寧夏橋涵水泥混凝土用集料壓碎值取值研究

李國智

(山西呂梁環城高速公路管理有限公司，山西 呂梁 033000)

公路建設中，一般采用石灰巖集料拌和水泥混凝土，但在寧夏寧北地區，由于沿線大量石灰巖石料場集料壓碎值不能滿足《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T 3650—2020)(以下簡稱“橋規”)[1]中II類(壓碎值小于20%)的要求，導致公路橋涵用集料不得不從寧夏南部或省外運輸石灰巖碎石，造成建設成本明顯上升，工期壓力顯著增加。

集料壓碎值不足對橋涵用混凝土的強度等級等略有影響，合理的壓碎值要求可更好的順應原材料就地取材的原則。彭秋樂、王永海等[2-3]人認為，針片狀的含量對集料的壓碎值有顯著的影響，集料中針片狀含量越高，集料壓碎值越大；不同粗集料中針片狀含量相同，壓力相同，粒徑越粗，壓碎值越小；集料粒徑也會影響集料的壓碎值，中等粗細的級配可以大幅度提升集料的壓碎值。合成集料的CBR越大，壓碎值越小。

本文通過研究各標準的壓碎值要求，提出合理的寧夏橋涵水泥混凝土用集料壓碎值標準。

1 壓碎值檢測方法與指標

1.1 壓碎值檢測方法

公路行業壓碎值檢測采用《公路工程集料試驗規程》(JTG E42—2005)(下稱“集料規程”)[4]中T 0316—2005及《建設用卵石、碎石》(GB/T 14685—2011)(下稱“國標”)[5]中方法7.11。

兩種方法最大的區別在于加載力的大小和方式不同。“集料規程”要求10 min內加載到400 kN，穩壓5 s，再卸載；“國標”要求以1 kN/s的速率加載到200 kN，穩壓5 s，再卸載?！凹弦幊獭狈椒黠@較“國標”方法的條件更加苛刻。

《公路工程集料試驗規程》(JTJ 058—2000)(下稱“舊集料規程”)[6]包括T0315和T0316兩種壓碎值試驗方法，“國標”中壓碎值試驗方法與舊集料規程T0315方法基本一致，該方法用于橋涵水泥混凝土粗集料壓碎值試驗。……