鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障分析

劉航宇

摘要：列車信號(hào)范圍將擴(kuò)大到列車系統(tǒng)的所有部分。列車警報(bào)主要由信號(hào)機(jī)、熨斗、軌道鏈條等組成，在收到適當(dāng)信號(hào)后，通過(guò)適當(dāng)?shù)奶幚硪源_保列車的安全。根據(jù)信號(hào)的影響，信號(hào)有幾種類型。例如，當(dāng)電環(huán)主要用于分列列車時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車的實(shí)際情況確定一條合理的線路。觸發(fā)器的作用是自動(dòng)切換軌道，并實(shí)時(shí)檢查岔路口的狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：鐵路;信號(hào)設(shè)備;維護(hù)措施;

引言它主要位于鐵路上，是鐵路報(bào)警系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，可以實(shí)時(shí)跟蹤列車的運(yùn)行，并及時(shí)將控制信息傳遞給車站工作人員。最大限度地保證列車的安全和不間斷。為了確保鐵路的運(yùn)行安全，重要的設(shè)備是鐵路信號(hào)封鎖裝置和完美的封鎖系統(tǒng)。鐵路警報(bào)、高效有序的列車運(yùn)行、改善列車運(yùn)行條件。作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，確保鐵路運(yùn)輸安全的重要任務(wù)是識(shí)別和分析故障。

一、鐵路信號(hào)設(shè)備故障分析

根據(jù)信號(hào)設(shè)備的位置，內(nèi)部故障可以分為內(nèi)部和外部故障。設(shè)備還可以分為信號(hào)設(shè)備故障、電氣系統(tǒng)短路和局部故障。火車故障是由于線路繼電器失靈造成的。為了更好地理解故障，相關(guān)人員可以使用通用的中繼線電壓測(cè)試器。如果電壓測(cè)試電路低于正常電壓，那么當(dāng)正常電壓檢測(cè)時(shí)，應(yīng)檢查繼電器的部分電路，如果電壓正常，面板將顯示110V。因此，可以初步推斷出故障是部分?jǐn)嚅_繼電器電路。這是鐵路安全系統(tǒng)的典型故障。從實(shí)際的角度來(lái)看，可以分為兩種主要形式：第一，在火車站，內(nèi)部防火報(bào)警器;當(dāng)發(fā)出信號(hào)時(shí)，會(huì)閃爍。如果燈滅了，第二種是關(guān)閉和關(guān)閉警區(qū)的信號(hào)。當(dāng)使用網(wǎng)絡(luò)信號(hào)時(shí)，例如燈、箭頭等的列車警報(bào)將嚴(yán)重影響整個(gè)列車的運(yùn)行。如果火車報(bào)警器系統(tǒng)與箭頭連接，可能會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p害。在這種情況下，如果電路被激活，必須確保電路的操作分支和系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行。

二、鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)

1.意識(shí)和責(zé)任。由于工作的時(shí)間和頻率，采取了下列措施，提高鐵路信號(hào)維修工人的意識(shí)和責(zé)任：維修工作有時(shí)具有重要的精神責(zé)任;創(chuàng)建一個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)語(yǔ)，在每次維修開始前閱讀這些標(biāo)語(yǔ)，并在維修開始前重申安全責(zé)任。故障控制過(guò)程主要通過(guò)流程圖進(jìn)行。為了完全消除鐵路信號(hào)封鎖設(shè)備的故障，使車輛維修更加可編程，分析鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可以改善鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全信號(hào)。從實(shí)際的角度來(lái)看，故障控制系統(tǒng)是診斷故障的重要工具。通過(guò)適當(dāng)?shù)能浖?lái)解決故障和備份系統(tǒng)，可以更有效地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，并確保整個(gè)鐵路系統(tǒng)的安全和可靠性。

2.維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。每一項(xiàng)維修不僅要登記，還要累積、組織和維護(hù)人員，還要編制鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)手冊(cè)。操作手冊(cè)由三個(gè)部分組成：鐵路信號(hào)設(shè)備分類;不同鐵路信號(hào)的故障種類、相應(yīng)的指標(biāo)和相應(yīng)的維修建議;鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)規(guī)則和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。使用數(shù)學(xué)模型可以產(chǎn)生這些缺陷和它們的表現(xiàn)。使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模型，甚至可能的模型，可以創(chuàng)建更好的分類和診斷系統(tǒng)。有針對(duì)性的措施可以提高服務(wù)的精度和效率。

3.制定服務(wù)計(jì)劃。鐵路信號(hào)設(shè)備的科學(xué)和維修計(jì)劃可以根據(jù)設(shè)計(jì)方法分類。根據(jù)相關(guān)設(shè)備制造商推薦的故障頻率分類信號(hào);計(jì)算不同自然條件下信號(hào)設(shè)備故障系數(shù);最后，根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，確定故障發(fā)生頻率，在不同季節(jié)進(jìn)行自然修復(fù)，提高維修精度，大大降低了服務(wù)人員的工作量。提高專業(yè)服務(wù)人員的技能水平如下：組織和管理人員的培訓(xùn)是通過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)技術(shù)人員的選擇來(lái)進(jìn)行的。適當(dāng)?shù)募夹g(shù)培訓(xùn)可聘請(qǐng)可派往大學(xué)、研究所或制造設(shè)備供應(yīng)商的服務(wù)人員;專門的基地，以及設(shè)備的開發(fā)、生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施。

三、鐵路信號(hào)設(shè)備安全保障

1.建立了一個(gè)可靠的信號(hào)傳輸系統(tǒng)。數(shù)字信號(hào)的出現(xiàn)為鐵路信號(hào)的安全和準(zhǔn)確性提供了新的機(jī)會(huì)。現(xiàn)代通信技術(shù)與鐵路信號(hào)傳輸技術(shù)密切相關(guān)。數(shù)字傳輸和信號(hào)處理技術(shù)比傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)傳輸技術(shù)更安全、更真實(shí)。把鐵路信號(hào)提高到一個(gè)新的水平。建立一個(gè)可靠的鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)可以提高實(shí)時(shí)傳輸?shù)哪芰Α⑿屎托省?chuàng)建一個(gè)信號(hào)傳輸出錯(cuò)的系統(tǒng)，增加了數(shù)字技術(shù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。即使在傳輸過(guò)程中出現(xiàn)了錯(cuò)誤的代碼，它也可能提高信號(hào)輸入和輸出的精度。如果信號(hào)傳輸出錯(cuò)，錯(cuò)誤可以通過(guò)數(shù)字傳輸安全分析和糾正錯(cuò)誤來(lái)糾正。

2.信號(hào)傳輸安全分析和錯(cuò)誤管理系統(tǒng)的創(chuàng)建。傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)依賴于繼電器電路，以確保傳輸安全。當(dāng)安全繼電器線圈消磁時(shí)，離合器會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。這是一種不對(duì)稱的邏輯，用于安全傳輸信息。只有在火車故障的情況下，才有可能進(jìn)行安全和及時(shí)的換乘，這使得對(duì)安全轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的分析大大降低了通信系統(tǒng)故障的可能性。在傳遞鐵路信號(hào)的過(guò)程中，通過(guò)建立一個(gè)錯(cuò)誤的系統(tǒng)，可以保證故障的安全，通過(guò)使用剩余技術(shù)來(lái)提高鐵路信號(hào)的安全。在鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)中使用防止錯(cuò)誤的技術(shù)可以有效地提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的可靠性。在內(nèi)部通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以快速檢測(cè)、識(shí)別和修正故障代碼，以確保信號(hào)的輸入和輸出。為了滿足進(jìn)一步擴(kuò)大的糾正系統(tǒng)的需要，必須提供從硬件到應(yīng)用程序和操作系統(tǒng)的多層覆蓋。為了提高程序在系統(tǒng)中的功能，避免設(shè)備故障，使系統(tǒng)穩(wěn)定。

3.選擇鐵路報(bào)警系統(tǒng)的新安全元素來(lái)設(shè)計(jì)信號(hào)傳輸系統(tǒng)。信號(hào)通過(guò)兩種方式傳輸：電線和無(wú)線。電纜傳輸主要用于關(guān)閉報(bào)警系統(tǒng)，無(wú)線傳輸主要用于打開報(bào)警系統(tǒng)。無(wú)線傳輸依賴于無(wú)線電中繼站，以獲得更大的范圍和傳輸信息。然而，惡劣的天氣和環(huán)境阻礙了信息的傳播，使其比有線電視更危險(xiǎn)和穩(wěn)定。電纜被用來(lái)傳輸，雖然隱藏和穩(wěn)定，但投資于建設(shè)和維護(hù)在早期的成本很高，而光學(xué)傳輸對(duì)氣象因素敏感，導(dǎo)致信號(hào)傳輸不穩(wěn)定。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，數(shù)字模擬通信信號(hào)系統(tǒng)被廣泛使用。提高設(shè)備的質(zhì)量。傳統(tǒng)的鐵路警報(bào)是通過(guò)軌道鏈條發(fā)出的。使用移動(dòng)設(shè)備軌道傳輸受到外部安全因素和數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性的影響。由于鐵路信號(hào)的廣泛傳播，鐵路系統(tǒng)不再滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)囊螅簿褪钦f(shuō)，為了滿足高安全要求和傳輸鐵路信號(hào)，使用CTCS提高了交通安全和鐵路通信的數(shù)量。

四、結(jié)語(yǔ)：

在一個(gè)擁有鐵路通信系統(tǒng)的國(guó)家，安全需要確保鐵路網(wǎng)絡(luò)的效率、有效性和安全，這是最重要的因素。根據(jù)這些研究，我們可以得出結(jié)論，通信網(wǎng)絡(luò)安全有很多方面，未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是不可預(yù)測(cè)的，必須采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)的可能性，確保鐵路網(wǎng)絡(luò)的安全和效率。

參考文獻(xiàn)：

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