電動車火災典型案例剖析及防范對策

黃中杰

摘 要：近年來，電動車火災事故頻發，不少事故造成了重大人員傷亡和財產損失，社會影響巨大。在對近年來發生的12起較大以上火災進行深入細致分析研究的基礎上，筆者總結了電動車起火的根本原因和造成人員傷亡的關鍵因素，提煉了電動車火災防范的有關對策，為有效降低此類火災事故的發生，減少人員傷亡提供參考。

關鍵詞：原因 毒害 防范 燃燒 自救 規范

1 引言

據有關數據統計截至2021年8月，今年以來全國共計發生電動車火災事故6462起，電氣故障和自燃是主要原因，分別占總數的62.1%和23.5%，過充電、電池單體故障、電氣線路短路是根本原因。特別是四川成都電動車電梯內爆炸、遼寧大連電動平衡車充電引燃外保溫墻火災引起消防部門的強烈關注及反思。以下通過對近年典型案例進行剖析，查找原因，歸納提煉防范對策，以減少此類事故發生，降低危害及損失。

2 近年電動車火災典型案例剖析，見表1

3 電動車起火的根本原因

通過上述案例分析究其根原主要表現在以下幾個方面。

3.1 線路回路短路

多存在充電線路私拉亂接、充電器電源線拉扯老化、導線橫截面積過小、絕緣層出現損傷、內部線路未安裝短路保護裝置等問題，引發火災。

3.2 插件接觸不良

當前大部分電動自行車的插件為黃銅材料，與導線采用冷鉚壓合的方式將控制器、轉把、電機等電氣部件進行整體連接。由于長期使用老化、頻繁插拔，使用劣質銅線容易燃燒。

3.3 保護裝置未發揮作用

電動車新國標《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）于2018年5月15日頒布，2019年4月15日正式實施，截至目前市面上保有量很大一部分為未按照新國標進行檢測。部分充電器輸出端和蓄電池端子間未安裝短路保護裝置，有的即使安裝了，也未接入到線路中或維修過程中被擅自拆卸，導致不具備保護功能。

3.4 器件指標不匹配

有的廠家為降低生產成本回收利用淘汰器件、或減少生產環節、縮短工藝流程，制造不達標的器件。也有的組裝企業將技術指標不匹配的控制器、充電器、電機、電池、短路保護裝置進行組合，沒有經過系統檢測。

3.5 產品質量不合格

按照有關技術標準充電器應當具備智能多段充電模式，有欠壓、過流保護電路，并與電動車的電池相匹配。但市面上有的充電器，不具備智能充電功能，既使電池充滿后，仍不能進入浮充階段，而繼續對電池進行大電流充電，導致高溫引發線路起火或電池發熱爆炸。

3.6 裝配線路不規范

有的產品裝配時線徑不達標，有的插件不防水、不防潮，也有的裝配工藝不科學，線路不規范，致使電源線長期處于損傷狀態，一旦有高電壓或大電流通過時與其他配件產生發熱，打火、引發火災。

4 造成人員傷亡的關鍵因素

部分電動車因其本質安全不過關、違規么自改裝、亂停亂放、充電不規范、人員逃生能力不強等多重因素，導致火災事故呈多發趨勢，一但發生，致死率極高。

4.1 門廳充電，阻礙逃生

其中11起案例起火原因為電動車或電池在樓道、室內充電過程中所致，過火面積最小的僅為2平方米，僅有3起超過100平米。特別是在首層門廳、走道或樓梯間內充電，一旦發生火災，燃燒的電動車就會阻礙逃生，高溫、濃煙、毒煙氣迅速在樓梯間蔓延，造成傷亡。

4.2 多為夜間，延誤逃生

目前市場占有率約80%密封鉛酸蓄電池，充滿電所需時間平均為8～10h小時;鋰離子電池充電需2h～5h;大多數開始充電的時間基本是晚上7-9點左右，電量充滿的時間多為晚上九點到凌晨五點之間，10起案例起火時間均為0-6時，而這個時間基本是人們熟睡的時間。

4.3 材料易燃，濃煙毒害

根據調查發現，電動車外殼、坐墊多為為塑料、海綿、人造革等材質。這些材料在發生燃燒后，釋放出大量有毒有害氣體，加之無法及時逃出，極易造成傷亡。

4.4 意識不夠，能力欠缺

目前，大眾對電動車消防安全存在麻痹思想，認識不到位，不掌握其火災危險性，缺乏有效逃生自救能力，一旦身陷火場，不清楚是否需要逃離、往那兒逃，如何避險。以上案例中大多數人員的傷亡并不是被火燒死，而是盲目逃生所致。

5 電動車火災的防范措施

下面分別從部門監管、技術防范、使用管理、宣傳教育等方面詳細探討火災防范措施。

5.1 聯動部門監管

一是管好源頭。依據相關法律法規和職能分工，各部門聯動加強對生產組裝企業的監管、加大力度對企業開展全面摸底排查、加大缺陷產品調查力度、強化對市場門店及銷售環節的監管。

二是落實責任。進一步明確電動車消防安全管理的主體責任，街道居民委員會、物業公司、村民委員會、村民小組應依法依規落實消防安全管理責任。物業管理企業是消防安全第一責任人;單位的樓院負責人是消防安全第一責任人;社區居委會負責人是消防安全第一責任人。

5.2 深化技術防范

一是提高電接觸件可靠性。從源頭上要求生產企業使用安全可靠、質量好的電接觸件，確保電器件連接或接觸穩定可靠，對電氣系統的電接觸部分進行專門檢驗，減少先天性隱患。設計時針對行駛里程和充電要求選擇與之匹配的零件，保證使用過程中的安全。

二是加強電氣線路安全性。從根本上要求生產企業針對電氣線路加強研發設計，科學合理布線，不得有過度的彎曲導線，遠離銳邊，防止在使用中因震動、轉動對線路造成破壞，導致絕緣破損而引發火災。

三是提高零部件阻燃性能。限制電動車車身零部件塑料制品的使用，提高電動車本身的燃燒性能等級，尤其在容易發生電氣故障的車體內部周圍。

四是設置短路保護裝置。主線路、分支線路、充電器的輸入和輸出端均應安裝短路保護裝置，限制大電流。選用專用空氣開關，確保在發生故障時能及時切斷電路。

五是配備詳實說明書。說明書中要寫清各部件所選用的產家、材料、技術參數，使用工況、檢驗情況，便于用戶和維保企業選擇和使用。

5.3 加強規范管理

一是選購質量合格產品。購買時要選擇有生產許可證、部件檢驗質量合格、系統檢測穩定性高的產品，優先選用口碑好、知名度較高的品牌，重點查看產品是否具備欠壓、過流、短路保護等功能。

二是加強車輛停放管理。各主體責任單位建設集中停放點，進行集中管理，定期開展檢查巡查，制止亂停亂放現象。嚴禁停放在建筑首層門廳、疏散走道和樓梯間，將電動車帶入室內進行充電作業等行為。

三是強化充電設施管理。社區、物業、居委會統一對充電設施進行維護。配置專用充電插座，充電線路應與電動車電池相匹配，線路配置過充、短路、漏電保護裝置，充電設施周圍不堆放可燃雜物，嚴禁私拉亂接充電行為。

四是定期檢查保養車輛。在日常的維護保養中，注重檢查電路導線的老化龜裂程度，發現有破損開裂的導線及時包扎或更換，出現電氣故障時，選擇專業維修機構進行維修，嚴禁私自拆裝。

五是配置消防設施器材。電動車停放點合理配置相應消防設施和器材，設置噴淋、火災報警、消火栓、滅火器等設施。社區、物業、居委會應定期檢查、維護電動車停放點、車庫的消防設施，確保其完好有效。

5.4 深入宣傳指導

一是突出案例警示。消防宣傳教育在各社區、居委會、群租房的出入口、宣傳欄等顯著位置張貼典型案例宣傳掛圖、標語、警示牌。

二是培訓基本技能。全方位開展消防培訓和演練，普及火災防控知識，讓普通大眾掌握火災隱患排查，熟悉常用滅火器材的使用方法，學會撲救初起火災和逃生自救的基本技能。

6 結語

對于電動車的火災防范問題，使用者應該有高度的自覺和自我防范意識，在購買時注重產品質量;充電時規范操作，選擇合適的地點和環境進行;平時勤于檢查保養，有問題時注意維修，更換有質量保證的零件。相信通過廣大民眾的積極配合，電動車火災防范工作定會有所成效，發生頻率定會持續下降。

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