傳奇落幕“夢幻”不在

老沉

據報道，烏克蘭國防工業公司曾經表示“安-225還有被修好的希望”，但需要花費5年時間以及至少30億美元資金，這也意味著其修復價值已經不大。曾經的航空傳奇以這樣的方式落幕，不禁令人唏噓不已。安-225的代號為烏克蘭語“夢幻”（Mriya），而經此一劫，這個代表著人類航空夢想的故事，也正式成為一段回憶。

安-225在國際上的知名度非常高，其全名為“安東諾夫-225‘夢幻”（Antonov An-225 Mriya）運輸機，是目前世界上機身長度最長的飛機，也是承載能力最大的運輸機，由蘇聯的安東諾夫設計局設計研發。

上世紀80年代，蘇聯和美國競爭搞太空計劃，美國推出航天飛機后，蘇聯緊隨其后推出了“暴風雪”航天飛機項目。

為了運輸體積龐大的航天飛機和大型運載火箭，蘇聯決定效仿美國波音747客機背負航天飛機的先例，研制一款巨型運輸機，可以在機背上方背負航天飛機進行遠距離運輸。于是，安-225的設計方案應運而生。

安-225的設計以蘇聯大型運輸機安-124為藍圖，通過延長其機身、加大推力、強化機身結構來打造一款超級運輸機，能夠避免亂流吹壞馱負的航天飛機，提高穩定性。為了實現這一點，安-124原本的單垂尾被設計成雙對稱式垂直尾翼，位于水平尾翼末端。因此，遠看安-225的機尾部就像是“H”型，這也是其重要標志之一。

通過以下一些具體的數據，可以更加真切地讓人感受到安-225的巨大體量。

安-225的長度為84米，比波音747-8還長8米；高度為19米，相當于六層樓高；翼展達到了88.4米，比空客A380還寬9米，機翼面積達908平方米，擁有所有現役飛機中最大的翼展。

此外，安-225擁有十分平整的貨艙形狀，整個貨艙長達43.51米，最大寬度6.88米，采用掀罩式機首。機首可以上掀，讓更寬更高的貨物進入貨艙內，比如火車、汽車、坦克等大型設備。同時，為了方便運輸，貨艙內還配備了由4臺千斤頂組成的復雜機載裝貨系統，每臺千斤頂負重能力達到了5噸。

安-225的最大起飛重量超過640噸，最大載重量250噸。如此強大的超強運載能力，離不開其攜帶的六臺超大功率D-18T大涵道比渦扇發動機。該發動機由烏克蘭伊夫琴科·進步設計局研發，單臺發動機的推力為23.4噸。每個發動機吊艙高3米，直徑2.8米，重量超過4噸。

這么重的大飛機自然擁有世界上強度最高的起落架。安-225的起落架鼻輪部分是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復輪左右共兩排，總共有32個輪胎，采用油壓方式上下運作，相比之下美國的C-5運輸機只擁有28個輪胎。據了解，安-225的起落架輪胎一般在90次降落后就需要更換，每個輪胎成本約1000美元。

1988年12月，安-225進行了首次試飛；1989年3月安-225裝載156.3噸貨物成功起飛，立刻就打破了110項世界紀錄，成為了當時全球最大的飛機并保持至今。

蘇聯原計劃建造兩架安-225，但是由于后來暴風雪號航天飛機發射計劃終止，加上國家經濟狀況惡化，最終只有一架被真正制造出來并完成試飛。因此，這架安-225也成為世界上唯一的一架。

1991年蘇聯解體，安-255隨著烏克蘭的獨立從蘇聯分家。先是被封存，2001年烏克蘭安東諾夫公司花費2000萬美元將其改造，用作商業運營的運輸機，在安東諾夫空中航線公司服役。

很多人或許還不知道，安-225非常賺錢。據說其每小時包機的租金高達8萬美元，油錢另算。因此經常是飛一個任務就能收入一兩百萬美元以上。自服役以來，這架飛機已經為烏克蘭創收超過10多億美元。

守著這樣的“金母雞”，安東諾夫公司自然對其呵護備至，一直努力維持它的飛行能力。2018年10月，安-225曾經進行了重大維修和升級，并于2020年3月27日重新服役。

2020年初，新冠肺炎疫情爆發。由于醫療物資比較急缺，各國都不惜成本包機從中國采購口罩、防護服等產品，為了盡快提貨，甚至包機安-225到中國運輸口罩。安-225的運載量十分驚人，一次就能裝載幾千萬個醫用口罩和防護服。因此2020年上半年安-225頻繁出現在中國機場。2022年1月22日，安-225在天津降落，運送防疫物資出境，這也是它截至目前最后一次飛抵中國。

如前所述，安-225曾計劃生產兩架，最終只完成了一架。事實上，第二架安-225從1992年開始一直停在安東諾夫的廠房內，已完工70%。2016年，烏克蘭前總統波羅申科參觀安東諾夫時，媒體就曝光過了停放在廠房中的第二架飛機的機體。烏克蘭一直想將它建造完畢，甚至曾有過和我國聯合建造的意思，但因為各種原因，最終都不了了之。

這次安-225損毀，也許意味著，這架曾經在人類航空史上留下重要印記的大飛機走到了生命的盡頭。

一代傳奇終落幕，從此飛行“夢幻”再無人能睹！