公路立體化擴容關鍵性技術問題的分析

姚 磊

(中交第二公路勘察設計研究院有限公司，湖北 武漢 430056)

2020年12月24日，南京長江五橋、上壩夾江大橋建成通車，繞城公路環線實現貫通，南京規劃的“兩高兩快”的道路環線系統逐步形成。繞城公路環線和繞城高速環線一起將南京城周邊十余條高速公路連接成網，有效緩解市內交通壓力，也為南京實現跨江發展戰略，快速串聯江北新區、河西新城、南部新城、板橋新城、麒麟科技生態園等新城區發揮交通先行軍作用。

隨著誘發交通量的日益增長，繞城公路交通組成情況愈發復雜，部分路段擁堵狀況日趨嚴重。為有效緩解部分擁堵路段瓶頸梗阻，充分發揮繞城環線交通疏解功能，借鑒參考深圳機荷高速由現狀6車道進行“8+8”雙層立體改造的相關經驗，分析了南京繞城公路長江二橋至長江五橋路段立體化擴容改造中的關鍵性技術問題，并提出了切實可行、有效的對策。

1 南京繞城公路現狀

研究路段北起南京長江二橋連接線，南至長江五橋連接線，是G36寧洛高速、G42滬蓉高速的重要組成部分，是國家高速公路網、省高速公路網的重要組成部分，同時也是南京主城環線的重要組成部分，是城市內外交通轉換的重要紐帶。

道路東側與滬蓉高速、長深高速、寧宣高速、寧蕪高速等相交，是城市外圍交通進入主城區的重要轉換紐帶；西側與棲霞山大道、玄武大道、中山門大街、內環南線、雨花大道、鳳臺南路等城市主干道相交；串聯了仙林、麒麟、城南、老城、東山、河西等重要組團節點，是南京市組團聯系的通道。……