以上，其中公路水路7000億元、鐵路3000億元、民航250億元、軌道交通2200億元。