論高速公路路基施工技術及質量控制

王喜虎

摘 要：在時代與科技飛速發展的全新形勢下，行業對公路路基的整體施工質量和水平的要求也在不斷提高。基于此，相關人員應對高速公路路基施工進行全面的分析和研究，充分的掌握其施工重點和技術要點。總結以往的施工經驗，積極的進行全新施工技術和施工方案的引入。加強對各個施工環節的監督，安排專業人員進行全面管理。在最大限度降低高速公路路基施工的隱患與風險的同時，確保施工單位的社會效益和經濟效益能得到跨越性的提升。

關鍵詞：高速公路 路基施工技術 質量 控制

當下，為了更好的滿足實際的施工需求、提升施工質量和水平。相關人員就必須要以全新的眼光來審視高速公路路基施工，在原有基礎上進行施工技術的優化和更新，加強對先進的施工工藝和設施設備的了解，根據實際情況進行引入和應用。為后續各環節的路基施工效果的持續提升打下堅實基礎。還需以促進高速公路路基施工發展為前提，堅持實事求是、因地制宜、保質保量的原則，結合行業標準科學制定有效的路基施工方案，加強各環節高速公路路基施工的規劃與統籌。全面提升施工現場管控力度，構建全新的高速高速公路路基施工質量管理體系，有效的約束和指導相關人員的行為。這樣才能以路基施工技術為助力，全面推動高速公路施工建設的穩健發展。

1 現階段高速公路路基施工技術分析

1.1 挖方施工技術

在高速公路路基挖方施工時，相關人員應結合實際勘察數據和施工設計圖紙，確定挖方位置和范圍。考慮施工現場布置的合理性和便捷性，在合適的位置放置開挖設備，確定挖出土方的運出路線。通過交流和探討完善挖方施工方案，并推出與施工進度相契合的施工質量控制和管理計劃。結合施工現場的土方石和土壤實際情況，嚴格根據施工方案和挖掘流程進行施工。若施工現場存在面積較大的平緩區域，可利用全面開挖模式。相對平緩的高速公路路基地段，可選擇橫向臺階式開挖模式，并合理開辟橫坡土石塹。若施工路段存在石質或土質傍山的現象，可在總結成功案例和經驗后，選擇整合縱向臺階的方式進行處理。針對一些坡度相對較高的路段，則可結合施工現場的各方面情況，科學選擇分層分階段開挖方式進行施工。

1.2 回填施工技術

在回填施工前，還應考慮以材料的運輸費用和材料質量，了解高速公路的交通流量和承載能力，科學選擇大小、規格、粒徑、數量等達到要求的回填料。如，將粉煤灰和粗顆粒石灰進行組合，提升回填料的適用性的同時，能取得更為理想的回填效果。也可充分的根據CBR值，由專業人員現場進行路基結構、土質強度的試驗和測試，結合路基特性進行材料的選擇和混合。以填料標準為指導，當路面路程結構在0.3M左右時，填筑材料的CBR 值應控制在8左右。根據行業標準確定最小填筑強度，將其和標準填筑強度數值進行對比，確保二者保持一致，若需使用分層填筑施工技術，則應控制好分層填筑的高度和時間間隔，對填筑的效果進行檢測，根據實際反饋數據及時調整填筑的方式和方法。

1.3 壓實施工技術

在壓實施工環節，應根據公路建設要求、地理條件、施工類型、施工周期等情況，合理的進行大型壓路機型號的選擇，引導相關技術人員熟悉設備。通過預測和試驗確定碾壓遍數、松鋪厚度、機械設備組合等參數。利用科學方法進行路基路面厚度數值的計算，根據施工現場情況確定有效的壓實方案，并在相隔20米的路段設置3～5個高程位置。若上路床為0～30，填料最小強度應為8，密實度應不得低于96。下路床若為30～80，填料最小強度應為5，壓實密度需高于96。其他情況則應根據實際計算數據進行具體數值的確定，并按照施工流程和施工要求進行操作。為全面提升壓實的質量，還需要選擇有效的分層壓實方案，安排專業人員對每層的壓實狀態進行檢測，符合要求后再可進行下一階段施工。這樣才能全面提升路基的壓實密度、平整性、穩定性、堅固性。

1.4 防護施工技術

在高速公路路基施工過程中，相關人員應根據不同的防護需求進行防護施工技術和策略的選擇。若進行拱形防護施工，則需確定挖方斷坡腳，并設置C20的素混凝土護腳矮墻，將漿砌片石護腳矮墻設置在填方段坡腳處，根據其作用和功能，控制起拱高度和防護坡高度。若拱間存在裸露的部分，則會根據實際要求進行噴播植草。在實際施工時，可利用C25的混凝土預制拱形骨架，安裝時進行刻槽，在底部按要求鋪設M10的砂漿，其厚度為3CM，并在縫隙間填灌M10的砂漿。隔14M設置一道沉降縫，在其間填塞瀝青木板或瀝青麻絮。錨桿框隔梁防護應選擇在雨期到來前進行施工，由專業人員實際進行地質調查，并在坡體上設計截水溝。完成一級開挖就即刻進行防護作業，避免邊坡長期受到日曬和雨淋，從而出現巖體工程特性惡化，以及掩體風化松弛等情況。還可考慮坡面的美觀性、整體性，根據兩頭圓、曲線順、大平面的標準進行作業。在材料堆放、運營、施工等期間，根據地層有無腐蝕性和錨桿設計使用年限，選擇有效措施進行防腐施工。

2 高速公路路基施工質量控制的有效措施

2.1 提升施工人員素質

當下，施工公司必須要對現有的高速公路路基施工隊伍進行了解，掌握現有人員的能力、水平、素質等各方面情況。結合實際的施工要求和建設需求，根據人才準入機制進行專業人員的招聘。有效進行人員考核與崗前考核的設置，以全面提升施工隊伍的綜合水平和專業素養。立足于全新的公路路基施工要求，對原有的理論培訓和技能培訓進行優化和拓展，引入高速公路路基施工、信息化質量管理技術等內容。聘請優秀管理人員和技術人員開展主題講座，有針對性的開展施工安全教育和質量教育，并全面加強黨風廉政、責任意識、崗位素養等培訓。以確保參與高速公路路基施工項目的人員，能具備滿足工作開展的能力和素養。

2.2 加強材料設備管理

高速公路施工之前，需安排專業人員實地進行勘察，對施工設計圖紙內容進行有效核實。嚴格根據圖紙和設計方案，進行高速公路路基施工材料的選擇。根據整體的施工周期和施工進度，制定有效的材料采購方案。安排專業人員深入進行市場調查，考慮價格變動因素和質量因素，選擇高資質和高信譽的生產廠商、供貨商，嚴格的進行填料、砂石、水泥、鋼筋等重要施工材料的選購。對其規格、型號、質量、價格、數量等進行核對，確保其能夠達到施工建設要求。也可和供貨商或生產廠商簽訂材料采購合同，有效提升材料質量的同時，降低單位價格，以有效控制公路路基施工成本。在材料進入高速公路路基施工現場前，需進一步的查驗合格證書和出廠許可證，安排專業人員對材料進行抽查。針對不同批次的材料，應多次進行檢查，并將其結果進行對比。以避免不合格或存在問題的材料投入使用。還需考慮天氣因素和施工材料特性，選擇科學的位置和方法來進行保存。以避免出現大量施工材料浪費而導致施工成本增加的現象。施工設備是路基施工技術應用的基礎，也是提升整體的施工效能的重要因素。因此，高速施工公司應在事先對現有設備的性能和水平進行了解，掌握選擇的施工技術與工藝，結合實際情況進行具有價高科技含量和技術水平的施工設備的購入，由專業人員對其質量進行檢測。科學的制定設備日常管理方案，安排技術人員進行日常的檢修和維護，更換設備當中老舊或存在問題的零件。在使用前進行專業化的調試和試驗，提升各項參數的精準性與規范性，確保設備在后續的高速公路路基作業中能正常運行。

2.3 提升現場管理力度

在施工現場管理過程中，需充分的考慮低質、環境、氣候、溫度等多方面情況，制定科學、合理、可行的管理方案。在合適位置安放監控設施和設備，引進具有現代化和數字化特性的施工現場管理系統，對各環節的施工情況進行實時化和全面化的監控。結合高速公路建設等級和路基施工要求進行系統參數設置，當其檢測到操作異常或者數據異常時，則可通過圖片、文字、數據等的方式像管理人員反饋，以便于管理人員科學采取妥善的措施進行處理和處置。還可利用數字模型或者BIM技術構建高速公路路基施工模型，錄入真實、準確的數據，對施工期間可能出現的突發狀況和問題進行有效模擬。由相關人員進行綜合分析和評估后，以數據為基礎制定有效的緊急應對措施和預案。以確保能更好的預防和控制高速公路路基施工風險。

3 結語

綜上所述，相關人員應了解公路施工行業的整體發展方向和趨勢，對高速公路路基施工技術進行深入研究，制定具有前瞻性、創新性、指導性、可行性的高速公路路基施工與管理方案。充分了解高速公路路基施工周期和要求，對挖方施工、回填施工、壓實施工、防護施工等各環節進行科學設計，掌握其技術難點和工藝要求，推出行之有效的施工規劃。科學開展人員專業化培訓，全面提升其業務能力和專業水平，使其能更好的解決施工過程當中的各種突發狀況和問題。從提升施工質量和高速公路性能的層面出發，全面加強施工材料的檢測和施工設備管理力度。與時俱進的樹立動態化、實時化、全面化的管理思想和理念，以信息技術和先進系統為媒介開展質量控制工作。這樣才能為基于新時期的高速公路路基施工技術的有效推廣，以及質量控制工作效率的持續提升奠定良好的基礎。

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