中國鐵路南寧局集團有限公司工電檢測所副所長胡金東：用青春守護中國鐵路末梢

李菡丹

中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“國鐵集團”）發布的數據顯示，2021年國慶黃金周期間，全國鐵路共發送旅客超8350萬人次。這一數字背后，是各地鐵路部門加大客運服務工作力度，是每個鐵路人辛苦付出和默默守護，努力讓廣大旅客平安有序、溫馨出行。

中國鐵路南寧局集團有限公司（簡稱“南寧局”）工電檢測所副所長胡金東曾獲得“第十四屆詹天佑鐵道科學技術青年獎”、國鐵集團第一屆科技創新“火車頭獎章”。他說：“每逢節假日，鐵路人都比平時還忙。南寧局素有中國鐵路末梢之稱，我和同事們沒日沒夜熬出來各種方案、精心組織現場施工……雖然夾雜著汗水甚至淚水，但我們從未放棄，只因我們對安全生產的責任，足以用青春、激情去守護。”

“讓我成長最快、收獲最多、記憶最深刻的，就是參加工作前三年，也是我在現場檢修那三年。”胡金東說。

胡金東是安徽人，2009年畢業于合肥工業大學控制理論與控制工程專業，碩士研究生。他畢業后來到南寧局南寧供電段，任助理工程師。“那時，我是南寧供電段第一個碩士研究生。一進檢修車間，大家看我的眼神都是異樣，他們不能理解一個碩士怎么來這工作。我學的又是非鐵路專業，很多原理雖然相通，但面對設備一竅不通，沒有動手能力。師傅們外出到現場檢修都不愿意帶我，告訴我在車間里看看書就好。”

面對這種狀況，胡金東暗下決心一定要改變。怎么改變？少說話多干活。他主動承包班組衛生，運送材料時主動上前裝卸，做完試驗后主動幫忙整理試驗報告……“吃苦是一種美德，年輕人吃點虧是一種財富。”

有一次，聽說師傅們要去南昆線平林村變電所值班，胡金東主動請纓，“我不要差旅費，就讓我跟你們一起去學習”。看他決心這么大，師傅們點點頭。他立即回家收拾東西，高高興興地跟著師傅們出發。

南昆鐵路是我國西南地區百姓出行主要通道，這條鐵路從海拔80多米的北部灣海邊逐步攀升到云貴高原，相對高差2000多米，沿線地質條件復雜，是典型的山區鐵路，維修養護難度大。胡金東回憶：“我們坐的是綠皮通勤火車，當地人稱之為‘牛車’，站站停，速度非常慢，老百姓還有帶雞鴨鵝坐車的。”

到了變電所，胡金東發現在鐵路沿線檢修時，手機沒有信號，每天凌晨4點起來干活，蚊蟲叮咬處皮膚過敏，一天三餐飲食也不規律，晚上一二十個人擠在一間房里睡地鋪。他坦言，“那段時間，我努力認識設備、學習技術，書本和筆從不離身，但也很苦惱、很迷茫，感覺自己和昔日同窗相比差距太大，不知道未來會怎么樣”。

帶他的師傅一眼看出他的心思，說：“吃不了苦，不想干就趁早，別耽誤自己；想干就要堅持，耐得住寂寞才能守得住繁華，熬得住孤獨方能等到花開。如果你有能力，鐵路會給你足夠大的發展平臺。”

一番話點醒胡金東。接下來檢修時，他發現南昆線增壓變動作頻繁，運行不穩定，有載調壓器故障率高的問題，通過分析和總結鐵路牽引供電設備運行存在問題及特點，提出一種在線濾油方式，及時濾除碳化雜質，保證增壓變可靠性。回到車間，他就這個問題進行總結，在《鐵道運營技術》上發表論文，獲得廣西鐵道學會2011年度優秀論文一等獎。

他喜歡跟師傅去冊亨、龍廣等條件艱苦的變電所搞檢修試驗。通過實際行動，大家逐漸改變對他的看法，一致認為這個碩士研究生的確有兩把刷子，能踏踏實實做事。

2010年2月，胡金東參與田德線定造牽引變電所建設施工，他以最快速度掌握鐵路牽引供電特點，為后期變電專業學習打下堅實基礎。之后，他作為車間技術員參與南寧南培訓基地配電實訓室建設，設計原理圖，繪制安裝圖，編寫施工組織方案，購買材料設備，現場試驗，處理故障，他笑稱自己簡直是“包工頭”。付出換來顯著成效。2012年，南寧南培訓基地配電實訓室獲中華全國總工會“全國職工教育培訓示范點”稱號。

“這兩個項目讓我在各環節系統學習鍛煉，確確實實提升自身綜合素質，拓寬管理思路，積累了管理經驗。由以前現場職工帶著我干，變為我帶著現場職工干。”胡金東感慨，青年一定要主動抓住學習機會，勇于擔當，才能有更大進步。

2011年，胡金東被派往南寧鐵路建設指揮部掛職鍛煉，在安質部負責南寧樞紐站后設計、施工相關工作。他系統學習了建設系統相關設計規范、驗收標準，了解樞紐工程建設進度和工作流程，理順了四電系統與外部系統（路基、橋梁、隧道、房建、站場等）及內部系統接口關系，為之后開展協調工作打下基礎。

2013年，南寧鐵路局供電處擴建科室，胡金東時任南寧供電段技術科副科長。他認為，供電段技術科和鐵路局技術科業務不一樣，站位高度也不一樣，于是果斷放棄技術科副科長職務，申請到鐵路局任普通科員。“那是我最忙的時候，剛好趕上高鐵要開通，搞邕北、柳南、衡柳聯調聯試，真是5+2、白+黑，努力往前沖。值得驕傲的是，通過我們努力，我們局高鐵供電遠動實現從0到1，從無到有的飛躍。”

2015年，局領導讓胡金東負責接觸網檢測這項新工作，他坦言“直到現在這方面還有很多難題沒解決，還有很多新技術需要學習”。也正是這個機會，他組建檢測人員機構、制定規章制度、研究6C設備體系，確保接觸網運行品質和安全可靠性。2017年，胡金東作為主要完成人參加的《鐵路供電安全檢測監測系統——大數據綜合利用平臺》，不僅獲得集團公司科技進步二等獎，還獲得中國鐵道學會科技進步二等獎。“不在乎結果，只在乎過程。這是我多年的工作心得。”

奮斗路上，胡金東感覺最對不起的是家人。“我陪伴他們時間太少。女兒經常問我，‘爸爸一天工資多少錢，我買你一天，陪我去看電影’。每逢寒暑假，別的孩子有父母陪伴出去旅游，而我們這個時候更要堅守崗位，為旅客平安出行盡責。不只有我這樣，鐵路200多萬名職工都是這樣。”

2020年，面對突如其來的新冠肺炎疫情，由于多地封路、交通不便，鐵路檢修開展難度很大。大年初二，已回家鄉過年的胡金東接到上級電話，要求他立即返崗開展檢測工作，時刻掌握鐵路設備狀態。第二天，他告別父母親友，帶著妻子和孩子踏上返回南寧的列車。坐在空空蕩蕩的車廂里，胡金東內心充滿對家人的愧疚，“一邊是崗位責任，一邊是家庭責任，我肯定選擇前者”。

胡金東歷任南寧局供電處供電遠動檢測室主任、工程師，南寧局供電檢測所副所長、工程師，南寧局工電檢測所副所長、高級工程師等職，參與合理化建議，管理科技項目，總結方式方法，并撰寫論文發表。

“我發表的論文都是實際問題，抓住科學技術論文寫作五要素（題目、摘要、關鍵字、正文、參考文獻），找準問題關鍵點、切入點，對新技術、新標準進行探討、總結。”胡金東說，現場是科研的源泉，在解決問題基礎上提升高度、提煉創新點，達到方便現場應用、統一推廣的目的。

2019年，胡金東在跟班組時發現接觸網隔離開關工作環境復雜，運行久了，設備不夠穩定，往往會出現二次回路松動、傳動桿打滑空轉等現象，造成隔離開關誤動、誤顯示及拒動、分合閘不到位等故障，是供電遠動系統薄弱環節。而且每半年開展一次傳動試驗，需要安排人員進入柵欄確認，耗費大量時間和人力物力。對于這個問題，他思考在隔離開關處增設監控設備，研究供電開關動作時、故障告警時與監控設備的聯動機制，關鍵設備圖像智能識別技術和供電設備狀態分析及故障預判技術，智能判斷隔離開關實際狀態，從而達到快速確認的效果。

胡金東說，現場出現的很多問題僅僅是表面現象，職工有時憑經驗處理只是治標不治本，而我們要抓住現場問題，查找背后原因，徹底解決習慣性、季節性問題，使理論運用于現場，又從現場總結理論，更多更好地解決實際問題，“這就是我的樂趣所在”。

在工作中，胡金東要求自己做個有心人。他從實際需求出發，總結歸納，提升鐵路供電科學管理水平。他撰寫《高鐵接觸網開關誤合閘原因分析及解決方案》《利用故障指示器實現接觸網的遠程監測和故障定位》等論文，對高鐵運行中存在問題提出可行的解決辦法。在《黎湛鐵路電力線路電容電流分析與研究》《供電SCADA系統在高鐵故障搶修中的應用》等論文中，他對高鐵電能質量、應急搶修進行探討。面向中國鐵路數字化、智能化發展趨勢，他寫作《數字化牽引變電所系統組網方案研究》、《牽引變電站數字化研究及改造》，從實際出發，深入思考，給出一線人員的方案。

同時，胡金東著重科技攻關，解決重大專業難題。他作為主要完成人員參加的“鐵路樞紐地區牽引電能計量裝置及監控系統”“新型接觸網隔離開關直控裝置”等科技項目，均達到國內領先水平。作為主要完成人員參加的“高鐵安全應急處置的探索與實施”課題，獲得全國鐵道企業管理現代化創新成果二等獎。

胡金東針對南寧局高鐵牽引所亭饋線防雷特殊設計，推導計算一種抗雷圈模型算法，消除抗雷圈對AT全并聯供電故障測距的影響，將故障誤差縮小在500m范圍內。這一項目在南寧局范圍推廣，準確、快速定位高鐵線路尤其是隧道內的接觸網設備故障，保證動車組行車安全，大大節約故障查找成本。

“鐵路是安全生產型企業，科研方向不是前沿理論研究，而是新技術應用。我們要多從鐵科院、兄弟路局了解當前鐵路供電系統新技術應用情況，多組織校企調研交流，也可以從先進廠家、地方供電局了解國內供電行業發展情況。要帶著現場問題去學習，了解國內外鐵路當前研究的方向，增長知識，拓寬解決問題的思路方法，通過先進的技術來代替重復而又繁重的相關工作。”胡金東堅信，中國鐵路未來一定會朝著數字化、智能化、智慧化發展方向不斷前進。