基于AHP-FCE的南京市綠色物流評價及對策研究*

□ 劉 妍

(南京林業大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210037)

近年來，人們的經濟活動愈發頻繁，生態破壞的速度加快，導致全球范圍內面臨資源枯竭、環境惡化等問題，嚴重威脅人類的生存和發展。為推進經濟社會可持續發展，國家發改委發布的《“十四五”循環經濟發展規劃》提出，要大力發展循環經濟，推進資源節約集約循環利用，推動實現碳達峰、碳中和。物流行業綠色轉型迫在眉睫。傳統物流行業具有負的外部性，大量尾氣排放、包裝材料污染及工業廢水排出等均可對生態環境造成較大的危害，進而加速能源枯竭、引發能源危機。而綠色物流能夠最大限度地消除物流外部性和抑制物流外部性對環境問題的危害,是可持續發展戰略的重要組成部分[1]。同時，發展綠色物流有利于緩解環境壁壘對我國出口造成的沖擊，提升我國物流企業的國際競爭力。

1 南京市綠色物流發展現狀

南京市是江蘇省的省會城市，地處我國東部，是長三角地區輻射帶動中西部發展的重要城市，同時也是東部沿海經濟帶與長江經濟帶戰略交匯的重要節點城市。南京市作為我國沿海發達城市，交通運輸網絡密集，物流行業對經濟的貢獻不容忽視。南京市國民經濟和社會發展統計公報數據顯示，2020年全年貨物運輸總量達48100.4萬噸，比上年增長1.2%[2]。圖1數據顯示，南京市快遞業務量從2016年的4.7億元增長至2020年的9.5億元，近幾年快遞業務量增長速度放緩。

為推進綠色物流發展，實現資源回收利用，南京市積極構建逆向物流新體系，完善城市社區廢舊物資回收網絡，已建成小區垃圾分類收集點7852個，配備分類收運車輛2800輛。各區積極采取措施進行資源回收利用，建鄴區采取“兩網融合”模式，暢通“點——站——中心”循環利用渠道，建立了投放收集、清運中轉、分揀利用全鏈閉環體系；江北新區則不斷完善分類收運體系，配備車輛識別、自動稱重、視頻監控等信息化監管手段，完成市級垃圾平臺對接。此外，南京市積極更新改造標準化新能源貨運配送車輛，實施城鄉綠色配送行動，優化運輸結構，大力推廣使用電子面單，采取適配包裝、紙質包裝代替木架、塑料包裝，投放循環中轉袋等措施以適應綠色發展的需要[3]。

圖1 南京市快遞業務量發展情況

但南京市綠色物流發展依然存在諸多問題。近幾年來，南京市雖在不斷推進綠色物流基礎設施配備，但物流各環節之間的相關性、兼容性仍有待改善，物流運作效率有待進一步提高。物流企業綠色生產、綠色運輸、綠色倉儲等各環節的改造升級均需大量資金投入，中小企業由于轉型周期及回報周期較長，資金回籠漫長，面臨轉型成本高、融資難等問題，且現階段我國綠色金融的發展還不完善，政策體系尚不成熟，難以滿足物流企業綠色發展的需要。綠色節能技術的應用同樣也存在許多現實障礙，資金投入大、風險高、回報周期長等都對其有較大影響[4]。此外，信息的不對稱可能造成技術開發與企業需求的不匹配，同時人們對新技術的接受程度也較慢，嚴重阻礙綠色節能技術的應用及推廣。

2 南京市綠色物流評價指標體系構建

2.1 綠色物流評價指標的確定

通過閱讀前人研究文獻，并進行實地調研，遵循系統性原則、科學性原則、綜合性原則等，根據南京市綠色物流發展特點及現狀，構建出表1所示綠色物流評價指標體系[5]。

表1 南京市綠色物流評價指標體系

2.2 確定一級指標權重

根據南京市綠色物流評價指標體系設計調查問卷，問卷采用1～9標度法，通過微信、郵箱等社交軟件分發給物流專家和物流從業者，共回收有效問卷120份。一級指標判斷矩陣如下表2所示。

表2 一級指標判斷矩陣

2.3 確定二級指標權重及一致性檢驗

表3 南京市綠色物流二級指標權重

3 南京市綠色物流評價

3.1 建立指標集和評語集

確定評語集為V={V1,V2,V3,V4,V5}，分別代表優秀、良好、一般、差、非常差，將其分值設定為(5，4，3，2，1)，其中評分落在[4.5,5.5],[3.5,4.5),[2.5,3.5),[1.5,2.5),[0.5,1.5)分別對應評語集中的優秀、良好、一般、差、非常差。指標集采取上文所述，即

A=(B,C,D,E)

B=(B1,B2,B3,B4)

C=(C1,C2,C3)

D=(D1,D2,D3,D4,D5)

E=(E1,E2,E3)

3.2 建立隸屬度矩陣

3.3 綜合評價

R1=(0.4673,0.2772,0.0954,0.1601)

同理，可以得到：

R2=(0.2703,0.4243,0.1879,0.1027,0.0148)

R3=(0.3176,0.3840,0.1900,0.0953,0.0131)

R4=(0.3357,0.3714,0.1715,0.1143,0.0071)

由公式P=A×R可得P=(0.2649，0.3701，0.2107，0.1284，0.0259)。

綜合評價得分為Q=P×VT=3.7197∈[3.5,4.5)。根據最大隸屬度原則，0.3701最大，因此南京市綠色物流評價結果為“良好”。

同時，分別求出經濟因素、技術因素、資源因素、環境因素評價得分，即

Q1=3.6140

Q2=3.8380

Q3=3.8977

Q4=3.9143

3.4 評價結果分析

一級指標下，環境因素和資源因素所占權重較低且評價得分較高，這主要是由于南京市近幾年加大了對環境的治理力度和對物流企業的監管，環境狀況有所改善。其次，南京市物流企業對資源的整合利用相對較好，政府積極推進城市綠色貨運配送工程建設，促進新能源物流車輛普及以及建立起資源回收體系。經濟因素B、技術因素C所占權重較高，但評價得分相對較低，說明經濟和技術因素是阻礙南京市綠色物流發展的重要因素，政府應著重從經濟、技術上為物流企業提供援助，可加大資金投入、發展綠色金融、推廣綠色節能技術應用等，以促進物流企業綠色發展。

4 南京市綠色物流發展對策建議

4.1 加大專項資金投入及政策扶持力度

資金支持是改善物流裝備、推廣綠色節能技術應用的基礎，政府應加大對中小企業的資金投入，針對綠色生產、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝等進行專項資金投入，并制定相關的管理辦法，明確專項資金的使用范圍并規范資金使用的環節和方向，實行專款專用，以充分發揮政府的政策效應。為減輕物流企業的負擔，政府可采取適當的稅收優惠政策，根據物流企業綠色度決定優惠幅度大小，落實物流企業土地使用政策，加大財政補貼力度，以此提高物流企業綠色發展的活力。

4.2 積極完善綠色金融相關政策體系

傳統物流企業發展綠色物流，僅僅依靠政府資金投入和財政補貼，是難以解決物流企業長期資金短缺問題的。現階段，中小企業普遍面臨轉型成本高、融資難、融資貴等問題。而綠色金融政策以促進經濟的綠色增長為最終目標，可為企業創新融資提供多樣化選擇[2]。在政府支持能力不足的情況下，政府可主導大力發展綠色金融，積極完善并明確綠色金融相關政策體系，鼓勵各金融機構根據企業的綠色發展需求開發不同層次的個性化綠色金融產品，同時規范發展供應鏈金融，依托核心企業加強對小微企業的金融服務[6]。為進一步促進物流企業綠色轉型，政府可采取綠色金融產品貼息、綠色擔保獎補等措施。

4.3 鼓勵大型物流企業市場化兼并重組

中小企業由于缺乏資金投入，企業創新、技術開發、設施改造等存在許多障礙，物流企業難以長久保持發展的活力,尤其在國家大力發展循環經濟以及碳中和、碳達峰戰略目標的環境背景下，物流企業綠色發展是適應時代的需要。此外，隨著人們綠色環保意識的增強，物流企業綠色度將直接影響顧客體驗及品牌形象。鼓勵大型物流企業市場化兼并重組，可有效解決中小企業資金不足的問題，實現資源整合，提高物流企業競爭力和綜合服務能力。此外，兼并重組有利于物流企業實現資源共享、擴大業務范圍，實現物流企業規模經濟價值，有效降低物流企業交易費用價值[7]。

4.4 推進物流設備改造升級和環節銜接

傳統物流企業發展綠色物流需要物流設備的支持，物流設備智能化、綠色化是實現物流行業降本增效、提高企業整體效益，實現綠色發展的重要舉措。應加快推進物流系統信息化、自動化、網絡化，為生產加工、搬運、倉儲等各物流環節配備先進設施及裝備，解放傳統勞動力，提升作業效率。現階段，物流企業各環節基礎設施的相關性和兼容性尚不完善，嚴重影響了供應鏈運行效率，應積極推進物流各環節的銜接性，加強各環節的緊密聯系。

4.5 推進綠色節能技術應用及推廣

為推進物流企業節能減排，技術創新是物流企業綠色發展的重要途徑。物流企業應積極開發綠色節能技術，加快推進物流各環節污染減量化以及回收處理技術的應用。為實現物流行業綠色發展，科研人員必須踐行綠色環保理念，加快研發清潔生產設備、環保設備、污染處理設備等，實現低碳節能技術、工藝和裝備的實際應用。同時，政府應積極促進綠色節能技術的推廣，提高人們對綠色節能技術的信任，并開拓符合實際的節能技術推廣路徑，促進節能環保服務產業化發展，加快推進我國實現碳達峰、碳中和的戰略目標。