太倉市蕩茜路（港外大道至604省道）段方案研究

徐玉蘭

摘要：隨著滬通鐵路的建設，太倉港及璜涇鎮南部片區的快速發展，作業區的貨運通行以及璜涇鎮南部片區交通需求大幅增加，需設立新的聯系通道，方便作業區及璜涇南部片區對外出行交通，緩解路網壓力。

關鍵詞：路網;道路;橋梁

引言：

蕩茜路是《太倉公路水路網規劃》中新增的一條縣道，規劃道路位于蕩茜河（五級航道）北側，起于港外大道，自東向西終于規劃604省道。蕩茜路由東向西平行于蕩茜河，貫穿港區以及璜涇片區，道路功能為完善疏港公路體系，連接路網骨架，服務片區發展。同時，蕩茜路也是市域內“七縱八橫九連接”的九連接之一，是太倉港區集疏運規劃中“七橫四縱三聯”路網中“一聯”。

1功能定位

1.1片區之間的重要連接線

蕩茜路是連接蕩茜作業區、璜涇片區、沙溪片區、中心城區、太倉港站、太倉站的重要連接線。

1.2太倉港北部作業區主要疏港通道

蕩茜路起點與港外大道相接，終點接入604省道。其主要服務于太倉港蕩茜作業區，具有重要的疏港、貨運功能，同時通過與陸璜公路的連接，便捷聯系著高鐵太倉及太倉港站。

1.3是璜涇鎮區對外重要通道，是片區之間的重要連接線

蕩茜路作為璜涇鎮區的“南環路”，銜接璜涇鎮區道路與市域快速通道。自西向東依次溝通604省道、陸璜公路、G346、濱江大道和港外大道。

2技術標準

從項目的功能定位及相關規劃，蕩茜路是太倉市域內骨架干線路網之一，太倉港主要疏港通道，應盡量采用高等級公路標準。

從交通量及交通特性角度分析，根據交通量預測，蕩茜路在2040年交通量約31032pcu/d。

從項目建設條件分析， 蕩茜路穿越地區地勢平坦，地形起伏不大，地形對速度的選用制約影響小，適宜選用較高的設計時速。但是到項目沿線服務于太倉港區、璜涇鎮區的對外出行，考慮沿線居民出行安全，設計速度不宜取100公里/h標準。

因此，推薦本項目采用一級公路標準、雙向四車道斷面建設，設計速度采用80km/h。

3路線走廊帶分析

根據《太倉市公路水路網規劃修編（2010-2030）》：本項目為東西走向，起于港外大道，終于604省道。由東向西平行于蕩茜河（五級航道），路線貫穿港區以及璜涇片區，道路功能為完善疏港公路體系，連接路網骨架，服務片區發展。

本項目為貨運通道，宜遠離城區，本次走廊帶的選取，從604省道至G346段避讓璜涇南部新鎮區及工業園區，利用航道走廊帶布設;G346至港外大道段已進入港城北部工業區，走廊帶避讓高壓鐵塔以及在建璜涇作業區碼頭和建筑群體，與既有道路形成井字路網，符合上位規劃。

4建設條件分析

道路為完全新建，走廊帶基本平行于蕩茜河航道的北側。在路線走廊帶內，相交的道路有604省道、陸璜公路、G346、規劃長江路、濱江大道、港外大道。

與本項目相交的道路均跨越蕩茜河，現狀已經實施的橋梁有：農路4號橋、陸璜公路橋、農路1號橋、G346跨線橋、璜時橋、濱江大道橋。其中濱江大道橋（現狀橋梁未改造，不滿足五級航道要求）。

路線靠近604省道終點處，下穿一處鐵路，即滬通（城際）鐵路。

過滬通鐵路后，項目跨越一處航道，為石頭塘北段，此河道無航道等級要求。

沿線建筑物：璜涇水利站、成片村落、廠房。

水利設施：蕩茜河航道與地方水系溝通設置的閘橋。

5路線起終點論證

本項目作為疏港公路及璜涇鎮區對外重要通道，其主要服務于太倉港蕩茜作業區，具有重要的疏港、貨運功能。由于太倉港區城市規劃已基本成型，地塊開發定位明確，因為根據規劃，起點設置于港外大道，路線平行于蕩茜河，與既有路網形成井字，為蕩茜作業區提供快速便捷的入口。

根據璜涇鎮鎮區路網規劃，以及土地規劃，本項目作為貨運通道，宜遠離城區，因此路線避讓璜涇南部新鎮區及工業園區，穿越已建滬通鐵路橋后，接至604省道。終點設置于604省道，有利于路網連接。

6路線方案研究

根據現場勘查，結合相關路網規劃，對本項目路線方案進行了研究分析。本項目路線起點位于港外大道，自東向西，終于604省道。主要考慮因素：上位規劃、現狀結構物、建設條件。

6.1路線方案比選

根據前期與建設方進行的溝通結果，本次把路線分成兩段進行比選。

6.1.1港外大道-346國道段

方案一：以避讓建筑群為原則，道路中心線位于航道紅線北側約335m左右的走廊帶，與濱江大道平交，與遠期濱江大道五級航道橋的新建以及璜時橋的拓寬沒有影響。

在避讓璜涇水利站后，路線向南，充分利用航道走廊帶，避讓高壓鐵塔和水閘后，下穿G346橋。線性順直，涉及拆遷相對較少。

方案二：線位向北偏移，為方便交通組織，線位與G346平交。但線形指標相對較差，對地塊切割，影響地塊開發，路線侵入璜涇工業區，拆遷量較大。

6.1.2 604省道-346國道段

方案一：以避讓蕩茜河已建水閘為原則，線位向北偏移（中心線距航道紅線為不小于80m），在設計終點處，線位布置在水閘北側（距離水閘紅線大于14m），與604省道平交（交叉口距S604跨蕩茜河橋橋頭為173m）。沿線需要下穿1號橋、陸璜公路橋以及滬通鐵路。

方案二：線位向北偏移，為方便交通組織，線位下穿1號橋后與陸璜公路平交，終點附近下穿滬通鐵路。線形指標相對較差，拆遷量較大。

6.1.3推薦方案

太倉市蕩茜路（港外大道至604省道）段推薦方案，路線起點位于港外大道，與既有道路形成井字路網接入港外大道，自東向西，以避讓高壓鐵塔以及在建璜涇作業區碼頭和建筑群體為原則，與濱江大道、長江大道平交。在避讓璜涇水利站后，路線向南，充分利用航道走廊帶，避讓高壓鐵塔和水閘后，下穿G346橋。 346國道-604省道段，利用航道走廊帶布設，平行于蕩茜河，路線下穿陸璜公路橋后，避讓水閘為原則，利用已建滬通鐵路下穿道路，終點接至604省道，全長約8.535km。

7結束語

本次研究從項目功能定位入手，結合上位規劃、現狀結構物、建設條件對路線進行走廊帶分析，提出可行的路線方案進行比較，綜合經濟比選，推薦最優方案，本項目的實施對完善片區路網，改善地區出行條件，加強璜涇片區與太倉各區之間聯系有著重要意義。是太倉推動沿線城市化進程，優化城鎮體系布局的內在需求，區域經濟快速發展的重要保障。

參考文獻：

[1]《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》.

[2]《太倉市城市總體規劃（2009-2030）》.

[3]《太倉市公路水路網規劃修編（2010-2030）》.

[4]《太倉港區集疏運規劃（2010-2030）》.

[5]《璜涇鎮總體規劃（2017-2030）》.