人行橫道設(shè)置對(duì)T型信號(hào)交叉口延誤的影響

王江萍

(廣州市交通規(guī)劃研究院，廣東 廣州 510000)

1 概 述

隨著汽車(chē)保有量的增加，城市道路中機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量也不斷的增加，當(dāng)城市道路交通供需能力不能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)的需求時(shí)，延誤會(huì)大大的增加。而城市交叉口作為車(chē)輛通行能力的主要瓶頸，其運(yùn)行效率的好壞直接影響到車(chē)輛延誤時(shí)間。若交叉口運(yùn)行不通暢，則可能從一個(gè)單點(diǎn)交叉口擁堵延伸到多個(gè)連線交叉口甚至是整個(gè)小范圍內(nèi)路網(wǎng)的運(yùn)行癱瘓，雖然國(guó)內(nèi)的學(xué)者專(zhuān)家已經(jīng)對(duì)交叉口通行能力進(jìn)行了眾多的研究，包括交叉口人行橫道[1-3]、左轉(zhuǎn)車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度[4,5]等對(duì)通行能力[6]、延誤等方面的影響，但在T型交叉口[7]處設(shè)置人行橫道對(duì)車(chē)輛延誤方面的研究較少。

為此將對(duì)西安市翠華路—育才路T型交叉口、翠華路—興善寺東街T型交叉口進(jìn)行實(shí)際路段數(shù)據(jù)及交通流量的調(diào)查，研究其對(duì)車(chē)輛延誤的影響，通過(guò)仿真和配時(shí)判斷進(jìn)行分析[8-10]，提出合理的改善建議。

2 交叉口數(shù)據(jù)采集及現(xiàn)狀分析

2.1 現(xiàn)狀數(shù)據(jù)采集

育才路—翠華路屬于T型信號(hào)控制交叉口，其中育才路屬于城市道路等級(jí)中的支路，單向交通管制；翠華路屬于城市道路等級(jí)中的次干路，雙向通行；興善寺街—翠華路屬于T型信號(hào)交叉口，其中興善寺東街為城市支路。由于興善寺東街右側(cè)沿街都是商業(yè)店鋪，交通吸引量較大，停車(chē)需求量也較大，因此現(xiàn)狀車(chē)道的右側(cè)設(shè)有路邊停車(chē)位，占用了過(guò)多的道路資源，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)行效率。

表1 交叉口……